這一次，比亞迪跑在了全球車(chē)企前面。

2022年4月3日，比亞迪宣布:自今年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。

一紙公告，直接讓比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企。

同一時(shí)刻，比亞迪也公布了2022年3月乘用車(chē)全系銷(xiāo)量：104338輛，首次突破10萬(wàn)輛，分別由50674輛DM車(chē)型(插電混動(dòng)車(chē)型)和53664輛EV車(chē)型(純電車(chē)型)達(dá)成。更重要的是，3月比亞迪燃油車(chē)型的銷(xiāo)量已經(jīng)為零。

不過(guò)比亞迪表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶(hù)持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

這是順應(yīng)時(shí)代潮流之舉。2021年10月國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中表示：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在近日的公開(kāi)演講中也提出：堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。

“如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡。”

停產(chǎn)燃油車(chē)，比亞迪并非空穴來(lái)風(fēng)。

此前，在2021年11月14日的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪作為唯一中國(guó)車(chē)企，和沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車(chē)企簽署了承諾書(shū)，確認(rèn)將于2040年前停售燃油車(chē)。

但比亞迪停產(chǎn)的速度還是出乎所有人意料。是決心，但同時(shí)也無(wú)路可退，這一舉措給了全球車(chē)企一記提醒：在“去燃油車(chē)化”的道路上，比亞迪要開(kāi)始“卷”起來(lái)了。

銷(xiāo)量背后的利刃

之所以能夠迅速退出燃油車(chē)市場(chǎng)，與比亞迪2021年暴增的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不無(wú)關(guān)系。

2021年，比亞迪全年乘用車(chē)全系銷(xiāo)量達(dá)到73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，遠(yuǎn)超同行。其中新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量超59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

細(xì)分來(lái)看，DM車(chē)型(插電混動(dòng)車(chē)型)全年累計(jì)銷(xiāo)售為27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)467.6%;EV車(chē)型(純電車(chē)型)全年累計(jì)銷(xiāo)售為32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.9%。

顯然，比亞迪堅(jiān)持DM車(chē)型和EV車(chē)型“兩條腿走路”的戰(zhàn)略取得了成效。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是比亞迪苦等多年的機(jī)會(huì)。

以往在燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪這一品牌往往被貼上“性?xún)r(jià)比”甚至“廉價(jià)”的標(biāo)簽。但在新能源領(lǐng)域，比亞迪的口碑卻大不相同：隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、刀片電池等核心技術(shù)的發(fā)布，比亞迪試圖憑借“技術(shù)狂人”的標(biāo)簽來(lái)扭轉(zhuǎn)形象。

2008年開(kāi)始，比亞迪就看到了混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力，推出第一款插電混動(dòng)車(chē)型F3DM。此后，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)不斷迭代。

在技術(shù)路線(xiàn)上，比亞迪認(rèn)為，以燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供能為主的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，并不是混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的最優(yōu)解。因此，比亞迪研發(fā)了“以電機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的混動(dòng)架構(gòu)，顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，不僅低油更耗，還讓車(chē)輛價(jià)格更加親民。

2021年1月，比亞迪正式推出了全新混動(dòng)方案——DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)基于該平臺(tái)打造的三款車(chē)型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。

“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海。”王傳福曾在DM-i技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示。

事實(shí)證明，DM-i混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為比亞迪新能源汽車(chē)的一大利器，上述搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的三款車(chē)型2021全年銷(xiāo)量達(dá)到18萬(wàn)。

比亞迪在技術(shù)儲(chǔ)備上的另一把利刃，是刀片電池。

2020年3月，比亞迪發(fā)布了新一代自研的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。以往因能量密度低，磷酸鐵鋰電池一度被甩到三元鋰電池身后。三元鋰電池雖然熱穩(wěn)定性差，但能量密度高，因而受到主機(jī)廠(chǎng)青睞。

而比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)創(chuàng)新打造的刀片電池，在能量密度與主流三元鋰電池持平的情況下，擁有更高的安全性表現(xiàn)，使得新能源汽車(chē)兼有電池安全和能量密度成為可能。刀片電池最初搭載于“漢”車(chē)型上，但從2021年4月7日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車(chē)型都已搭載了刀片電池。

除內(nèi)部供應(yīng)之外，比亞迪也在不斷向外打開(kāi)電池市場(chǎng)，包括特斯拉、蔚來(lái)、小米等車(chē)企，都是比亞迪刀片電池的“緋聞”客戶(hù)。這也更加印證了刀片電池的技術(shù)可靠性與市場(chǎng)青睞度。

在比亞迪DM-i平臺(tái)+刀片電池加持下，比亞迪部分車(chē)型出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。

2021年11月，王傳福曾表示，由于訂單量過(guò)大，DM-i混動(dòng)車(chē)型的交付期一再延長(zhǎng)，交付期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，手頭訂單高達(dá)20萬(wàn)。而據(jù)3月30日財(cái)聯(lián)社報(bào)道，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。

2022年，比亞迪還立下銷(xiāo)量目標(biāo)：保守預(yù)計(jì)150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。

不過(guò)從比亞迪去年交付延遲來(lái)看，比亞迪的產(chǎn)能在70多萬(wàn)，所以如果要沖擊150萬(wàn)-200萬(wàn)銷(xiāo)量，比亞迪的產(chǎn)能還要擴(kuò)大2-3倍。

當(dāng)下比亞迪正在積極擴(kuò)產(chǎn)，目前已建成西安、北京、深圳、上海、長(zhǎng)沙、天津等六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，正在建設(shè)的還有安徽合肥工廠(chǎng)、江蘇常州工廠(chǎng)、河南鄭州工廠(chǎng)。到2022年底，比亞迪實(shí)際可利用產(chǎn)能將達(dá)到190萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，比亞迪在新能源汽車(chē)的路上，已經(jīng)有了足以立身的一席之地。所以，退出燃油車(chē)市場(chǎng)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。而比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀(guān)預(yù)期，顯然加速了這一過(guò)程。

