賽麟汽車“騙局”被捅破，已經(jīng)逾百日。

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術(shù)出資及挪用巨額國資提出質(zhì)疑。

喬宇東的指控描述了一個“空手套白狼的國際騙局”：王曉麟實(shí)際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，以虛假技術(shù)出資作價(jià)66億元，騙得賽麟公司股份，并且獲得公司控制權(quán)。而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾“總計(jì)已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產(chǎn)出資人職責(zé)的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。”

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟并不否認(rèn)的是，賽麟汽車已經(jīng)花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費(fèi)用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。遠(yuǎn)在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，“在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因?yàn)槲矣胸?cái)務(wù)控制經(jīng)驗(yàn)。沒有百億元投資不叫造車。”

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預(yù)算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項(xiàng)目，如皋政府就已經(jīng)拿出真金白銀66億元。

造車耗時(shí)四年，但在百日之內(nèi)，賽麟汽車“猝死”。賽麟汽車賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，賽麟汽車位于如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責(zé)導(dǎo)致公司停擺的原因在于對方。

“我沒有任何責(zé)任!” 如今遠(yuǎn)在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為“造車界的賈躍亭”。他說，“江蘇賽麟已經(jīng)沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責(zé)任。”

技術(shù)出資“羅生門”

一張白色A4紙貼在緊閉的玻璃門上，紙上紅色的手印密密麻麻，這是一份江蘇賽麟汽車科技有限公司(下稱江蘇賽麟)全體員工致公司股東及管理層的告知書:“公司后續(xù)如何運(yùn)營，員工如何安置，請問江蘇賽麟及管理層何時(shí)給出正式方案。”

過去4年，這家位于江蘇縣級市如皋的明星汽車公司，平均每年花費(fèi)15億元造車，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。直到今年，江蘇賽麟高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)公司董事長王曉麟，涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用公司巨額資金，引爆輿論。

喬宇東稱，王曉麟將成本價(jià)50萬美元和2000萬美元的技術(shù)分別作價(jià)55億元和11億元入股江蘇賽麟，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。其中，50萬美元是指從美國賽麟獲得的授權(quán)，主要涉及豪華車和SUV，而2000萬美元的技術(shù)則指的是微型電動車知識產(chǎn)權(quán)。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，南通嘉禾是如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會全資控股的公司，持有江蘇賽麟33.4%的股份。其余股權(quán)歸屬外資股東，其中注冊在英屬維京群島的資富控股集團(tuán)通過如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等三家企業(yè)持股55.5%，每家公司擁有一項(xiàng)SUV的知識產(chǎn)權(quán);注冊在美國的威蒙工業(yè)集團(tuán)通過如皋積泰電動汽車科技有限公司持股11%，這家公司擁有微型電動車知識產(chǎn)權(quán)。

喬宇東質(zhì)疑，技術(shù)出資的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)低于評估值。他舉例說，微型電動車核心技術(shù)是賽麟公司上海研究院全體工程師努力的結(jié)晶，“將2018年底才具備量產(chǎn)能力的技術(shù)作為2015年12月31日評估基準(zhǔn)日就存在的技術(shù)并據(jù)此出資作價(jià)11億，顯然違背基本的誠信原則。”

對此，王曉麟在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)表示：“我們的知識產(chǎn)權(quán)作價(jià)，是經(jīng)過了三家評估公司評估。”喬宇東的公開信發(fā)出2天后，4月29日，江蘇賽麟唯一國資股東南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司(以下簡稱南通嘉禾)發(fā)表聲明，聲援王曉麟：賽麟汽車組建所涉技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察論證及權(quán)威人士評價(jià)，且業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定。

但這份聲明并沒有妥善解釋質(zhì)疑，反而讓“技術(shù)出資評估”陷入羅生門。

喬宇東提供給《中國新聞周刊》的材料顯示，資產(chǎn)評估報(bào)告由王曉麟實(shí)際控制的外資公司委托第三方作出，而不是由出資方如皋政府委托。三家公司分別是上海眾華資產(chǎn)評估有限公司、萬隆(上海)資產(chǎn)評估有限公司和中環(huán)松德(北京)資產(chǎn)評估有限公司。

此前，王曉麟多次稱，美國賽麟的技術(shù)包括豪華轎車、SUV和一款微型電動車。但三家公司出具的評估報(bào)告顯示，報(bào)告正文不到20頁，只有4款車型，并沒有豪華轎車。其中，名為“積泰·邁邁·MyCar”的微型電動車知識產(chǎn)權(quán)估值為11.07億元，其余三款注明為賽麟品牌SUV的車型知識產(chǎn)權(quán)估值分別為18.8億元、18.9億元及17.7億元，總計(jì)估值價(jià)格為66.5億元。而且，兩家評估公司的評估小組的行程高度一致，現(xiàn)場調(diào)查的時(shí)間都在同一天，且均持續(xù)了一周。這樣的“巧合”，很難讓人不生疑。

值得注意的是，這些評估報(bào)告指出：估值金額，數(shù)據(jù)依據(jù)是委托方提供的預(yù)測數(shù)據(jù)。也就是說，委托方自己預(yù)估未來幾年會產(chǎn)生多少經(jīng)濟(jì)效益。而且，報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)，本次評估不考慮評估基準(zhǔn)日后，在中國大陸地區(qū)生產(chǎn)尚需進(jìn)行零部件國產(chǎn)配套、國內(nèi)法規(guī)、本地制造樣車、國內(nèi)碰撞和排放標(biāo)定等事項(xiàng)對評估價(jià)值的影響。

