寶能又裁員了。近日，有媒體報(bào)道稱，繼年初之后，寶能汽車又于7月下旬開始了第二批裁員計(jì)劃，規(guī)模比第一批有過(guò)之而無(wú)不及。有內(nèi)部相關(guān)人士透露，汽車板塊的人員規(guī)模已經(jīng)從年前的2.3萬(wàn)人左右減少到了現(xiàn)在的8400人左右，且仍在以每周幾百人的速度減少，裁員比例超過(guò)65%。至于業(yè)界關(guān)心的薪資拖欠問(wèn)題，據(jù)了解今年5月工資已于7月發(fā)放。而在員工某社交平臺(tái)上分享的信息表明，寶能員工6月工資和7月26日之前簽的協(xié)議經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償款將于8月31日前發(fā)放，7月工資暫無(wú)任何消息。

盡管前不久寶能汽車剛到手一筆高達(dá)120億元的融資，但從當(dāng)前的裁員、欠薪以及子公司的一些債務(wù)情況來(lái)看，恐怕資金方面的難題依然困擾著寶能汽車。這與當(dāng)初剛?cè)胄袝r(shí)大手筆“買買買”的情形大相徑庭。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶能汽車如今深陷資金困局，或許有很大的概率與其“攤子”鋪得太大有關(guān)系，寶能在整車、供應(yīng)鏈以及租賃三大板塊的布局，如今狀況確實(shí)都不太盡如人意。

三大整車項(xiàng)目無(wú)一出彩

寶能目前在整車制造領(lǐng)域有三大板塊：觀致、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍(長(zhǎng)安PSA)和剛推出的新品牌寶能汽車(BAO)。

觀致是寶能進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的“敲門磚”。2017年12月21日，觀致汽車發(fā)布公告，宣布正式迎來(lái)戰(zhàn)略投資者——寶能集團(tuán)。時(shí)任觀致汽車首席執(zhí)行官劉良表示：“相信三方股東將為觀致帶來(lái)更好的資源，助力觀致汽車進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。”當(dāng)時(shí)不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然寶能的目的可能更多在于“借雞生蛋”，但應(yīng)該不至于讓后者淪為“棄子”。完成收購(gòu)后不久，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華公開表示，將保證連續(xù)5年的巨額投資用于開發(fā)新車型，確保觀致的后續(xù)發(fā)展。

寶能入主后，做了3件事：首先是換人。2018年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰加入觀致，幾個(gè)月后，另一位營(yíng)銷“大將”蔡建軍也加盟觀致。但到了2019年初，寶能卻突然對(duì)觀致管理層進(jìn)行大換血，引進(jìn)了日產(chǎn)系的高管，蔡建軍和李峰隨之出走;其次，降價(jià)。寶能對(duì)觀致的主銷車型進(jìn)行了大幅降價(jià)，但非但沒能提升銷量，反而由于無(wú)法兌現(xiàn)承諾而引發(fā)了經(jīng)銷商的集體維權(quán);第三，研發(fā)新品。接手4年來(lái)，除了一些改款產(chǎn)品，觀致僅推出了一款新車——觀致7，這也是觀致今年賣得最好的“主打”產(chǎn)品。

在觀致之后，寶能又“入手”了長(zhǎng)安PSA。2020年1月1日，PSA中國(guó)方面向媒體證實(shí)了寶能已接手長(zhǎng)安PSA法方所持全部股份。不過(guò)，與觀致不同，寶能汽車并沒有獲得長(zhǎng)安PSA旗下的DS品牌，到手的只有深圳生產(chǎn)基地。這不禁讓人心生揣測(cè)，買觀致尚情有可原，畢竟觀致汽車從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)體系再到產(chǎn)品質(zhì)量，當(dāng)時(shí)的水平在自主車企中都屬于中等偏上，長(zhǎng)安PSA有多少可取之處呢?規(guī)劃20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，對(duì)于產(chǎn)能極度過(guò)剩的寶能汽車來(lái)說(shuō)，只會(huì)徒增資金壓力而已。除非，寶能看上的是土地資源本身的價(jià)值。公開信息顯示：長(zhǎng)安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流3塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬(wàn)平方米，其中有不少未開發(fā)的地塊。

去年6月，寶能旗下全新豪華智能新能源汽車品牌——“寶能汽車“正式推出，其英文名為“BAO”，計(jì)劃今年年內(nèi)發(fā)布首款純電動(dòng)SUV，并在今后5年內(nèi)至少推出16款新車型。可以看出，相較于接手觀致后表明的雄心壯志來(lái)說(shuō)，寶能這一目標(biāo)已經(jīng)頗為低調(diào)了。

投資供應(yīng)鏈 廣撒網(wǎng)面面俱到

同樣是新造車企業(yè)布局產(chǎn)業(yè)鏈，有人選擇收購(gòu)已經(jīng)成熟的技術(shù)進(jìn)行集成，而寶能選擇的是一條更加艱難的路——自研。

2018年12月，臻宇新能源成立，主要產(chǎn)品包括高效發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源增程器、混動(dòng)專用變速器、新能源混和動(dòng)力總成、控制系統(tǒng)軟件等。官方表示，該公司自研布局的雙電機(jī)DHT混合動(dòng)力專用變速器、混合動(dòng)力增程器等，均處于世界領(lǐng)先水平。