雙重挑戰(zhàn)：撬開(kāi)智能和高端的大門(mén)

電動(dòng)化僅僅是一個(gè)基礎(chǔ)門(mén)票，想要走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，比亞迪需要回答電動(dòng)化之后的更多問(wèn)題。

車(chē)輛智能化和高端化，一直以來(lái)都是比亞迪的兩大短板。

智能化方面，對(duì)于市面火熱的智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域，比亞迪更多發(fā)力在前者，后者偏向保守。

此前在智能座艙領(lǐng)域，比亞迪推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，從1.0升級(jí)到4.0版本。主要通過(guò)一塊可旋轉(zhuǎn)的電子大屏，依托安卓系統(tǒng)生態(tài)，讓用戶(hù)能下載使用APP。

這種做法的好處在于，比亞迪能夠快速擁有智能網(wǎng)聯(lián)能力;但不足之處是，依靠平板打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)與用戶(hù)期待的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)還有所割裂。

真正讓比亞迪緊張的，是智能駕駛。在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能駕駛已經(jīng)漸成車(chē)企新車(chē)標(biāo)配，但比亞迪智能駕駛還不足以與新造車(chē)勢(shì)力抗衡。

一位比亞迪員工告訴36氪，內(nèi)部已經(jīng)意識(shí)到其在汽車(chē)智能化方面相對(duì)落后，當(dāng)下正在投入大量精力發(fā)展智能座艙和智能駕駛，相關(guān)團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到2000人。

此外，比亞迪還通過(guò)不斷投資來(lái)提升業(yè)務(wù)能力。2021年11月，比亞迪與智能駕駛公司Momenta聯(lián)合成立一家智能駕駛合資公司，共同打造高等級(jí)智能駕駛解決方案。

更多合作接連曝光。2022年2月，比亞迪投資了激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，2月底有消息傳出百度已成為比亞迪智能駕駛供應(yīng)商，3月底比亞迪宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作。

上述員工告訴36氪，華為、百度、Momenta、博世等公司的技術(shù)方案都在比亞迪考慮范圍之內(nèi)。“未來(lái)會(huì)根據(jù)不同車(chē)型選取不同類(lèi)型的供應(yīng)商。”

他表示，比亞迪預(yù)計(jì)今年內(nèi)會(huì)先推出一些擁有低階輔助駕駛功能的車(chē)型，同時(shí)明后年搭載高階智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)劃也正在路上。

但未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的角逐會(huì)更加白熱化，比亞迪能否借助供應(yīng)商的能力快速推出智能化產(chǎn)品，追平行業(yè)水平甚至突出重圍還有待觀(guān)察。

除了智能化，如何打造高端品牌，也是比亞迪一直在思考的問(wèn)題。

目前，比亞迪內(nèi)部擁有王朝系列、海洋系列兩大系列車(chē)型。前者主銷(xiāo)車(chē)型包括秦、漢、唐、宋、元及衍生車(chē)型，基本覆蓋10萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

“海洋系列”則是承擔(dān)了比亞迪品牌年輕化的使命，覆蓋車(chē)型包含海豚、海豹等和即將上市的軍艦系列等車(chē)型。

兩大領(lǐng)域之外，比亞迪還在分別投入30萬(wàn)-50萬(wàn)、50萬(wàn)-100萬(wàn)車(chē)型領(lǐng)域。

在30萬(wàn)-50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪將希望寄托于與戴姆勒聯(lián)合打造的騰勢(shì)品牌。2021年12月24日，比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的持股比例從之前各占50%，變更為比亞迪90%、戴姆勒10%。

比亞迪主導(dǎo)品牌的意圖不言而明。據(jù)了解，騰勢(shì)品牌將在2022年向市場(chǎng)投放一款新車(chē)。按照計(jì)劃，騰勢(shì)將于未來(lái)兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出三款新車(chē)型，包括MPV和SUV。

而在50萬(wàn)-100萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，比亞迪的高端品牌也將于2022年第一季度亮相，首款硬派越野車(chē)將于今年四季度發(fā)布。

這兩大區(qū)間車(chē)型，都是比亞迪不曾探過(guò)的路途。產(chǎn)品力與市場(chǎng)反響如何，可以再多靜待些時(shí)日。

近日王傳福在一場(chǎng)公開(kāi)演講中表示：去年新能源汽車(chē)發(fā)展超預(yù)期，未來(lái)行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。“按照去年行業(yè)變革速度來(lái)看，如果是等速計(jì)算，今年底預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。”

換言之，新能源汽車(chē)行業(yè)還將面臨更洶涌的潮水，手握DM-i超級(jí)混動(dòng)+刀片電池的比亞迪，也不能安枕無(wú)憂(yōu)。

不過(guò)，比亞迪似乎已經(jīng)做好“快速反應(yīng)”的心理準(zhǔn)備。

此前在《中國(guó)企業(yè)家》的專(zhuān)訪(fǎng)中，面對(duì)當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，王傳福表示：“現(xiàn)階段用‘打仗’形容不為過(guò)，打仗要決策快，錯(cuò)了就改，在執(zhí)行過(guò)程中調(diào)整，快速迭代”。

“在這場(chǎng)變革中，一定是快魚(yú)吃慢魚(yú)，絕不是大魚(yú)吃小魚(yú)。”

關(guān)鍵詞： 停產(chǎn)燃油車(chē) 整車(chē)生產(chǎn) 銷(xiāo)量突破 插電式混合