“李想同志提了一個(gè)建議，我在這里也呼應(yīng)一下，他建議把AEB做成標(biāo)配，我非常贊同。”這是此前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。

AEB標(biāo)配因苗圩這句話在行業(yè)內(nèi)被廣泛熱議，并得到了諸多行業(yè)人士的支持。不過(guò)，AEB何時(shí)會(huì)成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置呢?記者了解到，AEB作為主動(dòng)安全技術(shù)，發(fā)揮的作用不容小覷。標(biāo)配AEB，能夠以小見(jiàn)大，推動(dòng)車輛智能駕駛技術(shù)的提升以及車輛安全設(shè)計(jì)能力的提升。

AEB能夠有效降低事故率

什么是AEB?AEB是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，它是基于環(huán)境感知傳感器，如毫米波雷達(dá)或攝像頭來(lái)感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)，以避免碰撞或降低碰撞程度的主動(dòng)安全技術(shù)。百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)，苗圩提到，“AEB可大幅度降低道路交通上因司機(jī)未注意而撞上車的可能性，使得道路交通安全的死亡和傷亡人數(shù)大幅度下降。AEB技術(shù)已經(jīng)很成熟，成本也不是很高，應(yīng)該做成必裝件。”

記者在中汽中心中汽測(cè)評(píng)了解到，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)的快速發(fā)展，AEB等主動(dòng)安全功能逐漸成熟并被廣泛應(yīng)用。

在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)中，AEB是一項(xiàng)比較基礎(chǔ)的功能。根據(jù)黑芝麻智能提供的具體數(shù)據(jù)，裝備AEB后，汽車可減少27%的事故發(fā)生率，其中追尾減少率為38%，并能明顯減少事故傷亡。因此，在遭遇危險(xiǎn)狀況而駕駛員反應(yīng)不及時(shí)的時(shí)候，AEB可以做到不經(jīng)過(guò)人的判斷實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，從而保障人員的人身安全并能降低貨物的損失。

目前，中汽中心C-NCAP的測(cè)評(píng)結(jié)果已經(jīng)證明AEB等主動(dòng)安全功能能夠有效降低碰撞速度甚至防止事故發(fā)生。在碰撞被動(dòng)安全的基礎(chǔ)保障之下，主動(dòng)安全未來(lái)在車輛安全性能提升方面具有很大的發(fā)展空間。據(jù)悉，在中汽中心C-NCAP的新規(guī)中，主動(dòng)安全部分增加了4個(gè)項(xiàng)目，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn)項(xiàng)目就在其中，AEB甚至在主動(dòng)安全測(cè)試中的權(quán)重，也由15%增加到25%。

“主機(jī)廠建議將AEB做成乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置，這是對(duì)的。在車輛使用過(guò)程中，最有用處的自動(dòng)駕駛功能反而是最基礎(chǔ)的提高安全性的功能，而AEB恰恰是安全性能里的核心功能。”國(guó)汽智控(北京)科技有限公司總經(jīng)理、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心首席技術(shù)專家尚進(jìn)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

AEB將推動(dòng)智能駕駛技術(shù)改革

從行業(yè)的角度來(lái)看，AEB這項(xiàng)功能之前主要由傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商主導(dǎo)，例如博世、大陸、安波福等。不過(guò)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠以及零部件企業(yè)、初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)也在布局，更有一些主機(jī)廠不再接受傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商提供的成熟方案，轉(zhuǎn)為全棧自研。

目前的市場(chǎng)上，AEB已經(jīng)成為很多豪華汽車品牌的標(biāo)配。不過(guò)，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力也不示弱。在行業(yè)正處于熱議AEB的風(fēng)口浪尖之時(shí)，理想汽車官方給出了回應(yīng)：理想汽車在售及未來(lái)所有車型都會(huì)標(biāo)配AEB，未來(lái)還將通過(guò)OTA不斷優(yōu)化AEB性能。此前3月份，極氪汽車也發(fā)布了AEB前向碰撞減緩、輔助駕駛員避免或減輕碰撞的視頻。

黑芝麻智能商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高偉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提到，黑芝麻智能在AEB方面已經(jīng)布局，目前主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，基于實(shí)車做相應(yīng)的客戶驗(yàn)證以及批量試裝。同時(shí)也提到，“面向AEB，黑芝麻智能可提供基于華山二號(hào)A1000系列自動(dòng)駕駛芯片的芯算一體的解決方案，具體包括芯片、感知算法、多傳感器融合感知，兼具性能和成本優(yōu)勢(shì)。”