隨著事件發(fā)酵，萬隆評估發(fā)布聲明，否認(rèn)曾經(jīng)出具過上述資產(chǎn)評估報(bào)告。5月20日，上海萬隆發(fā)布聲明稱，從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產(chǎn)”出具過任何資產(chǎn)評估報(bào)告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目”出具過任何資產(chǎn)評估報(bào)告。

對此，王曉麟則回應(yīng)稱：“在2015年年底，賽麟汽車與萬隆簽署了一份承諾函，并在2016年1月聘請他們做評估，這個評估是與如皋談判的依據(jù)。實(shí)際上，這個評估與如皋沒有關(guān)系，是美方與如皋談判的一個價(jià)值評估的依據(jù)。”按他的說法，賽麟成立后，真正驗(yàn)資評估的公司，前期分別是上海眾華評估公司、北京中環(huán)松德評估公司，后來又聘請了一家評估公司進(jìn)行驗(yàn)資，“三家公司的評估報(bào)告內(nèi)容差不多”。

對于如皋方面全盤接受王曉麟單方面資產(chǎn)評估的做法，一些業(yè)內(nèi)人士表示非常不解。京師律師事務(wù)所境內(nèi)外投融資并購部主任羅智愉告訴《中國新聞周刊》，出資方南通嘉禾其實(shí)很早就可以采取行動，不用經(jīng)過大股東同意，應(yīng)當(dāng)自行重新評估或?qū)⒃u估文件申請司法評估資產(chǎn)鑒定。作為現(xiàn)金出資方，對非現(xiàn)金出資一方的出資應(yīng)當(dāng)去做評估或鑒定，復(fù)核股權(quán)評估價(jià)，減少風(fēng)險(xiǎn)。

除了所謂的“三家評估公司評估”，王曉麟對《中國新聞周刊》強(qiáng)調(diào)，美國賽麟提供的是成熟的車型，技術(shù)是從美國帶回來的，在中國進(jìn)行國產(chǎn)化，由國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)來做，不存在虛假技術(shù)出資問題。

但喬宇東在舉報(bào)信中質(zhì)疑，賽麟的車，技術(shù)不是來自美國，而是由公司技術(shù)人員正向開發(fā)。喬宇東的說法得到了江蘇賽麟技術(shù)人員的佐證，賽麟SUV項(xiàng)目新能源汽車部門的核心研發(fā)人員田明(化名)告訴《中國新聞周刊》，如果美國賽麟提供的是成熟的車型，意味著這些車型已經(jīng)達(dá)到數(shù)據(jù)凍結(jié)階段，可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，從江蘇賽麟最重要的SUV車型研發(fā)進(jìn)展來看，所謂的美國車型并不成熟，“我們接手的時(shí)候，對整車平臺進(jìn)行了百分之八九十的更新，目前的工程樣車用到的數(shù)據(jù)主要是我們團(tuán)隊(duì)做的。”田明介紹，他們團(tuán)隊(duì)是2018年6月接手，該項(xiàng)目研發(fā)總監(jiān)一年多時(shí)間已經(jīng)連續(xù)更換掉了3人。

在汽車分析師鐘師看來，賽麟車技術(shù)來源更像是一個大雜燴，“美國技術(shù)有一點(diǎn)，公司研發(fā)一點(diǎn)，請?jiān)O(shè)計(jì)公司做一點(diǎn)。”他說，這與國內(nèi)的車企生產(chǎn)模式不同，自主品牌的車企，從模仿到自有品牌要經(jīng)過十年時(shí)間;而合資車企則是別人帶來技術(shù)、車型等所有工藝，國內(nèi)出場地生產(chǎn)，合資廠相當(dāng)于代工廠;造車新勢力則指的是純電動車制造企業(yè)。鐘師表示，賽麟三者都不是，顯得有些“怪”。

“所謂美國賽麟的汽車技術(shù)都是虛的。”已經(jīng)從江蘇賽麟離職的核心高管王軍(化名)曾在國內(nèi)一大型汽車品牌管理崗位工作多年，后被如皋市政府和王曉麟視為業(yè)內(nèi)資深專家，邀請至賽麟擔(dān)任主要業(yè)務(wù)管理崗位。他直言不諱地說：“我做汽車這么多年，什么車沒見過?但賽麟的系統(tǒng)從來沒有圖紙、規(guī)范、數(shù)據(jù)、驗(yàn)證報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書、零部件設(shè)計(jì)規(guī)范、樣車，什么都沒有。”

對于賽麟的技術(shù)質(zhì)疑，王曉麟將皮球踢給了美國賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟。后者不僅擁有整車技術(shù)，同時(shí)也是江蘇賽麟外資股東的實(shí)際控制人。

史蒂夫·賽麟在接受《新京報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為自己很受傷，他僅投入到江蘇賽麟的三個車型和平臺就價(jià)值十幾億美元了，這還沒有包括品牌價(jià)值和其他專有技術(shù)，“中國的評估公司僅僅作價(jià)了8億美元(55億元人民幣)，這對如皋來說是一個非常合算的作價(jià)，如皋得到了汽車史上最好的一個交易。”

他指責(zé)如皋如今的舉動，是為了霸占他的成果：“問題是，在如皋獲得了我的車型和技術(shù)后，連我們得到的這份紙面上的股權(quán)比例，如皋都反悔了。最后，他們是想什么都不付出，就得到了我的一切，這簡直不可思議。”

“江蘇賽麟的合資模式就是，地方政府出錢，美方出技術(shù)，然后雙方共同找第三方融資。”王曉麟認(rèn)為，美方一開始就是技術(shù)出資方，以技術(shù)出資估值66.52億元，占有合資公司66.52%股份。合資協(xié)議里，美方就沒有現(xiàn)金出資義務(wù)。

王曉麟對《中國新聞周刊》稱，自己不是技術(shù)出資方，僅僅是“職業(yè)經(jīng)理人”，他進(jìn)一步解釋稱“我也不懂賽麟設(shè)計(jì)汽車是否有技術(shù)，跟我唯一的關(guān)系就是，公司上市了我有10%的成功費(fèi)(股權(quán))。”

燒錢造車，還是侵吞國資?

