近日，美國汽車制造商通用汽車和日本汽車制造商本田聯(lián)合宣布，未來將共同研發(fā)平價(jià)電動(dòng)車型。雙方預(yù)計(jì)新車型的零售價(jià)將低于3萬美元(1美元約合6.4元人民幣)，并于2027年以后在全球發(fā)售。據(jù)悉，該項(xiàng)目將利用通用汽車最新的Ultium電池技術(shù)來量產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)車型，首款車型預(yù)計(jì)將是一款緊湊型跨界車，產(chǎn)量規(guī)模有望達(dá)到數(shù)百萬輛。

當(dāng)前，汽車“新四化”勢如破竹，以特斯拉為代表的造車新勢力搶占新能源汽車市場，特斯拉的市值更超越豐田、大眾、通用汽車等，登頂全球市值最高車企。這讓傳統(tǒng)車企巨頭壓力倍增，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，此前通用汽車、大眾等傳統(tǒng)車企都曾放出過“狠話”，誓要超越特斯拉，成為新能源汽車市場“領(lǐng)頭羊”。此番通用汽車與本田聯(lián)手，共同發(fā)力電動(dòng)化，能否起到事半功倍的效果?

平價(jià)走量是“大殺器”

據(jù)悉，雙方聯(lián)合打造的新車型將基于通用汽車的Ultium平臺(tái)生產(chǎn)，而本田將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)新車的外觀。首款車型將于2027年推出，定位于一款緊湊型電動(dòng)SUV。雙方在一份聲明中表示，緊湊型SUV是世界上最大的車型細(xì)分市場，每年產(chǎn)銷量約為1300萬輛。

根據(jù)美國汽車權(quán)威雜志《凱利藍(lán)皮書》的數(shù)據(jù)，2021年年底，美國電動(dòng)汽車平均交易價(jià)格為56437美元，比包含燃油車在內(nèi)的整體行業(yè)平均水平46329美元，高出約1萬美元。而進(jìn)入今年以來，由于俄烏沖突加劇關(guān)鍵原材料短缺，全球新能源汽車掀起一輪又一輪的漲價(jià)潮。例如，今年3月，特斯拉旗下車型在短短8天內(nèi)就提價(jià)3次。而原本被特斯拉自稱為“廉價(jià)車”的Model 3，也從最初的售價(jià)3.5萬美元漲到現(xiàn)在的46990美元。如果通用汽車和本田打造的平價(jià)電動(dòng)車型最終售價(jià)低于3萬美元，相信對(duì)于美國消費(fèi)者乃至全球消費(fèi)者來說都極具吸引力，從而幫助兩家汽車制造商打開廣闊的電動(dòng)汽車市場。

除了價(jià)格，美國Guidehouse調(diào)研機(jī)構(gòu)首席分析師山姆·阿布埃爾薩米德還強(qiáng)調(diào)了平價(jià)車型續(xù)駛能力的重要性。他說：“希望這一系列合作產(chǎn)品都能有至少250英里(約合402公里)的續(xù)駛能力?，F(xiàn)在，美國市場上除了起價(jià)3.2萬美元的基礎(chǔ)版雪佛蘭Bolt和現(xiàn)代Kona的續(xù)駛里程，其他接近3萬美元的產(chǎn)品，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、馬自達(dá)MX-30都僅有100～150英里(約合161～241公里)的續(xù)駛里程。這對(duì)于消費(fèi)者來說，其實(shí)沒什么吸引力。”

據(jù)悉，通用汽車旗下車型——雪佛蘭Equinox SUV也將被包含在此次項(xiàng)目中，2022款Equinox SUV起售價(jià)在3萬美元左右。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示：“通用汽車和本田將分享最好的技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造戰(zhàn)略，在包括北美、南美、中國在內(nèi)的全球市場，推出價(jià)格合理、讓消費(fèi)者滿意的電動(dòng)汽車。”本田社長三部敏宏也發(fā)表評(píng)論稱：“為了飛躍式地?cái)U(kuò)大全球純電動(dòng)汽車銷量，本田和通用汽車將進(jìn)一步加強(qiáng)雙方目前的技術(shù)合作。”

美國汽車電商Autonomy的首席汽車分析師杰西·托普拉克認(rèn)為，如果預(yù)計(jì)的產(chǎn)量能夠?qū)崿F(xiàn)，那么這將是國際層面兩大車企之間最重要的合作。“這可能是汽車界最重要的合作伙伴關(guān)系，如果計(jì)劃能夠順利進(jìn)行，通用汽車和本田將生產(chǎn)和銷售上百萬輛電動(dòng)汽車，這將使得通用汽車和本田成為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。”

目前，美國車市3萬美元左右的平價(jià)電動(dòng)車型并不多。去年，通用汽車推出了GMC悍馬電動(dòng)皮卡，起售價(jià)在11.3萬美元，通用汽車還將推出雪佛蘭Silverado電動(dòng)皮卡，售價(jià)將超過10.6萬美元。分析師認(rèn)為，雖然高端電動(dòng)車型能夠幫助汽車制造商提升利潤，但起不到走量的效果，無法幫助其打入主流市場。通用汽車和本田選擇緊湊型跨界車細(xì)分市場切入是明智之舉，能夠覆蓋更廣闊的客戶群。

