廣汽埃安正跑步進(jìn)入資本賽道。3月17日晚間，廣汽集團(tuán)(601238)公告顯示，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，目前已完成共計(jì)25.66億元融資，未來將積極尋求適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。這意味著，僅獨(dú)立運(yùn)營一年多的廣汽埃安距離獨(dú)立上市又近了一步。

事實(shí)上，不僅是廣汽埃安，獨(dú)立三年的長(zhǎng)安新能源也將上市提上了日程。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)車企開始布局高端市場(chǎng)謀求突圍，但無論產(chǎn)品規(guī)劃還是戰(zhàn)略落地都需要大量資金進(jìn)行支撐，通過上市開辟融資通道成為緩解壓力的必然選擇。

員工平臺(tái)持股4.55%

根據(jù)廣汽集團(tuán)公告顯示，公司第六屆董事會(huì)第10次會(huì)議審議通過了《關(guān)于廣汽埃安實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)及相關(guān)事項(xiàng)的議案》，同意廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，實(shí)施員工股權(quán)激勵(lì)、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權(quán)，及同步引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者。此次增資共計(jì)融資25.66億元，增資價(jià)格以經(jīng)國資監(jiān)管部門核準(zhǔn)的資產(chǎn)評(píng)估結(jié)果為基礎(chǔ)確定。廣汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，這樣的方式有利于建立廣汽埃安長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，留住人才，充分激發(fā)企業(yè)活力和廣大員工的積極性，建立起更加市場(chǎng)化的公司治理結(jié)構(gòu)，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的股權(quán)架構(gòu)。

增資擴(kuò)股后，廣汽埃安的注冊(cè)資本將由60億元增加至約64.21億元，其中廣汽集團(tuán)自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計(jì)持股約93.45%，廣汽埃安員工股權(quán)激勵(lì)平臺(tái)和廣汽研究院科技人員持股平臺(tái)合計(jì)持股約4.55%，誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安合計(jì)持股約2%。

廣汽埃安成立于2017年7月28日，是廣汽集團(tuán)純電新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體。廣汽埃安自2019年4月推出首款車型AION S以來，已陸續(xù)推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款純電新能源汽車產(chǎn)品；2019年、2020年及2021年銷量分別達(dá)4.2萬輛、6萬輛和12萬輛。廣汽埃安于2022年2月完成年產(chǎn)能10萬輛的二期產(chǎn)能擴(kuò)建，現(xiàn)年產(chǎn)能已達(dá)20萬輛。

再提擇機(jī)上市

引入戰(zhàn)投混改融資完成后，廣汽埃安將啟動(dòng)A輪融資。

據(jù)了解，本次增資完成后，廣汽集團(tuán)將根據(jù)廣汽埃安經(jīng)營發(fā)展情況啟動(dòng)廣汽埃安A輪融資及股份制改制，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導(dǎo)性、市場(chǎng)影響力的市場(chǎng)化戰(zhàn)略投資者，計(jì)劃在三季度前完成，并擇時(shí)擇機(jī)擇地尋求上市。

廣汽埃安擇機(jī)上市已不是廣汽集團(tuán)首次提出。作為廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)板塊，2020年11月，定位為中高端智能電動(dòng)車品牌的廣汽埃安開始獨(dú)立運(yùn)營；2021年8月，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于子公司廣汽埃安混改及引入戰(zhàn)略投資者的議案》公告，在擬保留廣汽集團(tuán)對(duì)埃安控股權(quán)的同時(shí)，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，并積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

同年11月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，廣汽集團(tuán)及廣汽乘用車以合計(jì)109.64億元的現(xiàn)金及實(shí)物資產(chǎn)向廣汽埃安增資，后者以49.75億元現(xiàn)金和承擔(dān)負(fù)債方式承接廣汽研究院、廣汽乘用車純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員和相關(guān)資產(chǎn)，并將注冊(cè)資本增加至60億元。

事實(shí)上，成立四年的廣汽埃安已具備完整、成熟的體系能力，在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化等方面已完成磨合，探索出一套自己的玩法。2020年廣州車展上，明確要打造“高端智能電動(dòng)車品牌”的目標(biāo)。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，成立至今，廣汽埃安已擁有成熟的產(chǎn)品系列和技術(shù)，這些都是吸引資本市場(chǎng)關(guān)注的籌碼，隨著混改的完成，廣汽埃安的上市步伐也將加快。

自主品牌拼上市

不僅廣汽埃安，獨(dú)立三年多的長(zhǎng)安新能源也正謀劃上市。

今年1月，長(zhǎng)安新能源B輪融資正式完成。此次B輪融資，包括長(zhǎng)安汽車(000625)在內(nèi)的10家企業(yè)投資，共募集資金約49.773億元。同時(shí)，長(zhǎng)安新能源還引入了員工持股激勵(lì)機(jī)制，共有97名核心骨干員工出資1.17億元參與了B輪融資。

隨著B輪融資的落地，長(zhǎng)安新能源IPO進(jìn)程也有了消息。據(jù)悉，長(zhǎng)安新能源完成本輪融資后，計(jì)劃于2025年前后完成公開上市，同時(shí)長(zhǎng)安汽車支持長(zhǎng)安新能源根據(jù)發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。

傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌傳出登陸資本市場(chǎng)消息的背后，是企業(yè)需要大量資金支撐起市場(chǎng)布局與擴(kuò)張的野心。眾所周知，新能源造車需要大量資金。以蔚來汽車為例，盡管毛利率轉(zhuǎn)正、銷量攀升，但在高研發(fā)和線下渠道擴(kuò)張情況下仍未盈利。為尋求更多資金支持，目前小鵬汽車、理想汽車也在登陸美股后又赴港上市。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然兩家品牌背后都有傳統(tǒng)車企頭部玩家支撐，但如果能引入更多資本，不但能夠獲得發(fā)展所需資金，還可以獲得大量社會(huì)資源，在產(chǎn)業(yè)鏈和資本市場(chǎng)上獲得更多同盟，對(duì)品牌今后發(fā)展更加有力。

此外，資本市場(chǎng)的降溫也成為國內(nèi)企業(yè)搶占上市賽道的原因之一。去年開始，資本市場(chǎng)對(duì)新能源車上下游產(chǎn)業(yè)的熱情有所降溫。不少汽車業(yè)相關(guān)上市公司出現(xiàn)股東減持，多集中于與新能源相關(guān)的汽車業(yè)上市公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有12家中國汽車業(yè)上市公司被股東套現(xiàn)，累計(jì)套現(xiàn)金額遠(yuǎn)超百億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)需求下，近年來新能源汽車備受追捧，也讓資本紛紛入局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但隨著越來越多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，資本熱度也隨之降溫，資本市場(chǎng)逐漸回歸理性，為趕上資本末班車，車企也在提速上市進(jìn)程。

北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)

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