賽麟為了造車，到底花了多少錢?

喬宇東舉報(bào)信稱，江蘇賽麟從南通嘉禾獲得的資金為66億元，包括貨幣出資34億元，生產(chǎn)設(shè)備抵押款12億元，股權(quán)質(zhì)押金額20億元。天眼查數(shù)據(jù)顯示，抵押和質(zhì)押貸款均發(fā)生在2019年下半年，股權(quán)質(zhì)押金額總計(jì)20億元，與喬宇東所說的金額吻合，生產(chǎn)設(shè)備抵押款則沒有注明金額。

而王曉麟的說法是，如皋地方政府國資平臺股權(quán)投資33億元，加上25億的流動資金支持，總額58億元。湖南白云投資發(fā)展有限公司也投資了2.1億元，但尚未完成股權(quán)變更，“58個億里面有接近2億給了南通嘉禾去做利息，整個使用的資金有56億~57億。”

這些錢花到了哪里?王曉麟說，建汽車工廠花掉30億元;人員開支、營銷費(fèi)用等花掉14億左右;剩下的錢用來造車，“只剩下12個億左右的資金，而這12個億還要開模具，做零部件配套等。”

在王曉麟看來，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他希望通過股權(quán)、債券融資的方式獲得更多資金。有很多投資方準(zhǔn)備投資賽麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1億之后，想去變更股權(quán)，我們已經(jīng)催過很多次，但根據(jù)公司章程股權(quán)變更必須要有國資的同意，但是國資不辦。”王曉麟說，現(xiàn)在想明白了，不要說2.1億，只要1億進(jìn)來，國資的一票否決權(quán)就沒有了。

2017年，江蘇賽麟曾經(jīng)到各地融資，投資機(jī)構(gòu)勁邦資本合伙人王榮進(jìn)也接觸過：“我當(dāng)時(shí)比較好奇，這公司沒聽說過，就跟他們聊了聊。他們的格調(diào)定得很高，張口就是對標(biāo)特斯拉，但產(chǎn)品也沒做出來，就搞了幾輛老人車放在那，我覺得不靠譜。”

王榮進(jìn)告訴《中國新聞周刊》，在上海的一次會議上，他曾碰到如皋政府招商部門的人員，“他告訴我，如皋很多人對工廠意見挺大，甚至認(rèn)為連10億元都不值。”

這也是外界對賽麟的普遍質(zhì)疑：為何燒掉66億投資，就造出一款低速微型電動車?

在早期宣傳中，賽麟(SALEEN)品牌是以美國超跑開創(chuàng)者的姿態(tài)進(jìn)入中國。賽麟落地江蘇如皋，則被描繪為：今后賽麟將在中國開創(chuàng)一個屬于世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。主打產(chǎn)品包括：“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。

王曉麟曾說，按照賽麟的戰(zhàn)略規(guī)劃，首先推出超跑S1，之后SUV車型量產(chǎn)上市。然后為滿足雙積分，會推出城市電動車邁邁，之后會做純電動SUV和混合動力SUV。

激動人心的口號過后，江蘇賽麟真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場的，卻是續(xù)航300多公里的A00級“邁邁”，被市場詬病“做超跑的推出一款老頭樂”。

王曉麟并不諱言，“邁邁”銷量非常不好，“去年雙十一我們做了一個天貓店，經(jīng)營30天，賣了31輛車，差不多平均一天一輛車。今年5月我們簽下1.5萬輛的銷售訂單，按照計(jì)劃我們需要在6月交付300輛，但最后包括車輛在內(nèi)的所有資產(chǎn)被凍結(jié)無法交付。”

也就是說，造車四年多，花掉60多億元，所謂量產(chǎn)的邁邁，至今也只賣出了31輛車。

“花錢速度太快了。”前高管王軍來到賽麟之后發(fā)現(xiàn)，公司花錢如流水，但這些錢并沒有用在刀刃上。

外界對賽麟大手筆的營銷支出印象深刻。2019年7月20日，江蘇賽麟在北京鳥巢體育館舉辦了一場眾星云集的發(fā)布會。這場高調(diào)的發(fā)布會引發(fā)了輿論對賽麟的關(guān)注，當(dāng)時(shí)有報(bào)道這次發(fā)布會耗費(fèi)上億元。王曉麟則回應(yīng)，并沒有花這么多，實(shí)際使用了六千多萬元。

與營銷上花錢大手大腳相比，公司研發(fā)資金并不寬裕。田明說，SUV開發(fā)一般要做三個輪次，為了節(jié)省成本，只做了兩個半輪次。田明團(tuán)隊(duì)接手的時(shí)候，賽麟SUV已經(jīng)制造出來了一款樣車，他還記得第一次見到那輛車的情景：“造型非常像上世紀(jì)80年代的老別克。” 他認(rèn)為，這款樣式老舊的樣車，實(shí)際上也耗費(fèi)了巨大的成本。把這種樣車造出來，操之過急。

在王軍看來，賽麟并不是在認(rèn)真造車，市場定位并不明晰。“剛開始，SUV的定位是對標(biāo)大眾途觀，后來王曉麟要對標(biāo)保時(shí)捷的麥肯，這意味著我們所有的性能參數(shù)要重新做。”田明也認(rèn)為：“從對標(biāo)售價(jià)20萬左右的大眾到60萬左右的麥肯，賽麟的汽車定位一再變化，增加了很大成本。”

