近藤大介/文 半導(dǎo)體、電視、電腦、手機(jī)……曾幾何時(shí)，日本廠(chǎng)商制造的這些產(chǎn)品席卷了全球市場(chǎng)，業(yè)界公認(rèn)“Japan as No. 1”（日本制造首屈一指）。但是，進(jìn)入21世紀(jì)之后，日本制造節(jié)節(jié)敗退，時(shí)至今日，眾多“Japan Brand”（日本品牌）早已不見(jiàn)了蹤影。

當(dāng)下，有著日本技術(shù)“最后堡壘”之稱(chēng)的汽車(chē)制造業(yè)，也開(kāi)始出現(xiàn)類(lèi)似的情況。

日本的豐田、日產(chǎn)、本田汽車(chē)公司并稱(chēng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域的“三巨頭”，其世界霸主的地位至今仍不可動(dòng)搖。其中，豐田汽車(chē)公司是日本規(guī)模最大的企業(yè)。去年，該公司在全球范圍內(nèi)的汽車(chē)總銷(xiāo)量高達(dá)1049.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩年雄霸全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首位置。

值得一提的是，去年豐田汽車(chē)在美國(guó)境內(nèi)售出了233.2萬(wàn)輛，成功超過(guò)了通用汽車(chē)，登頂美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。1931年，通用汽車(chē)超越了福特汽車(chē)，成為了美國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌，并自此連續(xù)90年未嘗敗績(jī)。如今，通用汽車(chē)不得不將“銷(xiāo)冠”的名頭拱手讓給了豐田汽車(chē)。

去年，日產(chǎn)雷諾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量為264.1萬(wàn)輛。在卡洛斯·戈恩時(shí)代，日產(chǎn)與法國(guó)雷諾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，席卷了整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

本田汽車(chē)去年的全球總銷(xiāo)量為413.6萬(wàn)輛。該公司對(duì)于自家的引擎技術(shù)有著絕對(duì)的自信。在去年12月于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)舉行的2021年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）收官戰(zhàn)上，與本田有著深度合作的紅牛車(chē)隊(duì)和小紅牛車(chē)隊(duì)車(chē)手分獲冠軍和季軍。

由此樂(lè)見(jiàn)，日本汽車(chē)三大制造商至今仍在全球市場(chǎng)上奮力拼搏。但盡管如此，在日本的汽車(chē)業(yè)界，“悲觀(guān)論”卻此起彼伏。

眾所周知，全球汽車(chē)行業(yè)正在由燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)(EV)方向迅速傾斜。但是，與其他國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)相比，日本汽車(chē)“三大制造商”向電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)換的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。去年，在日本境內(nèi)售出的電動(dòng)汽車(chē)僅有21139輛。

這幾年，中國(guó)的汽車(chē)公司也瞄準(zhǔn)了世界市場(chǎng)。去年，比亞迪汽車(chē)公司的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為320810輛。于去年秋天在英國(guó)格拉斯哥召開(kāi)的COP26(聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約締約國(guó)會(huì)議)，更是將比亞迪電動(dòng)汽車(chē)確定為會(huì)議專(zhuān)用公務(wù)車(chē)。

去年年末，日本京都的京阪巴士公司正式投入使用了4輛比亞迪的電動(dòng)巴士“J6”。這款車(chē)的價(jià)格大約是日產(chǎn)同類(lèi)型車(chē)價(jià)格的30%左右，性能卻更高，這就像半個(gè)世紀(jì)前日本汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)的情形。今時(shí)，同樣的情形，出現(xiàn)在了日本的電動(dòng)巴士領(lǐng)域。

那么，日本技術(shù)“最后的堡壘”遲早也會(huì)崩塌嗎？ 在這種危機(jī)感日益加深的情況下，日本制造商在今年陸續(xù)推出了新舉措。比如，索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。1月4日，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES科技展上，索尼集團(tuán)的董事長(zhǎng)兼 CEO吉田憲一郎宣布成立電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的全新公司“SONY MOBILITY”。

