財(cái)聯(lián)社上海4月19日訊，如今市場(chǎng)上即使電動(dòng)汽車售價(jià)上漲，世界各地的買家今年依舊排隊(duì)購(gòu)買，這顛覆了十五年來(lái)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的認(rèn)知，即電動(dòng)汽車銷售潮只有在電池成本降下來(lái)后才會(huì)爆發(fā)。

由于對(duì)俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機(jī)買入行為，導(dǎo)致鋰電池中的各種金屬原材料成本上升。盡管鋰離子電池的平均成本從去年的105美元/千瓦時(shí)飆升至今年一季度的160美元/千瓦時(shí)，全球電動(dòng)汽車需求依然強(qiáng)勁。

對(duì)于一些小型汽車來(lái)說(shuō)，電池成本更是漲至整車售價(jià)的近30%。

而燃油車所需的汽油和柴油價(jià)格也由于俄烏地緣政治沖突的原因在飆升，這導(dǎo)致人們對(duì)燃油車的需求減少。專家指出，盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)，但環(huán)境問(wèn)題也促使更多買家選擇電動(dòng)汽車。

消費(fèi)者的購(gòu)買興趣不退

對(duì)于EV行業(yè)制造商而言，電動(dòng)汽車價(jià)格漲幅比率皆達(dá)到了兩位數(shù)（即10%以上），后續(xù)的漲幅可能會(huì)更加劇烈。而更高的成本將會(huì)由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲，梅賽德斯-奔馳等汽車制造商已表示可能會(huì)將漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁給客戶。

梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示，“我們需要保持利潤(rùn)率”。

但電動(dòng)車消費(fèi)者迄今并未止步。據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)EV-volumes.com數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了近120%。中國(guó)EV品牌蔚來(lái)、小鵬和理想汽車在3月份實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車銷量。而特斯拉第一季度也交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

（來(lái)源：Reuters）

“另一種的臨界點(diǎn)”

“我們似乎已經(jīng)觸及了另一種臨界點(diǎn)，即消費(fèi)者的情感或心理轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！泵绹?guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ANL）儲(chǔ)能科學(xué)合作中心主任Venkat Srinivasan透露，不管電池和汽車的成本有多高，都會(huì)有越來(lái)越多的人購(gòu)買電動(dòng)汽車。

從電池成本長(zhǎng)期下降的趨勢(shì)來(lái)看，今年成本的飆升可能只是長(zhǎng)期趨勢(shì)中的一個(gè)小插曲。

技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量增長(zhǎng)推動(dòng)電池成本連續(xù)30年處于下降趨勢(shì)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年每千瓦時(shí)105美元的平均成本比1991年的7500美元下降了近99%。

（來(lái)源：Reuters）

專家表示，電池成本在今年可能會(huì)保持高位，但隨后可能會(huì)出現(xiàn)另一次大幅下降，因?yàn)槠囍圃焐毯凸?yīng)商在采礦，煉油和電池生產(chǎn)方面的投入了大量資金，以及電池原材料來(lái)源也會(huì)隨著研發(fā)而愈加多樣化，預(yù)計(jì)在未來(lái)電池原料的“天平”將從短缺轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)剩。

LG化學(xué)的前高管Prabhakar Patil認(rèn)為成本飆升就像一個(gè)泡沫，“要想讓這個(gè)泡沫穩(wěn)定下來(lái)，至少要到2023年底?！?/p>

需求增速快于供應(yīng)

業(yè)界一直在等待每千瓦時(shí)100美元的電池成本閾值，因?yàn)檫@預(yù)示著電動(dòng)汽車的價(jià)格將與化石燃料相當(dāng)。然而分析師表示，隨著汽油價(jià)格飆升和消費(fèi)者偏好的改變，成本的下跌可能已不再那么重要。

2019年諾貝爾獎(jiǎng)得主、鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham）表示，中國(guó)以及其他市場(chǎng)的電動(dòng)汽車需求的增速“快于人們的預(yù)期，快于原材料供應(yīng)”。

電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix的CEO克里斯?伯恩斯（Chris Burns）表示，對(duì)環(huán)境和氣候的擔(dān)憂也是促使年輕賣家選擇電動(dòng)汽車的原因。

伯恩斯認(rèn)為，電池價(jià)格下降到每千瓦時(shí)60美元或80美元的理想目標(biāo)有可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。“然而，這并不意味著電動(dòng)汽車使用率不會(huì)上升?！?/p>

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