在喬宇東的舉報(bào)中，另一個重要指控在于，王曉麟通過多種手段占有國資。例如，江蘇賽麟支付給王曉麟妻子叢超100%控股的上海鴻銘文化傳媒有限公司(下稱鴻銘文化)各項(xiàng)付款，總額遠(yuǎn)超1億元;江蘇賽麟與王曉麟的同學(xué)李朝暉旗下的深圳金弘元投資管理有限公司，可能存在不當(dāng)資金往來等。

王曉麟則對媒體回應(yīng)稱：江蘇賽麟只往鴻銘文化賬戶打了1000多萬元，其中1000萬元左右拍了紀(jì)錄片《車輪上的美國》，還有幾百萬元以備不時(shí)之需。這部紀(jì)錄片主要參演人員是王曉麟。

王曉麟解釋，由于他本人已不持有中國身份證，無法登記，才使用了妻子的名字登記，鴻銘文化的銀行賬戶等全部掌握在江蘇賽麟手里。此外，他與李朝暉僅是校友而非同學(xué)，“在賽麟，我除了工資收入，沒有其他的收入。公司財(cái)務(wù)制度非常嚴(yán)格，我從來沒有管到任何一筆錢。”

如皋市官方層面就此事唯一一次正面發(fā)聲，是在7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布情況通報(bào)稱：“發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。”

王曉麟則全盤否認(rèn)。“如皋方面說我挪用巨額資金，江蘇賽麟的整個財(cái)務(wù)都是按照現(xiàn)代化企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度，不光有財(cái)務(wù)還有審計(jì)，如皋國資還委派了一個會計(jì)。實(shí)際上江蘇賽麟資金的支出在首席財(cái)務(wù)官和我簽字之后，還需要如皋國資的同意。”

他告訴《中國新聞周刊》，2017年之前，江蘇賽麟的公章由如皋政府管理，之后才把公章給賽麟，賽麟開始自己管錢。2018年，如皋會派人參加公司會議，記錄進(jìn)展并向如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)匯報(bào)。王曉麟一直強(qiáng)調(diào)，國資股東對江蘇賽麟重大事務(wù)和財(cái)務(wù)的控制能力，國資股東在董事會有一票否決權(quán)。“國資股東還派了一個會計(jì)坐在我們?nèi)龢牵镜氖紫?cái)務(wù)官簽完字、董事長簽完字之后，這位會計(jì)不簽字，錢是打不出去的。”王曉麟稱。

“說我挪用公款，這些公款的錢打到了哪個賬號去了?要一級一級地查，查到最后這個賬號到底跟我有沒有關(guān)系，如果沒有就是誣告。”王曉麟認(rèn)為，喬宇東在舉報(bào)中認(rèn)為自己騙取了66億元，這是一個嚴(yán)重的誤導(dǎo)，“66個億是股權(quán)價(jià)值，我們一分錢也沒有拿走……現(xiàn)在的公司狀況，這個股權(quán)的價(jià)值是歸零了。”

不過，前高管王軍告訴《中國新聞周刊》，江蘇賽麟實(shí)際上是王曉麟一人說了算，財(cái)務(wù)管理比較混亂。他記得，有兩個月份，員工工資大幅增長，往常三四百萬元的工資總額，突然增加到八九百萬元。

公司并沒有增加員工，也沒有拖欠工資，也不是補(bǔ)發(fā)的獎金，工資總額卻大幅增長，王軍感覺到事情不對勁，他后來才了解到：“王曉麟經(jīng)常給自己和他老婆發(fā)工資，每次幾百萬就發(fā)出去了。不僅如此，公司還每月給美國那邊打八九百萬元，雖然我管財(cái)務(wù)，但至今也不知道這錢打給了誰。”

王軍認(rèn)為，公司財(cái)務(wù)管理和投資上存在問題，可能涉及國有資產(chǎn)流失，問題很嚴(yán)重。工作不到一年的他，拒絕了如皋政府的挽留，從江蘇賽麟離職。

短暫的蜜月期

如今陷入造車漩渦的王曉麟，幾年前還是如皋極力拉攏的人才。

他告訴《中國新聞周刊》，四川、廣東、浙江等地都曾邀請他過去考察。在爭奪賽麟的地方政府中，江蘇的縣級市如皋最為主動，提供的條件也最為優(yōu)厚。

如皋地處長江三角洲北翼，南臨長江，市轄如城、城北、城南3個街道和11個鎮(zhèn)。2019年GDP為1215億元，位居全國百強(qiáng)縣排名前列。

2015年正值新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，為了促進(jìn)賽麟落地，如皋政府方面不遺余力。王曉麟印象很深刻的一次是，他正在江蘇常州市金壇區(qū)考察，接到了當(dāng)時(shí)的如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華的電話：“你都到江蘇來了，無論如何到我們這個地方來看一看。金壇離我這邊不遠(yuǎn)，我來接你。”第二天早上五六點(diǎn)，馬金華就從如皋趕來接王曉麟，路程需要兩個多小時(shí)，這讓王曉麟深受感動。

馬金華是如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主推者之一。“馬金華在車上說，你這樣的項(xiàng)目如果落地，肯定是省級重點(diǎn)項(xiàng)目。在車上聊的感覺不錯，但到了開發(fā)區(qū)一看，真的不咋樣。當(dāng)時(shí)的開發(fā)區(qū)，只有陸地方舟、康迪幾家企業(yè)，沒什么正兒八經(jīng)的大汽車廠。”王曉麟回憶，那時(shí)的開發(fā)區(qū)顯得有些荒涼。