攜手更快推進(jìn)電動(dòng)化

實(shí)際上，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮下，不管是通用汽車還是本田，都已經(jīng)制定了燃油車退出時(shí)間表。其中，通用汽車計(jì)劃到2025年在全球推出超過30款電動(dòng)車型，到2035年所售新車都將是新能源汽車，到2040年公司將實(shí)現(xiàn)碳中和;本田則計(jì)劃到2040年做到旗下所有車型的電氣化覆蓋，并結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)車輛的生產(chǎn)，以便在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于雙方之間的合作，瑪麗·博拉在一份聲明中表示：“通過攜手共進(jìn)，而不是各自為政，我們能在世界各地更快地投放、普及電動(dòng)汽車。”

4月12日，本田方面宣布，計(jì)劃于未來10年投入約8萬億日元(約合4058億元人民幣)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬億日元(約合2536億元人民幣)，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。到2030年，本田計(jì)劃在全球市場推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。此外，本田還計(jì)劃建立全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)于2024年春季啟動(dòng)?？梢?，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍在不斷提速。

實(shí)際上，通用汽車和本田的合作早有淵源。早在2013年，通用汽車與本田合作開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù);2018年，雙方開始在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域合作;2020年9月，雙方宣布在北美成立戰(zhàn)略聯(lián)盟;2021年6月，本田方面宣布，2024年起將在北美市場投放與通用汽車共同研發(fā)的兩款純電版大型SUV：序曲和謳歌。從這次兩家公司官宣的聲明來看，雙方的合作進(jìn)一步深化，戰(zhàn)略聯(lián)盟也從北美擴(kuò)展至全球市場。

此外，通用汽車和本田還透露了未來將在純電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面加深合作。目前，兩家公司都在推進(jìn)固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)，未來雙方也可能會(huì)在這一領(lǐng)域不斷加深合作。雙方除了在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的合作之外，本田還持有通用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise的部分股權(quán)，兩家公司聯(lián)合開發(fā)了Cruise Origin自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。目前看來，雙方的合作非常緊密，未來兩家車企除了技術(shù)合作之外，在全球各大市場如何推進(jìn)合作也值得關(guān)注。

擴(kuò)大“朋友圈”分?jǐn)偝杀?/p>

彭博社分析師認(rèn)為，目前是本田需要通用汽車的電池技術(shù)，在共同分擔(dān)開發(fā)成本的同時(shí)，也能更快地推出電動(dòng)車型。而對(duì)于通用汽車來說，也可以通過結(jié)盟降低研發(fā)、生產(chǎn)方面的成本，為向電動(dòng)汽車過渡提供資金。

上文提到，通用汽車和本田聯(lián)合打造的首款平價(jià)車型，定價(jià)將不高于3萬美元，這個(gè)價(jià)格比未漲價(jià)之前、號(hào)稱“廉價(jià)車”的特斯拉Model 3至少還要便宜5000美元，足見雙方與特斯拉競爭的決心和誠意。眾所周知，降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和售價(jià)一直是提高電動(dòng)汽車銷量的關(guān)鍵因素，這也是特斯拉近年來能一直占據(jù)新能源汽車榜首的原因之一。而且，隨著近期原材料和關(guān)鍵零部件成本上漲，新能源汽車漲價(jià)潮此起彼伏;俄烏緊張局勢升級(jí)使得原油價(jià)格水漲船高，燃油車用車成本不斷提升。在這一背景下，如果通用汽車和本田能夠成功合作開發(fā)低于3萬美元的電動(dòng)車型，相信會(huì)在市場上熱銷。

值得注意的是，不管是通用汽車還是本田，現(xiàn)階段都未放棄內(nèi)燃機(jī)汽車研發(fā)和生產(chǎn)，而且傳統(tǒng)燃油車目前依然是它們的利潤支柱。但在洶涌的電動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)車企都需要更快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，結(jié)盟成為不二之選。通過合作，雙方都可以更快地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，早日實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。“如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們?cè)敢饨M建電動(dòng)化聯(lián)盟?？紤]到電動(dòng)化在商業(yè)落地方面還存在一定的難度，因此建立聯(lián)盟將成為推動(dòng)電動(dòng)化的一個(gè)重要方式。”三部敏宏說。

值得一提的是，進(jìn)入2022年以來，本田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作不斷。今年3月初，本田宣布與索尼達(dá)成合作，雙方將成立一家合資公司，通過該公司共同開發(fā)和銷售純電動(dòng)汽車，索尼主要負(fù)責(zé)開發(fā)汽車軟件和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，以及提供出行服務(wù)平臺(tái);本田則負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。新公司計(jì)劃于2022年內(nèi)成立，首款純電動(dòng)車型將于2025年開始銷售。傳統(tǒng)車企巨頭聯(lián)手科技巨頭造車，業(yè)界多了幾分期待。

此外，今年1月，本田還與美國SES動(dòng)力電池研發(fā)公司簽署了鋰金屬二次電池的共同開發(fā)合作協(xié)議。雙方在一份聲明中表示，本田和SES未來將繼續(xù)共同研究打造安全、長續(xù)駛、大容量的下一代電動(dòng)汽車電池。而通用汽車也計(jì)劃與韓國電池廠商LG新能源合資建立第四家電池工廠，預(yù)計(jì)上半年確定選址計(jì)劃。

可以看到，“合作共贏”成為傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化進(jìn)程的大勢所趨，也是它們抗衡特斯拉的重要法寶。

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