小米造車憑什么?憑的是1萬多人的研發(fā)團(tuán)體、憑的是全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)完善的智能生態(tài)、憑的是小米集團(tuán)1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，憑的是小米集團(tuán)和創(chuàng)始人雷軍多年積累的商譽(yù)。憑借如此雄厚實(shí)力的小米集團(tuán)，量產(chǎn)車最快也得2024年下線。

2022年1月5日?qǐng)F(tuán)車網(wǎng)官宣造車!并在官方微博@蔚、小、理三家頭部造車新勢(shì)力，原文是這樣的“2022，我們要造車了!你們覺得擠不?”

團(tuán)車網(wǎng)主要的業(yè)務(wù)是做汽車新零售的，隸屬于團(tuán)車互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)(北京)有限公司，是中國(guó)汽車電商平臺(tái)，例如舉辦各類線上線下交易活動(dòng)，包括在各級(jí)城市舉辦的汽車展銷會(huì)，簡(jiǎn)單的理解就是中介用戶購(gòu)車后從車企賺取傭金。團(tuán)車網(wǎng)創(chuàng)辦于2010年，2018年11月20正式登陸納斯達(dá)克掛牌交易，2022年團(tuán)車網(wǎng)的市值遠(yuǎn)不到1億美金，并且主營(yíng)業(yè)務(wù)也在持續(xù)虧損。

相比于小米造車，小米首期投資100億人民幣、未來10年投資100億美元，小米擁有雄厚的資金實(shí)力和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)車網(wǎng)有什么!團(tuán)車網(wǎng)到底憑什么造車?

那團(tuán)車網(wǎng)造車憑的是什么?

憑的是比“抗日神劇”更神的100多人的外來團(tuán)隊(duì)?

這一百多人的外來團(tuán)隊(duì)神奇到什么地步?

“這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。”這是團(tuán)車CEO聞偉在接受媒體訪問時(shí)，對(duì)這100多人神奇團(tuán)隊(duì)的介紹。

還介紹了這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。這還不算最神奇之處，更神奇的是，此團(tuán)隊(duì)是帶著“投名狀”半成品車型來的!而且還不是一款車型!能隨便挑的那種!“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”并且該車定價(jià)10萬元-20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售了。

所以這也不難理解，電動(dòng)“三傻”中理想汽車創(chuàng)始人第一個(gè)跳出來瘋狂diss團(tuán)車網(wǎng)。要知道理想汽車辛辛苦苦好幾年，到目前為止也只有理想one一款車型，理想X01到現(xiàn)在還沒有正式亮相，而名不見經(jīng)傳的團(tuán)車網(wǎng)卻是在糾結(jié)挑哪款車量產(chǎn)!

憑的是第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個(gè)月能再做一款?

前車之覆后車之鑒，當(dāng)年零跑將S01定的銷量目標(biāo)是10000輛，當(dāng)時(shí)的新能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還未成熟，用戶對(duì)新能源汽車的接受程度較低，憑什么花10多萬買品牌知名度較低的零跑S01。最后零跑S01交付量不到既定目標(biāo)的十分之一，很快就有一個(gè)聲音出現(xiàn)了，零跑活不過一年。

過了1年多，零跑的第二款車T03才上市!用零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的話說“技術(shù)創(chuàng)新才能給我們帶來彎道超車的機(jī)會(huì)，把核心技術(shù)掌握在自己手中才能獲得真正的自由，如果沒有堅(jiān)持，我們可能扛不過2019年，如果不夠熱愛我們可能造不出這第三款車。”并且零跑汽車從2015年底成立到第一款車量產(chǎn)下線用了3年多的時(shí)間。

所以到底是一個(gè)怎樣的團(tuán)隊(duì)能如此“神奇”能將如此艱難的造車之路走的如此平坦，有這能力為什么不自己親自下場(chǎng)?而是拉著實(shí)力一般的團(tuán)車網(wǎng)一同走這“康莊大道”。

憑的是將一款車量產(chǎn)，所需資金僅需造車新勢(shì)力的幾分之一?

關(guān)于資金問題，團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉是這樣描述的“團(tuán)車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一，把一款車量產(chǎn)所用資金我們測(cè)算是造車新勢(shì)力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1/10。”

如果，真是如聞偉描述的造車如此簡(jiǎn)單!賈躍亭怕是要砸了法拉第，哭暈在美國(guó)了!新能源汽車賽道上倒下的300多名玩家死的多不瞑目啊!是不是聞總對(duì)造車有什么誤解?

蔚來創(chuàng)始人李斌說沒有200億別想造車，這已經(jīng)是被說爛的梗了。有些企業(yè)雖然沒花200億也確實(shí)是造出車了，比如零跑汽車、哪吒汽車等，但是也有花了200億沒造出車的，2016年戴森啟動(dòng)了新能源造車計(jì)劃，2020年5月燒光了218億的戴森宣布造車失敗。

不過造出車的哪吒汽車在已披露的融資金額已達(dá)132.5億元人民幣，零跑汽車背靠大華集團(tuán)也完成了已披露的融資金額120.6億元人民幣。所以團(tuán)車網(wǎng)僅憑幾千萬美金就想把一款車量產(chǎn)出來?我覺得多半是不可能的。

還記得當(dāng)時(shí)在鳥巢上公然行騙的賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟嗎?也正是因?yàn)橥鯐憎腧_取66億后潛逃美國(guó)。導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的資本對(duì)新能源汽車方面的投資慎之又慎，都覺得造車的都沒有好人!都是打著造車的幌子公然行騙。直接影響到蔚、小、理等一些真心實(shí)意想造車的企業(yè)融資情況，蔚來當(dāng)時(shí)若等不到合肥政府這一白衣騎士，可能活不到現(xiàn)在!

團(tuán)車網(wǎng)@“電動(dòng)三傻”問造車這個(gè)賽道擠嗎?

擠不擠我不知道，當(dāng)若問“電動(dòng)三傻”怕不怕，我相信他們還是怕的，怕的是在出一個(gè)打著造車的幌子，公然行騙的賽麟汽車。

簡(jiǎn)單明了地說，團(tuán)車網(wǎng)造車我們應(yīng)該予以尊重，每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都應(yīng)該值得尊重，但是將造車說得如此兒戲，如此簡(jiǎn)單。我認(rèn)為團(tuán)車網(wǎng)是沒做好準(zhǔn)備，也是對(duì)在新能源汽車賽道上努力奔跑過而倒下的創(chuàng)業(yè)者的不尊重!對(duì)團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉所描述的神奇團(tuán)隊(duì)我只有“離譜”二字來概括!建議報(bào)警。

最后想寫的是，造車之路已有人在前披荊斬棘，能讓后來者走的平坦些，但也絕不是讓后來者打鬧嬉戲的。

在如今新能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈如此成熟的情況下，只要雄厚的資金甚至不要有自己的工廠確實(shí)能將車造出來。但是想造好車，想要有差異化、想要自己產(chǎn)品的獨(dú)特性，想要將合格的產(chǎn)品交付到用戶手上，在智能駕駛方面、感知算法方面和自身服務(wù)體系方面自身都要下功夫，其中要投入的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾個(gè)億就能達(dá)成的。(文隆)

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