2015年12月，如皋由市長牽頭組織汽車專家赴美國考察。回國之后，經(jīng)如皋邀請的專家論證，決定引進(jìn)這個項(xiàng)目。喬宇東提供的資料顯示，其中一位名為雷雨成的專家稱：“受江蘇省如皋市委托，同捷科技委托我作為專家組代表，于2015年12月18日到22日期間對美國賽麟國際汽車公司進(jìn)行考察……公司是比較優(yōu)秀的汽車技術(shù)和高端品牌制造公司。”

實(shí)際上，雷雨成與王曉麟早就相識，還曾攜手造車。2009年，王曉麟聯(lián)合雷雨成，在上海召開超級平臺發(fā)布與合作意向的洽談會。洽談會期間，王曉麟公布了自己的造車計(jì)劃，計(jì)劃于2011年投產(chǎn)15萬輛，到2015年達(dá)產(chǎn)100萬輛。不過，王曉麟這份超越本田的造車計(jì)劃，雷聲大雨點(diǎn)小，很快沒有了下文。

雖然沒有成功的汽車投資經(jīng)歷，但這不妨礙如皋對賽麟的青睞。為了能夠爭取賽麟落地，當(dāng)?shù)卣岢隽素S厚條件。王曉麟介紹，如皋承諾，一是提供汽車生產(chǎn)資質(zhì);二是30億元的股權(quán)投資，40億元的三年流動資金保障，并提供3%貼息;三是土地配套。

江蘇賽麟結(jié)緣如皋，青年汽車董事長龐青年是重要的牽線者。龐青年是一位造車狂人，他曾經(jīng)也是多個地方政府的座上賓，石嘴山、鄂爾多斯等地提供資金、土地、礦產(chǎn)等資源，吸引他將青年汽車項(xiàng)目落地。在這些城市，龐青年都提出了宏大的造車計(jì)劃，最終留下的卻是一地雞毛。去年5月，龐青年在河南南陽展示加水就能跑的氫能源汽車，引發(fā)輿論質(zhì)疑，其青年汽車如今也已經(jīng)破產(chǎn)。

對王曉麟來說，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是造車的一大難題，沒有資質(zhì)就無法落地造車。王曉麟回憶，浙江省發(fā)改委的一名官員曾提出，讓賽麟落戶當(dāng)?shù)?，可以提供龐青年的造車資質(zhì)，“應(yīng)該是沒談妥，龐青年需要錢，但浙江可能也不愿意給他那么大一筆錢。”

在與浙江接觸的過程中，龐青年知曉了王曉麟對資質(zhì)的需求。王曉麟告訴《中國新聞周刊》，是龐青年主動聯(lián)系他。在其介紹下，他才認(rèn)識了如皋主要領(lǐng)導(dǎo)。如皋主要領(lǐng)導(dǎo)提出，要把龐青年的汽車生產(chǎn)資質(zhì)從浙江遷到如皋，王曉麟說，“這個東西對我誘惑很大。”不過，如皋政府領(lǐng)導(dǎo)介紹，汽車生產(chǎn)資質(zhì)遷到如皋，還是要有一些投入。具體投入多少，王曉麟表示不清楚。

汽車分析師鐘師介紹，國內(nèi)燃油車項(xiàng)目審批卡得很緊，單獨(dú)申請肯定難以批準(zhǔn)，而新能源汽車項(xiàng)目相對來說比較寬松。在他看來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)容易買到，價(jià)格一般超不過10億元。他認(rèn)為，江蘇賽麟和青年汽車都是民企，由于兩者跟地方的關(guān)系復(fù)雜，運(yùn)作層面是需要兩地政府協(xié)商。但是資質(zhì)買賣，政府起到的是牽線搭橋作用，具體談判還要以兩家企業(yè)為主。

2016年6月，如皋與王曉麟簽署了落地協(xié)議，賽麟也一直沿用龐青年的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。“當(dāng)時(shí)說要借用龐青年汽車生產(chǎn)資質(zhì)，賽麟屬于借雞下蛋。除此之外我跟龐青年沒有什么關(guān)系，我們的人生軌跡沒有交集。”

王曉麟否認(rèn)與龐青年有過密切接觸。不過，賽麟前高管王軍告訴《中國新聞周刊》，王曉麟和龐青年關(guān)系沒有那么簡單，“王曉麟沒來之前，很多資源都是龐青年的。如今，如皋的資源基本上都被王曉麟拿走了。他們兩個關(guān)系實(shí)際上不和睦，我就見過他們爭吵過幾次。”

江蘇賽麟入選江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目的名稱是“如皋青年賽麟乘用車”，賽麟的汽車尾部也印上了“青年汽車”字樣，這讓王曉麟十分不滿，“如皋嚴(yán)重違約，在合資協(xié)議里是要把生產(chǎn)資質(zhì)給我們的，但最后沒有給，我們只能借用。”

在王曉麟看來，賽麟和當(dāng)?shù)卣拿?，其?shí)由來已久，重要的表現(xiàn)是，賽麟提出的所有的投資方案都被如皋否決了。“我們?nèi)谫Y顧問幾次提供利率6.5%~8.5%的貸款，被南通嘉禾以各種理由否決，最后我們不得不以10%~12%的利率從南通嘉禾手里貸款，而且還要求拿外資股權(quán)來抵押，我對此一直是反對的。后來因SUV要開模，My car(邁邁)要生產(chǎn)上市、員工要發(fā)工資，我們只能拿股權(quán)抵押從南通嘉禾高息貸款二十多億元。”

“1.5億元的貼息，加上1.5億元的土地補(bǔ)償金共3億元也沒有給我們。” 王曉麟說，來到如皋后，他還做了如皋開發(fā)區(qū)的商會會長等，雙方有一個蜜月期。但隨著矛盾的出現(xiàn)，就沒有那么親密了，“雙方其實(shí)矛盾由來已久，只是現(xiàn)在爆發(fā)了。”

造車界的賈躍亭?

