電動化、智能化、網聯(lián)化已經成為全球汽車產業(yè)的發(fā)展焦點，伴隨國家政策引導和核心零部件和軟件技術的成熟應用，全新的電動技術平臺架構和更加低碳高效智能的動力系統(tǒng)技術將逐漸推廣應用，而高等級自動駕駛技術和更加智能化的座艙體驗也將搭配整車產品上市進入主流家用市場?；谑袌鲂枨?、供應鏈保障和技術商業(yè)化進展等方面的評估，蓋世汽車研究院總結提出2022年智能電動汽車20大技術趨勢，以饗讀者。

電氣化趨勢一：滑板式底盤或將成為電動車平臺未來方向

隨著電動化、智能化的發(fā)展，電動車底盤從油改電平臺發(fā)展到純電動平臺，再發(fā)展出滑板式底盤平臺，集成度和模塊化程度也越來越高。目前國內外皆有玩家布局滑板式底盤，歐美有Canoo、Rivian、PIX Moving等企業(yè)有各自不同的產品定位和應用領域，如Canoo把車定位成為“生活方式”;而國內的悠跑科技為車企、出行平臺等提供車型定義、設計、開發(fā)和生產服務。底盤模塊化可響應未來多元化的市場需求，大幅提高汽車產業(yè)產品供給速度。

電氣化趨勢二：1,000km+續(xù)航電動汽車未來將陸續(xù)發(fā)布

續(xù)航里程一直成為電動車用戶關注重點。隨著電化學體系的發(fā)展，動力電池電化學體系從鉛酸電池、磷酸鐵鋰到三元鋰電池方向演變，續(xù)航里程也從100公里持續(xù)提高到目前主流產品的500-600公里，未來高鎳三元+硅碳負極與固態(tài)電池將成為實現(xiàn)超長續(xù)航的關鍵技術。埃安LX PLUS、蔚來ET7、智己L7等開始推出1,000公里續(xù)航版產品，預計明后年陸續(xù)會有更多長續(xù)航電動車上市。

電氣化趨勢三：我國DHT混動市場將迎來爆發(fā)

在我國油耗和雙積分等法規(guī)政策的推動下，國內自主品牌的DHT技術在HEV和PHEV車型上的應用逐步加快，如比亞迪王朝和軍艦全系將標配DM-i技術，長城哈弗和Wey品牌也將全面搭載檸檬DHT等，吉利和奇瑞等車型也將陸續(xù)上市，我國DHT混動市場將迎來爆發(fā)，預計到2022年銷量將突破130萬輛。

電氣化趨勢四：電池安全將成為車企和電池企業(yè)長期關注重點

為應對動力電池安全性問題，國內各車企和動力電池企業(yè)紛紛研發(fā)不起火不爆炸的技術解決方案，從材料、電芯結構、電池包結構、電池管理系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等角度解決電池安全問題。近期，多家車企電池安全技術布局動作頻繁，如長城大禹電池、極氪極芯電池、廣汽埃安彈匣電池等量產產品逐漸推向市場，未來電池安全防護技術依然將成為新能源汽車主要玩家對外宣傳的產品賣點和獲得用戶認可的重要策略。

電氣化趨勢五：4680電池技術成為行業(yè)玩家布局焦點

特斯拉在電池日推出4680圓柱電池技術。4680是之前2170電池容量的5倍，能實現(xiàn)續(xù)航里程提升10%，功率提升6倍，同時能夠降低PACK裝配難度和實現(xiàn)更優(yōu)異的性能。自從特斯拉4680電池推出后，特斯拉的配套的電池供應商、業(yè)內電池企業(yè)及多家主機廠加快大圓柱電池領域的動作，如比克和億緯鋰能也推出4680電芯樣品。大圓柱電池在高端乘用車市場、海外商用車市場、二輪車/低速車市場已經釋放出需求，預計明年之后將有產品量產。

電氣化趨勢六：第三代功率半導體碳化硅深受行業(yè)青睞，商業(yè)化落地開始加速

碳化硅寬禁帶半導體器件具有高頻、高效率、耐高溫、高功率密度和高可靠性的特點，是實現(xiàn)電驅動系統(tǒng)高效化的關鍵技術，能優(yōu)化整車續(xù)航里程增加5%-10%，降低電池成本和電驅動系統(tǒng)體積。目前繼特斯拉和比亞迪量產SiC電驅動系統(tǒng)后，博世、大陸、采埃孚、蔚來等企業(yè)均發(fā)布了碳化硅功率模塊相應產品量產計劃。

