在去年重卡市場(chǎng)“八連降”的余波下，2022年重卡市場(chǎng)的開年首秀并不盡如人意。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，2022年1月，我國重卡市場(chǎng)銷售各類車型7.8萬輛，與上年同期18.34萬輛相比，大幅下降57%，而7.8萬輛的銷售成績(jī)也創(chuàng)下了2017年以來1月銷量的新低。

多家企業(yè)月銷降幅超5成

1月，國內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，各企業(yè)的銷售成績(jī)也不盡如人意。排名前九的重卡企業(yè)銷量降幅普遍超兩位數(shù)，且多家下滑幅度超5成。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先，東風(fēng)公司躍升行業(yè)第二，福田首月業(yè)績(jī)打了“翻身仗”，以500輛的銷量?jī)?yōu)勢(shì)位居行業(yè)第四;1月，前九強(qiáng)中實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額增長的企業(yè)有中國重汽、東風(fēng)公司、大運(yùn)重卡和徐工重卡。

具體來看，一汽解放穩(wěn)坐1月重卡市場(chǎng)頭把交椅，銷售重卡約2.3萬輛，同比下降67%，市場(chǎng)占有率達(dá)29.5%。1月，東風(fēng)公司(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等)和中國重汽的銷量相差無幾。其中，東風(fēng)公司銷售重卡1.75萬輛，同比下降61%，市場(chǎng)份額為22.4%(提升5.5個(gè)百分點(diǎn))。排名第三的中國重汽1月銷售重卡1.7萬輛，同比下降34%，市場(chǎng)份額為21.8%(提升7.7個(gè)百分點(diǎn))。

排名第四、第五的福田汽車和陜汽集團(tuán)1月分別銷售重卡5000輛和4500輛，同比分別下降60%、77%，市場(chǎng)份額分別為6.4%和5.8%。1月，上汽紅巖重卡銷量約2500輛，同比下降72%，市場(chǎng)份額為3.2%，位列行業(yè)前六。

1月，大運(yùn)重卡銷量約2500萬輛，同比下降5%，市場(chǎng)占有率為3.2%。江淮汽車1月銷售重卡約1800輛，同比下降70%，市場(chǎng)占有率為2.3%，排名第八。1月，徐工重卡銷量1568輛，同比下降32%，市場(chǎng)占有率為2%，位列第九。

重卡市場(chǎng)低迷依舊

對(duì)于1月重卡市場(chǎng)持續(xù)下行的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與終端需求低迷有直接關(guān)系。自2021年下半年以來，在排放標(biāo)準(zhǔn)切換、基建工程開工不足、重卡行業(yè)庫存高企等一系列不利因素的影響下，重卡市場(chǎng)的終端需求不斷收窄，加之1月各地疫情防控、物資運(yùn)輸受限以及春節(jié)運(yùn)輸從業(yè)者返鄉(xiāng)過年等因素，致使重卡市場(chǎng)依舊處于下行通道。

“1月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期銷量基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人介紹說，2021年1月，我國重卡市場(chǎng)銷量高達(dá)18.34萬輛，創(chuàng)造了當(dāng)月重卡銷量的歷史新高。在如此高的基數(shù)之下，1月重卡銷量呈現(xiàn)同比大幅下滑也在預(yù)料之內(nèi)。

采訪過程中，多數(shù)經(jīng)銷商也認(rèn)為，今年重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)并未得到緩解。“我是2016年進(jìn)入重卡銷售行業(yè)的，對(duì)比前幾年，今年1月的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，終端需求也未呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷商楊先生表示，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷等不利因素的影響下，不少用戶選擇繼續(xù)觀望。目前來看，終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間，短期內(nèi)市場(chǎng)很難回暖。

全年或?qū)⒊尸F(xiàn)整體下滑態(tài)勢(shì)

2021年，我國重卡市場(chǎng)以139.5萬輛的成績(jī)收官，全年呈現(xiàn)“前高后低”的走勢(shì)。進(jìn)入2022年，重卡市場(chǎng)雖未迎來“開門紅”，但接下來能否一掃頹勢(shì)，實(shí)現(xiàn)觸底反彈，依然值得期待。

總體來看，2022年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有利條件和積極因素較多，整體將呈現(xiàn)趨穩(wěn)走勢(shì)。根據(jù)科瑞咨詢預(yù)測(cè)，近些年，因治超、環(huán)保、排放以及車輛安全法規(guī)等政策推動(dòng)，中重卡市場(chǎng)連續(xù)幾年保持高位運(yùn)行，運(yùn)力已趨于飽和，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將進(jìn)入回調(diào)周期。2022年，重卡市場(chǎng)將回歸百萬輛規(guī)模。

羅蘭貝格方面也表示，2015～2020年，中國重卡行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)高增長階段，未來幾年，中國重卡市場(chǎng)將逐步進(jìn)入調(diào)整期，未來更大的機(jī)會(huì)將來自于需求結(jié)構(gòu)的變化。

對(duì)于2022年的重卡市場(chǎng)走勢(shì)，多家商用車企也作出了預(yù)判，雖然對(duì)于市場(chǎng)走向的預(yù)測(cè)不盡相同，但銷量下滑已成為共識(shí)。

在2022年商務(wù)年會(huì)上，漢馬科技認(rèn)為，2022年重卡市場(chǎng)將維持在百萬輛規(guī)模，新能源重卡銷量持續(xù)攀升。

一汽解放認(rèn)為，2022年中重卡需求總量預(yù)計(jì)在120萬輛左右，受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，需求節(jié)奏呈現(xiàn)低開高走的趨勢(shì)，市場(chǎng)將進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。不過，新常態(tài)下，市場(chǎng)也并存著四大新機(jī)遇：一是基建項(xiàng)目回暖，帶動(dòng)工程車市場(chǎng)機(jī)遇;二是“雙碳”目標(biāo)下，激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇;三是國三柴油車淘汰收尾，國四車限行，帶來置換更新機(jī)遇;四是保障民生、專用化運(yùn)輸，帶來細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇。

1月重卡市場(chǎng)的成績(jī)單已然交出，各企業(yè)間的差距也一目了然。不過，企業(yè)間真正的“較量”才剛剛開始，一季度結(jié)束之后，國內(nèi)重卡行業(yè)較為穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局才會(huì)逐漸浮出水面。

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