在賽麟前高管王軍看來，王曉麟特別會包裝自己，他曾拉著美國前國務(wù)卿希拉里的弟弟站臺。拉名人站臺，這是他能夠在國內(nèi)獲得關(guān)注的重要籌碼。

根據(jù)公開資料，王曉麟1989年獲得湘潭大學(xué)法學(xué)學(xué)士學(xué)位。從湘潭大學(xué)畢業(yè)后，王曉麟在長沙市西區(qū)人民法院任職至1991年，之后前往美國就讀于俄亥俄大學(xué)，并取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位。隨后，王曉麟進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院，在取得杜克大學(xué)法學(xué)博士和國際比較法法學(xué)碩士雙學(xué)位后，王曉麟開始在紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作，隨后在美國歷史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德資本市場部門繼續(xù)執(zhí)業(yè)。

“我的父親是法學(xué)院的教授，到美國一家大律所做律師是我的人生目標(biāo)。結(jié)果，我30多歲就做到了。”王曉麟告訴《中國新聞周刊》，當(dāng)時(shí)完成人生理想后，有了失落感，沒有了方向。這個時(shí)候，王曉麟結(jié)識了命中的“貴人”——美國民主黨全國委員會前主席特里·麥考利夫，他曾幫助克林頓、希拉里等競選總統(tǒng)，被稱為“國王制造者”。

“他當(dāng)時(shí)問我，你現(xiàn)在想干什么?我說沒想好，要不出來跟我一起干，他說下一屆總統(tǒng)肯定是民主黨的，而民主黨肯定要搞新能源。”王曉麟說。

麥考利夫帶著王曉麟成立了綠色科技(GreenTech Automotive)，打算做新能源新車。不過，公司成立不久，麥考利夫去擔(dān)任美國民主黨總統(tǒng)候選人希拉里的競選委員會主席，后來擔(dān)任弗吉尼亞州州長。麥考利夫繼續(xù)從政后，綠色科技慢慢由王曉麟負(fù)責(zé)，王曉麟的造車布局也起于這家公司。

有報(bào)道稱，2010年，綠色科技花費(fèi)1600萬元并購香港EU Auto，獲得微型電動車的知識產(chǎn)權(quán)，喬宇東則稱花費(fèi)金額為2000萬美元。王曉麟介紹，購買產(chǎn)權(quán)后又花費(fèi)1億多美元改造該技術(shù)，最終以技術(shù)出資的方式，作價(jià)11億元注入了江蘇賽麟。

在王曉麟的造車前傳中，仰融是一個繞不開的人物。2002年，“華晨案”爆發(fā)，遼寧省政府確認(rèn)華晨的國有性質(zhì)后，派出工作小組收回了華晨經(jīng)營權(quán)。此前，華晨原董事長仰融一直經(jīng)營控制該公司。與當(dāng)?shù)卣勁衅屏押?，仰融出走美國，?ldquo;華晨的合法擁有人”自居。次年，仰融以遼寧省政府“侵占私產(chǎn)”為名在華盛頓法院起訴遼寧省政府，該案成為國內(nèi)外輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)擔(dān)任美國華裔律師協(xié)會會長的王曉麟是此案背后的重要推手，一些犀利的言論也在國內(nèi)引發(fā)熱議。這個案件為王曉麟和仰融日后合作奠定了基礎(chǔ)，“仰融來到美國之后，我們有短暫合作，他在美國沒什么資源，但在國內(nèi)資源多、經(jīng)驗(yàn)足，而我在美國人脈資源廣泛。”王曉麟告訴《中國新聞周刊》。

麥考利夫離開后，王曉麟和仰融見了一次面，雙方對造車一拍即合，開始了親密合作。“他讓我做他香港公司的CEO，我讓他做美國汽車公司的董事長。”王曉麟形容兩人關(guān)系最親切的時(shí)候，互相擔(dān)任對方公司的負(fù)責(zé)人，利用中美兩地的資源造車。

但是，造車需要大量資金，為了融資，王曉麟和仰融采取了相同的玩法——2009年至2013年期間，綠色科技展開基于就業(yè)的移民優(yōu)惠計(jì)劃(EB5)，通過向有移民意向的人收取資金，提供獲得美國永久居留權(quán)的機(jī)會，該計(jì)劃總共從283人身上獲得1.4億美元。

兩位的親密合作較為短暫，很快出現(xiàn)了裂痕。“我的定位是，兩人是合作伙伴，但他的定位是，我給他打工。幾個月下來，肯定合作不下去了。我們倆都屬于個性極強(qiáng)的人，之后就分道揚(yáng)鑣。”王曉麟告訴《中國新聞周刊》，“合作不下去的時(shí)候，他在香港把我的CEO免掉，由于美國汽車公司是我控制的董事會，我把他的董事長免掉。我們兩人還跑到密西西比打了一場官司。”

綠色科技的造車也陷入各種麻煩中。《紐約時(shí)報(bào)》2014年報(bào)道稱，綠色科技在成立的五年中，“制造的頭條新聞遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車……公司交付的汽車很少，密西西比州的新工廠被推遲，并且350個承諾的工作崗位未能實(shí)現(xiàn)。”

2018年，綠色科技破產(chǎn)，公司法律顧問諾曼·基里特(Norman D.Chirite)向美國東部弗吉尼亞州破產(chǎn)法庭亞歷山大分庭提交的一份報(bào)告(以下稱破產(chǎn)報(bào)告)，詳細(xì)公開了綠色科技的麻煩事。2015年，美國國土安全部對公司的移民投資計(jì)劃進(jìn)行調(diào)查。此外，密西西比州官員對綠色科技提起法律訴訟，原因是該公司未能償還該州提供的630萬美元獎勵。