“今年春天，為了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我公司成立了‘SONY MOBILITY’。旨在推出將傳感器技術(shù)、云服務(wù)技術(shù)、5G技術(shù)、娛樂(lè)及內(nèi)容技術(shù)相結(jié)合的電動(dòng)汽車(chē)。索尼集團(tuán)一直深耕于上述各個(gè)領(lǐng)域，憑借這些技術(shù)，我們相信索尼在重新定義移動(dòng)出行方面，處于優(yōu)勢(shì)地位。”受此消息影響，索尼公司的股價(jià)在一個(gè)交易日內(nèi)迅速上漲5%。

兩個(gè)月后的3月4日，吉田憲一郎和本田總裁兼 CEO三部敏宏共同舉辦了一場(chǎng)記者會(huì)。會(huì)上，兩人表示：“索尼和本田達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開(kāi)創(chuàng)未來(lái)移動(dòng)技術(shù)與服務(wù)的新時(shí)代。今年之內(nèi)，兩家公司將共同成立一家合資公司。預(yù)計(jì)到2025年，共同開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售首款電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

實(shí)際上，索尼創(chuàng)始人井深大與本田創(chuàng)始人本田宗一郎是終生摯友。井深大稱(chēng)年長(zhǎng)兩歲的本田宗一郎為“大哥”。在其出版的《我的朋友本田宗一郎》一書(shū)中，井深大稱(chēng)：

“我們倆都討厭模仿別人，所以會(huì)很突然的定下遠(yuǎn)大目標(biāo)，要?jiǎng)?chuàng)造出某些前所未有的東西。不拘泥于已有的技術(shù)和方法，竭盡全力找尋符合目標(biāo)的東西——我和本田先生都采用過(guò)這種方法。本田先生和我都對(duì)自己做出來(lái)的東西有極大的自豪感。這并不是對(duì)公司規(guī)模發(fā)展壯大以及對(duì)比別人賺錢(qián)更多的自豪感，而是對(duì)自己的技術(shù)和能力的自豪感?！?/p>

索尼和本田的創(chuàng)始人都?jí)粝胫幸惶炷軌蚝献鳌５?，這兩位英雄豪杰并沒(méi)有在有生之年遂愿。直到他們離世多年之后的今天，他們創(chuàng)立的公司終于攜手并進(jìn)。只不過(guò)，頗具諷刺意味的是，兩家公司都是因?yàn)榭床磺逦磥?lái)的前景，才決定抱團(tuán)取暖。特別是本田，這種傾向尤其明顯。畢竟今后的電動(dòng)汽車(chē)世界不需要“世界第一的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。

索尼正在開(kāi)發(fā)能夠準(zhǔn)確捕捉相隔450米之外的標(biāo)志和物體的圖像傳感器。另外，在游戲領(lǐng)域，索尼正在開(kāi)發(fā)在保證避免接觸的同時(shí)高速駕駛汽車(chē)的人工智能系統(tǒng)。據(jù)稱(chēng)，本田認(rèn)為索尼的這些技術(shù)，將在今后的無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代發(fā)揮巨大作用，因此說(shuō)服了索尼，實(shí)現(xiàn)了兩家公司的合作。當(dāng)然，對(duì)于索尼來(lái)說(shuō)，加入龐大的汽車(chē)市場(chǎng)也是一件可喜可賀的事情。

而且，在無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代之后，即將到來(lái)的是“飛行汽車(chē)”時(shí)代。在這個(gè)領(lǐng)域里，前豐田技術(shù)工程師福澤知浩于2018年在愛(ài)知縣創(chuàng)立的Sky Drive公司備受矚目，在“飛行汽車(chē)”技術(shù)方面，該公司是走在世界前沿的集團(tuán)之一，甚至被寄予厚望，被稱(chēng)為“說(shuō)不定會(huì)成為21世紀(jì)的又一個(gè)‘豐田’”。

近藤大介經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)專(zhuān)欄作家

日本《現(xiàn)代周刊》副主編

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