電氣化趨勢七：換電模式已得到行業(yè)認可，電池銀行商業(yè)模式正在快速崛起

因換電模式補能速度快，行業(yè)對其用于運營場景下快速補能或BAAS服務已達成共識。目前，奧動通過與北汽、上汽、長安等主機廠在運營場景開展合作，針對北汽EU系列、上汽Ei5和長安逸動EV460等車型進行換電服務，同時奧動將加強與中石化合作，雙方規(guī)劃到2025年實現(xiàn)全國100座城市萬座換電站，服務1000萬輛車;蔚來則推出電池可換、可升級BAAS服務模式，規(guī)劃到2025年全球換電站達到4000座。

電氣化趨勢八：高壓化、大功率直流快充正在興起

為解決用戶充電焦慮，除了從提高整車效率降低能耗以及建設完善的補能體系外，進一步提高充電電壓，形成高電壓高功率的超級快充也成為行業(yè)通行解決方案。在超級快充方面，多家主機廠和充電樁服務商均在布局120-480kW超級快充，如特斯拉、蔚來、小鵬等;在整車電壓方面，800V整車電壓成為下一代電動車的重要選擇，如長城、小鵬、大眾等企業(yè)均計劃在未來兩到三年內推出800V產品。

電氣化趨勢九：新型熱管理技術能有效改善動力電池低溫特性將加快車型搭載

由于動力電池系統(tǒng)只有在合適的溫度下才能保障高效的性能和長壽命，所以行業(yè)一直在開展低溫環(huán)境下動力電池性能優(yōu)化等相關工作，熱泵技術、TMS高度集成模塊化、脈沖加熱等新型熱管理技術層出不窮，如在熱泵技術方面，特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等都已經在現(xiàn)有產品上量產熱泵技術，大眾ID4更是首搭CO2熱泵技術(用戶可選裝);長安也推出了基于電池脈沖放熱的電池加熱技術;華為和特斯拉推出了高度集成化的TMS系統(tǒng)。未來，隨著新能源的發(fā)展，新型熱管理技術將加快在后續(xù)車型上的規(guī)?；瘧?。

電氣化趨勢十：無線電池管理系統(tǒng)方案將成為未來發(fā)展趨勢

無線BMS技術采用無線通訊方案與電池監(jiān)測器協(xié)同工作，可將電壓、電流和溫度數(shù)據(jù)從每個電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主控制器。與傳統(tǒng)的BMS傳輸方式相比，無線通信BMS方式功耗低，可擴展性強，減少線纜和連接器，簡化PACK結構，提升整包能量密度，主從板間無高壓風險，可以大幅度提高電池管理的可靠性、精度，降低整體成本。目前已有部分無線BMS系統(tǒng)方案推出，如偉世通推出的無線BMS系統(tǒng)首次應用在通用電動車上，而華為星閃推出無線化智能電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全生命周期監(jiān)測，提高動力電池安全性能。

自動駕駛趨勢一：場景化的自動駕駛成為企業(yè)發(fā)展突破口

自動駕駛按照場景可以劃分為高速場景、低速(泊車)場景和城市場景，目前已經實現(xiàn)高速領航輔助功能的新勢力車企包括特斯拉NOA、蔚來NOP、小鵬NGP、理想NOA，傳統(tǒng)車企包括廣汽NDA、長城NOH等;實現(xiàn)AVP泊車的新勢力車企包括小鵬VPA、威馬HAVP，傳統(tǒng)車企包括廣汽HAVP;小鵬和極狐的城市領航輔助功能也將于明年推出。頭部企業(yè)正在完善全場景的自動駕駛功能，提供點到點的駕駛服務，同時供應商也推出了不同場景的自動駕駛解決方案。

自動駕駛趨勢二：多傳感融合+高精地圖是實現(xiàn)高階智能駕駛的主流方案

相比特斯拉的純視覺感知+實時局部建圖路線，大部分車企均采用多傳感器融合+高精地圖的路線，雖然成本更高，但不同傳感器之間可以形成有效互補，實現(xiàn)不同傳感器的數(shù)據(jù)融合滿足自動駕駛性能要求。同時，不同傳感器本身也在不斷進行迭代升級，攝像頭從2MP升級到8MP，毫米波雷達從3D升級到4D，更多高性能傳感器的加入也需要大算力計算平臺進行支持，部分車企的算力超過1,000TOPS。

自動駕駛趨勢三：乘用車L3級自動駕駛正式商業(yè)落地

當前已有多家車企宣稱旗下車型能夠實現(xiàn)L3級別的自動駕駛功能，但由于法律法規(guī)的限制，大多數(shù)國家還不允許這些車輛上路。在L3商業(yè)化落地方面，日本和德國走得相對比較激進，先后批準了本田和奔馳L3車輛的上路。本田的L3采用限量生產100臺的方式，僅面向租賃市場，而奔馳L3則更偏向規(guī)模量產，面向主流大眾用戶。奧迪作為全球首家推出L3技術的車企，受限于當時的法規(guī)要求，最終并沒有量產推向市場，現(xiàn)在有了日本和德國的政策先例，將加速全球范圍內相關法規(guī)的確立。