正當(dāng)綠色科技始處于爭議漩渦中時(shí)，王曉麟結(jié)識了史蒂夫·賽麟。他是美國賽麟(Saleen Automotive, Inc)的創(chuàng)始人，此時(shí)，他的公司生存困難。美國賽麟的公告顯示，公司在2015年7月的時(shí)候，賬面上資金只有2.1萬美元，拖欠工資、房租上百萬美元。

對王曉麟來說，美國賽麟公司，對綠色科技來說是一個新的資本故事。而與王曉麟合作，可以緩解史蒂夫·賽麟當(dāng)時(shí)的燃眉之急。美國賽麟公告介紹，2014年2月，公司與綠色科技簽訂了獨(dú)家協(xié)議，在中國分銷全部賽麟汽車。2015年6月，公司擴(kuò)大了與綠色科技的關(guān)系，公司與王曉麟控股的賽麟國際簽署知識產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議。根據(jù)上述協(xié)議，綠色科技獲得的是可再授權(quán)的許可協(xié)議(sublicensable license)，在北美以外的全球范圍內(nèi)獨(dú)家使用美國賽麟所有知識產(chǎn)權(quán)，在歐洲、中東和澳大利亞制造、促銷、出售和以其他方式利用美國賽麟的知識產(chǎn)權(quán)。綠色科技只需要支付一定專利費(fèi)用。

自此，綠色科技和美國賽麟，王曉麟和史蒂夫·賽麟走到了一起。

有了美國賽麟品牌的加持，王曉麟真正開始了對于中國市場的“覬覦”。實(shí)際上，至少從2009年起，王曉麟就活躍在國內(nèi)造車大軍中，從內(nèi)蒙古到廣東，從四川到江蘇，都留下了他的足跡，但最終獲得如此多真金白銀支持的地方只有江蘇如皋。

2015年10月，在龐青年的引薦下，威蒙工業(yè)(GTA，綠色科技的大股東是威蒙工業(yè)，這家公司同樣為王曉麟所有)、金華青年汽車制造有限公司、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署三方《中美合資高端汽車整車制造項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2016年1月，資富控股、南通嘉禾、如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司簽署三方《合作協(xié)議書》。

2016年3月，一天之內(nèi)，GTA設(shè)立如皋積泰，資富控股設(shè)立南通威蒙、南通獅邁、如皋薩林，四家公司以包括Mycar在內(nèi)的四款車型作價(jià)66億元出資江蘇賽麟，威蒙工業(yè)及資富控股獲得66%左右的股份。

就在江蘇賽麟喜提如皋市幾十億元資金的同時(shí)，美國這邊，在質(zhì)疑和訴訟中，綠色科技于2018年破產(chǎn)。而綠色科技破產(chǎn)前兩年，一直依賴江蘇賽麟“續(xù)命”。前述公司法律顧問諾曼·基里特提交的破產(chǎn)報(bào)告顯示：2018年之前的兩年，“公司只能通過其主要股東的預(yù)付款和JSAT(江蘇賽麟)的工程服務(wù)費(fèi)用來維持生存。”

江蘇賽麟對于綠色科技來說，就像是救命稻草。破產(chǎn)報(bào)告介紹，2017年，綠色科技還試圖安排一家中國投資基金購買江蘇賽麟權(quán)益，但因?yàn)樯鲜鲈V訟問題而不能完成交易。這份報(bào)告提到，如果能夠出售持有的江蘇賽麟權(quán)益，公司將為每位主要員工加薪25%，或者向每位主要雇員支付相當(dāng)于基本工資100%的離職金。

綠色科技并不只想抓住江蘇賽麟這一根稻草，它還想利用國內(nèi)資本市場。2017年，A股上市公司南寧八菱科技股份有限公司發(fā)布公告，嘗試重大資產(chǎn)重組，重組的對象是江蘇賽麟劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，主要包括 S1超級跑車、微型電動車的廠房、生產(chǎn)設(shè)備以及相關(guān)車型的專有技術(shù)(含相關(guān)的美國資產(chǎn))。不過，因中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來交易不確定性，重組計(jì)劃被取消。

如何收場

“賽麟倒了”，如今成為如皋當(dāng)?shù)乇M人皆知的新聞。有媒體稱，“如皋政府被美國來的投資人騙了”，也成為當(dāng)?shù)乩习傩詹栌囡埡蟮脑掝}。

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經(jīng)成立了多部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，目前相關(guān)調(diào)查還在進(jìn)行中。

在“中共如皋市委新聞網(wǎng)”上，賽麟項(xiàng)目主推者馬金華的職務(wù)也悄然發(fā)生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務(wù)是“如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記(負(fù)責(zé)黨工委日常工作)”。6月之后，僅保留了“如皋市委常委”，分管農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作、服務(wù)業(yè)和科技工作。

如皋此前一直沒有發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業(yè)資深人士對《中國新聞周刊》坦言，“情有可原”。“王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產(chǎn)權(quán)律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。”這名業(yè)內(nèi)人士說得很直白。

實(shí)際上，喬宇東從去年10月左右就開始舉報(bào)王曉麟，江蘇也派了工作組調(diào)查，調(diào)查認(rèn)為王曉麟沒有舉報(bào)中存在的問題。

按王曉麟的說法，江蘇賽麟跟如皋的溝通非常密切，“正常情況下，每個星期都有溝通，不是他們到這邊來視察，就是我們到那邊去匯報(bào)，所有的預(yù)算也都是如皋政府這邊批準(zhǔn)。”但田明告訴《中國新聞周刊》，在他的印象中，如皋政府從來沒有人來項(xiàng)目研發(fā)現(xiàn)場，仔細(xì)了解SUV的進(jìn)展，也沒有跟團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人溝通。

賽麟前高管王軍認(rèn)為：“如皋地方政府的負(fù)責(zé)人，此前沒決心和膽量去把蓋子揭開。直到喬宇東實(shí)名舉報(bào)，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注，如皋沒有退路了，才開始徹查。”在他看來，如果早一些調(diào)查，會減少很多損失。“陸地方舟相當(dāng)于黃了，包括青年汽車、賽麟，如皋引進(jìn)的項(xiàng)目全出了問題。” 王軍坦言：“引入的這些車企連續(xù)出問題，地方政府難道沒有意識到問題么?”

