連著兩天，特斯拉CEO馬斯克和白宮為了電動車補貼互懟。一方大喊補貼無用，擾亂市場，一方回應行業(yè)需要，職責所在。雖然美國總統(tǒng)拜登提出的法案還在等待通過，收效也未可知，但馬斯克高喊取消補貼，恐怕也只是口是心非，畢竟特斯拉就是拿著補貼起家的。

白宮：推動變革

在馬斯克炮轟美國政府基建法案和電動車補貼政策后，白宮自然不會坐視不理。當?shù)貢r間周二，美國交通部長皮特·巴蒂吉格(PeteButtigiig)重申了《重建美好未來法案》的必要性。

矛盾源于此前的一項法案。此前11月19日，拜登的《重建美好未來法案》(BuildBackBetterAct)獲眾議院通過，該法案為了保護環(huán)境改善氣候變暖問題，撥款1.7萬億美元對電動汽車行業(yè)進行生產(chǎn)補貼并刺激消費者購買。目前，該法案正在參議院接受修訂，最快可能在圣誕節(jié)前或明年1月通過。

巴蒂吉格在一場活動上說：“我們認為，《重建美好未來法案》中為電動汽車充電站提供資金、幫助降低電動汽車價格非常重要。”他表示，雖然汽車行業(yè)正在向著電動化演變，但有三件事情，你不去推動是不會主動發(fā)生的。

他指出，首先是電動化轉(zhuǎn)型的速度，能不能趕得上應對氣候挑戰(zhàn)的程度;其次是確保那些將從電動車轉(zhuǎn)型中受益最多的人——低收入、城市居民、鄉(xiāng)村司機，從一開始就有能力購買電動車，抓住這些利好;最后，白宮的目的是確保這場電動車革命在美國發(fā)生，并且創(chuàng)造收入頗豐的就業(yè)崗位。

巴蒂吉格強調(diào)，這些變化是不會自己發(fā)生的，這里就需要政策聚焦。政府的關(guān)注焦點不僅在充電網(wǎng)絡建設，同樣也在推進加碼稅收抵免。對于一輛4萬美元的電動車而言，減去1.25萬美元的稅收抵免可以把購置成本降到3萬以內(nèi)，意味著能多出幾百萬美國人加入這場電動車革命。

馬斯克：補貼無用

作為美國最大的電動車企CEO，馬斯克本該大力支持，但他卻對這項法案頗有微辭。馬斯克在周一晚間出席《華爾街日報》CEO理事會峰會時，明確表示國會應當否決拜登的2萬億基建法案，甚至直言政府應當想著不要再摻和電動車的事情，也不要再阻礙行業(yè)的進步。

馬斯克稱，拜登政府提議對電動汽車行業(yè)給予高額補貼的行動“完全不必要”。“如果讓我決定，我會取消這個法案。”馬斯克表示，美國國會不應該批準拜登政府的電動汽車補貼法案，他認為這一提案將增加財政赤字、惡化美國的經(jīng)濟狀況。

而在此次發(fā)聲之前，馬斯克已多次抨擊拜登政府這一法案。當?shù)貢r間10月30日，馬斯克就曾在推特上直言：“拜登就是UAW(全美汽車工人聯(lián)合會)的傀儡。”

不僅如此，馬斯克還在采訪中表示，美國聯(lián)邦政府對電動車充電設施的資助也是毫無必要的。馬斯克說，“我們需要扶持充電站建設嗎?根本不需要。應該刪掉這一法案”。

為了印證特斯拉在電動車領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)，馬斯克還提到，“特斯拉制造了美國市場上2/3的電動汽車。也就是說，特斯拉在美國制造的電動車數(shù)量是其他所有廠商加起來的兩倍”。同時他還提到，目前上海超級工廠是特斯拉產(chǎn)量最大的生產(chǎn)基地。

除了關(guān)于電動車補貼的法案外，馬斯克還重申了反對民主黨向億萬富翁征稅的提議。“把資本配置的工作從那些表現(xiàn)出高超技能的人手中奪走，然后把它交給一個在資本配置方面表現(xiàn)得非常糟糕的實體，也就是政府，這是沒有道理的。”

雖然號稱“為了正義”，但對于送上門的紅利，馬斯克為什么還要拒絕?根據(jù)美國媒體分析，馬斯克反對補貼的初衷恐怕并不是捍衛(wèi)市場經(jīng)濟，而是擔憂其他車廠將拿到更多補貼。

據(jù)了解，《重建美好未來法案》將恢復購買特斯拉汽車的7500美元補貼，并取消每家制造商對符合條件的電動汽車數(shù)量的任何限制，但如果這些汽車是由工會工人組裝的，該法案還將向消費者提供額外4500美元補貼，如果車輛的電池在美國制造可以再獲得500美元的稅收抵免。

也就是說，如果在美國本地購買一臺由有工會組織的車企制造的電動汽車，最高可獲得1.25萬美元的稅收優(yōu)惠，以刺激消費者購買電動汽車。然而因為馬斯克反對全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)在加州弗里蒙特特斯拉汽車工廠中組建工會，這部分補貼特斯拉勢必將無法享受，反而會為其他汽車制造商創(chuàng)造優(yōu)勢。

“口嫌體直”?

事實上，馬斯克未必不愿意享受補貼。中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝指出，馬斯克非常擅長最大程度獲取政府補貼，特斯拉在全球電動汽車行業(yè)就有補貼之王的稱號。

早在2015年，《洛杉磯時報》就調(diào)查估計，馬斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共獲得大約49億美元政府補貼，這包括2010年能源部提供的4.65億美元的低息貸款，幫助特斯拉度過了經(jīng)濟大衰退的影響。SolarCity是一家專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項目的公司。

美國非營利組織GoodJobsFirst在一份報告中指出，2007年至2018年間，特斯拉依靠美國各類產(chǎn)業(yè)政策，從聯(lián)邦政府和各州政府手里拿下了近30億美元的政府補貼(包括稅收減免、貸款等)。同一時期谷歌母公司Alphabet獲得7.62億美元補貼，蘋果則僅有6.93億美元。

不只是在美國，在中國也是如此。顏景輝表示，特斯拉的補貼標準已幾乎是國內(nèi)的最高水平。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，比亞迪自2016年到2020年之間獲得39.79億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。特斯拉僅次于比亞迪，獲21.23億元新能源汽車補貼。

而由于特斯拉上海超級工廠于2019年末投產(chǎn)，相當于特斯拉在申請中國政府新能源汽車推廣應用補助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。

韋德布什證券(WedbushSecurities)的分析師丹·艾夫斯(DanIves)說，隨著拜登政府新一輪新能源汽車補貼的發(fā)起，特斯拉正走向新的、不確定的水域。他表示，“這家公司正在捍衛(wèi)自己的地盤，但卻是在逆風而行。因為越來越多的電動車稅收優(yōu)惠政策使通用汽車、福特汽車和其他由工會驅(qū)動的中堅力量受益”。

美國國家公共廣播電臺專欄作家吉姆·莫塔瓦利(JimMotavalli)稱，馬斯克現(xiàn)在正從贏家的角度來看待這一矛盾，他不希望競爭對手因為獲得政府資助而獲勝。(作者：陶鳳 趙天舒 )

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