一年一度的“雙百強(qiáng)”活動來了!

7月12日， 2021汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”(即全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)、中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng))活動在北京召開。德國睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)表示，受去年疫情的影響，世界汽車供應(yīng)商100強(qiáng)的總體銷量明顯回縮，盈利率下降超過50%。在全球汽車供應(yīng)商100強(qiáng)中，只有8家實(shí)現(xiàn)效率增長，大部分增長的企業(yè)來自中國。十年前，只有一家企業(yè)能進(jìn)入全球百強(qiáng)，十年后，每十家企業(yè)就有一家來自中國，即全球百強(qiáng)中有10%的企業(yè)來自中國，預(yù)計(jì)未來這個占比還將繼續(xù)增長。

行業(yè)加速轉(zhuǎn)型 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

辛寧表示，隨著電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。與此同時，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著，面對電動化、智能化的到來也在大象轉(zhuǎn)身，希望繼續(xù)搶占新興市場。

從中國百強(qiáng)榜單中可以看到，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤率整體小幅增長，新能源和發(fā)動機(jī)板塊營收增長明顯，新能源營收、利潤齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購和研發(fā)兩大驅(qū)動，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大;在發(fā)動機(jī)板塊，受國六標(biāo)準(zhǔn)出臺、技術(shù)快速迭代升級，發(fā)動機(jī)國內(nèi)替代進(jìn)程加速，企業(yè)營收和研發(fā)投入相繼增長。特別值得關(guān)注的電子板塊，受疫情影響國外上游供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，整體營收下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，截至目前，從芯片短缺影響的整車企業(yè)產(chǎn)能來看，各企業(yè)影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預(yù)計(jì)2021年四季度緩解顯著。同時，原材料的上漲也直接導(dǎo)致了相關(guān)零部件價格的上漲，這給企業(yè)帶來了極大的成本壓力，極大地增加了企業(yè)利潤目標(biāo)達(dá)成的風(fēng)險。

轉(zhuǎn)變自身價值鏈定位 擁抱產(chǎn)業(yè)未來

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著全面、深刻的百年巨變，升級轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵階段。為高質(zhì)量完成“碳中和”這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變自身價值鏈定位，擁抱產(chǎn)業(yè)未來。

雙百強(qiáng)發(fā)布會現(xiàn)場，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國汽車報》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn)、重慶長安汽車產(chǎn)品CE0兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業(yè)資深專家郭惠俊共同探討了汽車新四化發(fā)展下，整個供應(yīng)鏈變化以及企業(yè)應(yīng)對方向。

穆穩(wěn)表示，傳統(tǒng)企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型時需要與供應(yīng)商做更深度的合作，這樣才能抱團(tuán)取暖，最后才能共同度過沒有盈利的冬天。

吳禮軍表示，軟件定義汽車時代到來使得采購供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的改變，也是最重要的改變，合作雙方的角色未來會經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換。

朱光偉表示，博世一直堅(jiān)持軟硬結(jié)合發(fā)展，去年在中國成立了集團(tuán)層面的創(chuàng)新軟件開發(fā)中心，也是為了應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。從合作的長度來講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過程的開始或者是新的業(yè)務(wù)模式的開始。

郭繼舜認(rèn)為，智能化和電動化帶來汽車產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺化的趨勢凸顯，這就要求供應(yīng)鏈有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時，汽車的定義能力在下移，向OEM移動。整車制造企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語權(quán)增加，供應(yīng)商與OEM成為協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)。

郭惠俊表示，零部件、供應(yīng)鏈跟整車廠的合作不僅僅是供應(yīng)商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車廠、供應(yīng)鏈把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要。

“中國已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車產(chǎn)銷大國，并在疫情之中展現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力和凝聚力，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國轉(zhuǎn)移。中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們應(yīng)該充滿信心，中國市場的規(guī)模和巨大發(fā)展空間將是中國零部件企業(yè)得天獨(dú)厚的核心優(yōu)勢。”辛寧說。

以下為榜單：

(趙玲玲)

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