北京近日宣布新增兩萬(wàn)新能源汽車指標(biāo)給“無(wú)車家庭”，由于互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌多是新能源汽車品牌，不少持有新能源汽車指標(biāo)的年輕人將目標(biāo)盯上了互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌。

這些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌被稱為“造車新勢(shì)力”，以理想汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表，以“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”為主，讓智能操作系統(tǒng)成為第二個(gè)引擎，汽車可以同時(shí)跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上，自一出現(xiàn)就將行業(yè)攪得熱鬧非凡。

7月，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌相繼登上了青創(chuàng)頭條創(chuàng)業(yè)公司傳播影響力榜單，理想汽車名列榜首，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車也均在上榜公司之列。理想汽車在7月正式提交美股IPO文件成為該月最受媒體關(guān)注的事件。

“造車新勢(shì)力”因“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”為發(fā)展方向，備受敢于嘗新的青年群體的青睞。同時(shí)，國(guó)家采用購(gòu)買(mǎi)新能源汽車給予補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，降低了青年群體的嘗新成本，在與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

但是，這一優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉辉俅嬖凇?月，國(guó)家宣布將不再為30萬(wàn)元以上的新能源車輛提供補(bǔ)貼，以統(tǒng)一零售價(jià)為32.8萬(wàn)元的理想汽車ONE為例，不可再享受新能源汽車補(bǔ)貼，但理想汽車火速發(fā)布通知，表示將為購(gòu)車用戶承擔(dān)8500元的補(bǔ)貼差價(jià)。

這是不是政策變動(dòng)下無(wú)可奈何的選擇?毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車與傳統(tǒng)車相比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸降低，行業(yè)內(nèi)還遠(yuǎn)未到打價(jià)格戰(zhàn)的地步。目前來(lái)看，提高產(chǎn)能保證供應(yīng)仍是互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌所面臨的第一考驗(yàn)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車賽道里的領(lǐng)跑選手已經(jīng)獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。8月6日，僅用了19天，理想就在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，首日大漲43.43%，市值首日達(dá)到139億美元，約合人民幣974億元。創(chuàng)始人李想擁有理想汽車21.0%的股份，身價(jià)超200億元人民幣。

這意味著，理想不僅成為繼蔚來(lái)汽車之后第二個(gè)中國(guó)自主品牌新能源汽車，而且一上市就成為“千億級(jí)別”的新勢(shì)力車企。

造車難，造互聯(lián)網(wǎng)汽車更難，從當(dāng)年賈躍亭造FF車過(guò)程即可看出其難度。

早在2014年，時(shí)任樂(lè)視集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO的賈躍亭就宣布要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，但由于其他原因?qū)е律暾?qǐng)個(gè)人破產(chǎn)，負(fù)債累累。他后將全部精力研發(fā)FF汽車，但是任何一款汽車都需要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等多個(gè)步驟，這需要的不僅是大量資金的支持，更需要人力資源還有研發(fā)能力、創(chuàng)新能力等諸多要素同步“加持”。賈躍亭的FF汽車前后融資了28億美元，企圖靠資本運(yùn)作來(lái)造車，但是缺乏關(guān)鍵的研發(fā)人才、創(chuàng)新能力、技術(shù)沉淀，車輛交付一拖再拖，

即便上市了，理想汽車也還算不上真正成功。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月銷量為1834，排名也在靠前位置。在理想汽車披露的招股書(shū)中，用了53頁(yè)內(nèi)容提示風(fēng)險(xiǎn)。

或振奮或慘痛的故事給剛起步的互聯(lián)網(wǎng)車企帶來(lái)了一些啟示：互聯(lián)網(wǎng)造車的未來(lái)很美好，但如果沒(méi)有扎實(shí)的技術(shù)、研發(fā)、人力的投入，也很難在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

關(guān)鍵詞： 理想