自動駕駛趨勢四：線控技術成為自動駕駛精準執(zhí)行的重要保障

在自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行三個核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于最關鍵的執(zhí)行端，是實現(xiàn)自動駕駛的基石，從L2開始自動駕駛系統(tǒng)對車輛橫向及縱向就有同時控制需求，分別對應的是車輛的轉向和制動。伯特利實現(xiàn)了國內首個One-box方案的批量生產，長城將于2023年量產電子機械線控制動系統(tǒng)(EMB)，將成為全球首個量產EMB的企業(yè)，同年也將推出支持L4+自動駕駛的線控轉向系統(tǒng)。

自動駕駛趨勢五：國內C-V2X規(guī)模上車

國內自動駕駛的發(fā)展是從單車智能向車路協(xié)同V2X方向演進，相比單車智能，車路協(xié)同能夠有效降低車端的成本和實現(xiàn)超視距感知。目前包括通用、福特等車企的V2X功能已實現(xiàn)多個城市的量產上車，同時紅旗E-HS9、上汽MARVEL R、廣汽AION V、蔚來ET7等車型也已實現(xiàn)了相關功能的搭載。未來車路協(xié)同功能除了實現(xiàn)城市場景的V2I、V2V、V2P提醒、預警功能，也將向高速公路場景進行擴展, 并與駕駛輔助功能相結合，根據(jù)道路實際情況自主控制車輛。

智能座艙趨勢一：智能座艙域從分離式走向域集中式

在當今以“軟件定義汽車”為核心的新一輪變革中，傳統(tǒng)上基于電子控制單元(ECU)的分布式結構正不斷向集中式架構演進，域控制器逐漸成為主流。智能座艙中的儀表系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)及其他系統(tǒng)開始逐漸整合，最終將走向域內集中式的方案，打破原來的分布式架構，實現(xiàn)軟硬件解耦，并且支持后續(xù)的OTA升級。最終座艙域或將與智能駕駛域融合，進而發(fā)展至中央計算階段。

智能座艙趨勢二：座艙交互體驗持續(xù)升級，邁向智能交互2.0

隨著消費者對汽車需求層次的提升，人車關系發(fā)生了階段性變化;其中人車智能交互系統(tǒng)承擔著重要作用，主機廠及系統(tǒng)集成商也從消費者應用場景、情感需求角度出發(fā)構建有效的人機交互(HMI)體系，逐漸從智能交互1.0發(fā)展到智能交互2.0;多模交互、主動交互、情感化交互將成為智能交互升級為2.0的典型特征，而逐漸普及的車載智能助手也將提供更加形象化與趣味性的人機交互體驗。

智能座艙趨勢三：車載顯示應用3D、AR等技術將更具亮點

現(xiàn)階段大尺寸、高性能屏幕成為打造座艙科技感的重要方案，15英寸以上的中控屏已成為多家車企的選擇。座艙內的服務對象從駕駛員拓展至副駕乘客，也意味著車內娛樂要素需求逐漸提升，因此儀表臺上的超大屏及副駕屏的設計是車載顯示屏的重點方向之一。與此同時，OLED材質、曲面屏、可升降屏幕也逐漸開始應用，全新的3D裸眼、AR等技術也將明顯提升座艙高科技體驗，這也將是的未來座艙顯示可能不再依賴于液晶屏幕，呈現(xiàn)“無處不在”。

智能座艙趨勢四：DMS功能與應用場景將進一步擴展

座艙內的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)重要性日益提升，對于保證駕車的功能安全運行至關重要。目前近紅外技術路線已成為業(yè)內大多數(shù)廠商DMS主流技術路線。未來的DMS將發(fā)展成一體式的座艙監(jiān)控系統(tǒng)，將融入更多的感知功能及更廣的監(jiān)測范圍，融入更多的使用場景。此外，也將與ADAS功能相結合，實現(xiàn)車內外安全一體化。

智能座艙趨勢五：座艙“健康+智能”成為重要且必然的趨勢之一

新冠疫情推動了車企加速健康汽車、健康座艙的科技研發(fā)與創(chuàng)新。目前車企紛紛推出智能空氣凈化系統(tǒng)以及采用環(huán)保材料、防疫科技，開發(fā)“健康座艙”;從長期看，健康類傳感器的應用推動實時監(jiān)測、主動感應、生物監(jiān)測等技術發(fā)展，在基礎的空氣健康之上進行組合創(chuàng)新，座艙“健康+智能”成為發(fā)展的必然趨勢。(童郜生)

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