2019年，寶能汽車成立了聚創(chuàng)新能源，主攻方向是動(dòng)力電池。寶能方面對(duì)外表示，該公司成立僅兩年，就屢屢斬獲多項(xiàng)研究成果，其自主研發(fā)的LBP軟包動(dòng)力電池技術(shù)可將系統(tǒng)體積集成效率從30%～40%提升至50%～60%。去年6月，由聚創(chuàng)新能源主導(dǎo)的“高比能全固態(tài)鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)”項(xiàng)目，獲江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)支持;8月，公司共申請(qǐng)47項(xiàng)專利，成功躋身動(dòng)力電池專利申請(qǐng)前十，在去年一年時(shí)間里，累計(jì)獲得授權(quán)專利141項(xiàng)，其中發(fā)明專利11項(xiàng)。

此外，在汽車軟件應(yīng)用和智能駕駛設(shè)計(jì)方面，寶能汽車旗下前海七劍針對(duì)芯片、算法、高精地圖等領(lǐng)域進(jìn)行自主研發(fā)，當(dāng)前已完成超過(guò)2000個(gè)中國(guó)道路各類場(chǎng)景定義，L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)正在同步研發(fā)中，其中L4級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)研平臺(tái)模擬車已開展路測(cè)。據(jù)悉，寶能汽車還進(jìn)行了全球化研發(fā)布局，先后成立了意大利造型設(shè)計(jì)中心、德國(guó)整車工程研發(fā)中心和日本電池技術(shù)研發(fā)中心。

從這一系列布局來(lái)看，寶能可謂“財(cái)大氣粗”，就算是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，也很少有能完成如此大規(guī)模布局的。以寧德時(shí)代為例，2017年至2020年間，其研發(fā)投入從16.32億元增長(zhǎng)至35.69億元，4年間總研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到101.84億元。從電池、電機(jī)、電控到智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，需要大量的資金和人員投入，而與此同時(shí)，汽車制造板塊實(shí)際收入幾乎可以忽略不計(jì)的寶能汽車，光靠融資，可以支撐多久?

聯(lián)動(dòng)云租賃躋身三強(qiáng) 仍靠燒錢續(xù)命

不過(guò)，寶能的野心還遠(yuǎn)不止于此。早在出手購(gòu)買觀致之前，寶能就于2016年7月在深圳成立了聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)，主營(yíng)租賃業(yè)務(wù)。

相較寶能在整車與零部件領(lǐng)域的表現(xiàn)，聯(lián)動(dòng)云的成績(jī)單非常好看。作為汽車租賃領(lǐng)域的后起之秀，2020年1月，聯(lián)動(dòng)云攜手芝麻信用、中信銀行，打響了共享出行押金變革第一槍;2020年上半年，聯(lián)動(dòng)云租車月度活躍用戶規(guī)模已突破200萬(wàn)次量級(jí)，較2019年同期增長(zhǎng)95%，且近一年月均留存率接近30%。官方數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)動(dòng)云已進(jìn)駐全國(guó)300多個(gè)城市，用車網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)3萬(wàn)個(gè)，投入運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)輛汽車，用戶超過(guò)2000萬(wàn)人。有媒體報(bào)道稱，聯(lián)動(dòng)云已經(jīng)和一嗨租車、神州形成“三足鼎立”之勢(shì)。

然而，遺憾的是，租賃領(lǐng)域的布局不僅很難給寶能帶來(lái)持續(xù)的營(yíng)收增長(zhǎng)，甚至或?qū)⒊蔀榱硪粋€(gè)吸金的“無(wú)底洞”，這一點(diǎn)主要是因?yàn)楫?dāng)前整體行業(yè)仍難盈利。近日，在經(jīng)歷了美股上市和私有化退市之后，一嗨租車又啟動(dòng)了赴港上市計(jì)劃，估值目標(biāo)為50億美元。公開數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年，一嗨租車凈利潤(rùn)直線下降，總負(fù)債率持續(xù)上升。神州租車的日子同樣不好過(guò)，最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年一季度，神州租車總營(yíng)收為12.02億元，同比下降9.43%;凈利潤(rùn)為600萬(wàn)元，而去年同期凈虧損1.88億元，同比扭虧為盈。但值得指出的是，扭虧為盈主要由于取消雇員購(gòu)股權(quán)(因附條件的自愿性現(xiàn)金要約于購(gòu)股權(quán)到期前所有方面成為無(wú)條件)而撤銷的雇員購(gòu)股權(quán)開支1.62億元、單車日均收入增加及直接運(yùn)營(yíng)成本減少。

不可否認(rèn)，汽車共享行業(yè)前景廣闊，但在找到切實(shí)可行的盈利路徑與模式之前，恐怕“燒錢”還將持續(xù)一段時(shí)間。鑒于當(dāng)前的資金狀況，寶能汽車是否能撐到行業(yè)迎來(lái)光明的那一天，恐怕很難說(shuō)了。(施蕓蕓)

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