如皋啟動對賽麟的調(diào)查后，公司的運(yùn)營受到極大影響，大批員工離職。6月下旬，江蘇賽麟高級副總裁陳磊、財(cái)務(wù)總監(jiān)于福忠、人事總監(jiān)王芳等核心高管均已提出離職。

如今，如皋北郊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，賽麟一廠已經(jīng)人去廠空。一墻之隔的旁邊，就是龐青年的“青年汽車”江蘇分公司，如今也早已經(jīng)停產(chǎn)。在距離賽麟一廠距離20多分鐘車程的賽麟二廠，貼上了南通市中級人民法院2020年6月16日出具的查封公告。此外，二廠門口，還張貼著國資股東南通嘉禾發(fā)布的一份告知賽麟汽車全體員工告知書，稱：“由于江蘇賽麟汽車董事長、CEO、法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受損失。”

而王曉麟在6月30日向員工發(fā)出的公開信中，犀利回?fù)簦敝高@一切是國資股東在“控局”，其目的是侵占股權(quán)，將外資股東驅(qū)逐出局。

賽麟前高管王軍認(rèn)為，如皋政府當(dāng)下的問題則是如何收回江蘇賽麟的控制權(quán)，“如果賽麟倒閉了，近60億元等于白砸了。”

雙方關(guān)于“控制權(quán)”的爭奪，還在膠著中。7月15日，南通嘉禾派向江蘇賽麟的監(jiān)事周峰，提出在8月4日召開臨時(shí)股東大會，主要議題是：罷免王曉麟董事長職務(wù)，選舉張偉偉為新任董事、董事長。同時(shí)在股東會上，修改公司章程，要求董事會所有董事由南通嘉禾一家股東委派，董事會和股東的通知期縮短為三天，會議必須以現(xiàn)場方式召開等。

從如皋經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)獲知，張偉偉現(xiàn)任職務(wù)為“如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園主任”，主持園區(qū)全面工作，具體聯(lián)系陸地方舟、賽麟兩家整車企業(yè)。據(jù)媒體報(bào)道，張偉偉曾是如皋開發(fā)區(qū)前黨工委副書記馬金華的秘書。此舉，被視為國資股東希望全面接管江蘇賽麟。

“(南通嘉禾)作為一個小股東，怎么有可能去罷免由全體股東會選出來的董事，這是常識問題。”王曉麟在大洋彼岸，拒絕召開這次股東大會，雙方再度交鋒。

京師律師事務(wù)所境內(nèi)外投融資并購部主任羅智愉告訴《中國新聞周刊》， 如果大股東拒絕配合，如皋國資作為小股東雖有權(quán)提議召開股東會，但其議案可能無法通過。由于其持有的股權(quán)比例只有33.4%，同股同權(quán)，如皋國資表決權(quán)未超過三分之二。雖然如皋國資股東有一票否決權(quán)，否決王曉麟提出的議案，但如皋國資也很難以正常方式獲得其議案的投票通過。

如皋政府要想拿回公司控制權(quán)，只能通過司法程序。羅智愉分析，如皋國資通過訴訟的方式，可以繞過公司章程，爭取公司控制權(quán)。不過這種方式也有很多不足，“通過刑事控告、公安機(jī)關(guān)立案后，直至判決時(shí)間會比較長，類似的商業(yè)刑事案件，從立案、偵查到批捕，至少需要一年以上時(shí)間，在案件辦結(jié)或者審查起訴階段的附帶民事訴訟程序，但對于小股東相對被動。”

“如果雙方投資協(xié)議有過約定，例如實(shí)際控制人行為嚴(yán)重?fù)p害公司利益，投資方有權(quán)處置股權(quán)、罷免其董事長職位，事態(tài)也不會演變成如今的局面。”羅智愉感慨，在實(shí)際操作中，制定嚴(yán)格協(xié)議約束機(jī)制至關(guān)重要，“可惜沒有如果。”

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，目前公安機(jī)關(guān)已經(jīng)立案調(diào)查，廠子也查封了，“因?yàn)樯婕皵?shù)字確實(shí)比較大，時(shí)間跨度比較長，調(diào)查起來也不是說一朝一夕就有結(jié)果。”陳建軍說，如皋也在吸取教訓(xùn)，這個事造成的窟窿要把它補(bǔ)起來，“肯定不可能說那么大的一塊土地(900多畝)就荒在那里，肯定會盡早盤活，把損失降到最低。下一步向何處去，可能要相關(guān)的專家來坐下來論證來決策。”

“王曉麟說的話叫呈堂證供。” 陳建軍說，當(dāng)?shù)赜邢嚓P(guān)的法律專業(yè)人員，會對他的每句話進(jìn)行質(zhì)證研究，給調(diào)查組提供咨詢。

而在事件發(fā)生后，遠(yuǎn)在美國的王曉麟不斷接受媒體采訪發(fā)聲，將矛頭指向如皋，認(rèn)為江蘇賽麟倒閉的根本原因在于“如皋個別領(lǐng)導(dǎo)和南通嘉禾造成的”。“我再回中國也沒有任何意義了，我會以美國作為我的根據(jù)地，跟南通嘉禾打一場持久戰(zhàn)。”

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