記者從浙江亞太機(jī)電股份有限公司處獲悉，從2017年開(kāi)始，亞太股份就進(jìn)行了AEB系統(tǒng)的研發(fā)工作，整套系統(tǒng)包含了公司自主開(kāi)發(fā)的攝像頭、毫米波雷達(dá)及線控制動(dòng)系統(tǒng)。在去年3月份，由亞太股份參與制定的《乘用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗(yàn)方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。

AEB作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要體現(xiàn)，雖然是基礎(chǔ)功能，但并不意味著簡(jiǎn)單。“目前在乘用車上，AEB國(guó)產(chǎn)化較低的原因在于，功能基礎(chǔ)，但最考驗(yàn)自主車企在車輛產(chǎn)品控制設(shè)計(jì)，以及工程化方面的能力。”尚進(jìn)告訴記者，AEB的落地，對(duì)車輛控制器特別是高安全控制器的供應(yīng)商是一大利好。

此外，他強(qiáng)調(diào)，“AEB的功能能夠以小見(jiàn)大。倘若AEB成為標(biāo)配，將進(jìn)一步加速智能汽車變革，比如汽車從分布式開(kāi)發(fā)到域控制器開(kāi)發(fā)的變革。在推進(jìn)AEB落地的過(guò)程中，要看到產(chǎn)生的放大作用：它會(huì)加快提高整個(gè)行業(yè)對(duì)車規(guī)級(jí)高安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，同時(shí)也將提高行業(yè)自動(dòng)駕駛的車控功能。”

AEB標(biāo)配條件有待成熟

2016年，在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)推動(dòng)下，大眾、通用與豐田等二十家車企簽下協(xié)議，宣布在2022年9月前，將自動(dòng)剎車系統(tǒng)(AEB)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，普及到美國(guó)市場(chǎng)全系車型。歐盟也是通過(guò)法規(guī)約束，新車強(qiáng)制搭載AEB安全功能已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，而且在不斷提高AEB的細(xì)致要求。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果AEB做成標(biāo)配，勢(shì)必會(huì)給企業(yè)增加成本，需要在技術(shù)推廣和成本之間達(dá)到平衡。記者了解到，在整體的乘用車市場(chǎng)中，外資品牌對(duì)AEB的搭載率要高。隨著AEB價(jià)格的走低，車型的價(jià)格也在逐漸下探。

杭州好好開(kāi)車科技有限公司首席執(zhí)行官何崇中在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前AEB的成本已經(jīng)很低。“AEB除了個(gè)別芯片需要進(jìn)口外，80%的元器件已經(jīng)可以國(guó)產(chǎn)，并且現(xiàn)在的成本會(huì)比國(guó)外至少便宜40%。技術(shù)的進(jìn)步有賴于政策的推動(dòng)。如果AEB成為標(biāo)配，那么我們也是相關(guān)受益方之一。”

不過(guò)，AEB在市場(chǎng)的推廣，除了成本問(wèn)題外，還有安全問(wèn)題。車型因AEB問(wèn)題而被召回的情況時(shí)有發(fā)生。有消費(fèi)者擔(dān)憂，輔助駕駛的不斷普及給用戶帶來(lái)了舒適便捷，但也并不能100%保證安全，還會(huì)出現(xiàn)事故責(zé)任認(rèn)定不明晰的問(wèn)題。

尚進(jìn)告訴記者，中國(guó)市場(chǎng)之后也會(huì)出臺(tái)與AEB相關(guān)的法規(guī)。“國(guó)內(nèi)在ADAS、L2領(lǐng)域已經(jīng)往前走了，實(shí)現(xiàn)高安全的駕駛要求有利于推動(dòng)AEB市場(chǎng)化，到時(shí)候有相應(yīng)法規(guī)不是問(wèn)題。”他說(shuō)。

“在商用車領(lǐng)域，AEB已經(jīng)通過(guò)相關(guān)的法律法規(guī)逐步成為標(biāo)配。我們認(rèn)為，AEB后續(xù)肯定會(huì)成為乘用車的標(biāo)配。在智能駕駛從L2到L3演進(jìn)的過(guò)程中，AEB也可以認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)步驟，而且也是目前看起來(lái)最實(shí)用的一個(gè)功能。“高偉告訴記者。

資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍更是表示，要讓AEB真正發(fā)揮正向作用還需要“一些時(shí)間”，尤其是新車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的要求提高以及覆蓋場(chǎng)景的增加，中國(guó)要加快AEB強(qiáng)制的過(guò)程和TPMS胎壓監(jiān)測(cè)有點(diǎn)像。

記者了解到，在AEB引起熱議之后，工業(yè)和信息化部相關(guān)部門已經(jīng)在收集AEB相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)研。至于之后是否會(huì)出臺(tái)政策，我們拭目以待!

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