一場更深層次的“軍備競賽”在兩輪電動車市場打響了。

“新國標后，電動兩輪車技術(shù)標準更加規(guī)范，從此前無序的低價競爭向比拼產(chǎn)品品質(zhì)的高質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)變?！币勒辗秸C券(601901)的報告分析，高價值產(chǎn)品是兩輪電動車行業(yè)必然趨勢。

面對趨勢，“那些存活下來的物種，不是最聰明和最有智慧的，而是對環(huán)境變化反應(yīng)最快的。”《物種起源》中的這句話，對于今天的企業(yè)來說，仍然適用。

(資料圖片)

眼下，不少兩輪電動車企業(yè)反應(yīng)靈敏，一邊更新產(chǎn)品，增加智能導(dǎo)航、閃充或無線充電等新功能；另一邊則布局電池、電機等關(guān)鍵核心部件，從內(nèi)里提升科技力。

在戰(zhàn)略機會點或關(guān)鍵環(huán)節(jié)搶先布局，搶占機會窗口，無疑會為企業(yè)增添致勝的砝碼。不過，當趨勢發(fā)生變化時，只有理解它的底層邏輯，才能真正知道如何長遠布局。在別人將眼光聚焦于未來一兩年的機會窗口期時，雅迪已將注意力放在了五年、甚至十年。

“打造新一代綠色科技出行生活方式，引領(lǐng)行業(yè)升級”“掌握電動車核心技術(shù)創(chuàng)新，堅守國際安全品質(zhì)，提供電動出行的全球領(lǐng)先解決方案”，類似的價值堅守，始終被電動兩輪車領(lǐng)航者雅迪奉為圭臬。

作為行業(yè)領(lǐng)跑者，雅迪對于行業(yè)的競逐早已跳脫出了一般意義上的品牌競爭，而是開啟了一場關(guān)于技術(shù)、體驗和能源生態(tài)維度下的綜合較量。

過程中，可以看到雅迪始終站在價值的地板上，與用戶共舞著；不斷地保持創(chuàng)新，以此領(lǐng)跑兩輪電動車江湖。

面向未來，它始終在前進著。

“關(guān)鍵先生”

電動汽車激戰(zhàn)正酣時，與之相鄰的兩輪電動車戰(zhàn)場，硝煙也在彌漫。

長期以來，我國的電動兩輪車市場格局已經(jīng)穩(wěn)定。根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年行業(yè)銷量CR5達79.3%，其中市場份額排名前三的為雅迪、綠源和臺鈴，占比分別為23.7%、17.7%和15.7%。

但隨著新競爭者、新技術(shù)的出現(xiàn)，這個行業(yè)風(fēng)云再起。一方面是中小廠商出清，新勢力涌入，整個行業(yè)面臨格局重塑。另一方面是新技術(shù)等的出現(xiàn)，整個行業(yè)走向高端化、智能化、綠色化，帶來了更多機遇。

NBA比賽時，總有明星球員能在關(guān)鍵時刻站出來打破僵局，投入制勝一球，幫助球隊把勝利攬入囊中。比如邁克爾喬丹、科比布萊恩特、利拉德等，他們也被稱為球隊的“關(guān)鍵先生”。

而在兩輪電動車新一輪領(lǐng)跑戰(zhàn)中，什么又是幫助企業(yè)取得優(yōu)勝的那個“關(guān)鍵先生”？

要找到那個“關(guān)鍵先生”，先要回歸賽場，回歸到這場比賽的實質(zhì)是什么——答案是對用戶需求的了解。

根據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，車主購車的最主要關(guān)注因素依次是電池及續(xù)航（60.9%）、質(zhì)量（53.9%）和動力性能（52.7%），之后是智能化功能、乘坐舒適度、外觀設(shè)計、品牌等。

顯而易見，對于兩輪電動車來說，電池及續(xù)航所代表的科技能力就是那個“關(guān)鍵先生”，誰能在這方面領(lǐng)先，誰就有了持續(xù)性優(yōu)勢。

從產(chǎn)業(yè)端來看，也是如此。華創(chuàng)證券研報顯示，電池、電機為整車核心組件，成本占比合計超30%，其中，電池成本占比為 23.4%。

同時，電池及續(xù)航的優(yōu)勢一旦形成，在很長時間內(nèi)都將釋放紅利。正如物流之于電商一樣，優(yōu)勢一旦形成，將迅速構(gòu)建起壁壘。

對此，雅迪早有判斷。

根據(jù)天風(fēng)證券(601162)研究所的數(shù)據(jù)，自2016年市占率達到第一后，雅迪站穩(wěn)兩輪電動車市場的“領(lǐng)跑者”地位，市場份額一路飆升。奧秘之一就在于在電池等核心部件上下功夫。

8月18日，2022雅迪科技集團能源科技大會重點展示的技術(shù)成果即是電池——其著重展現(xiàn)了雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池、雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電（48V48Ah)等耐寒、抗壓、容量等優(yōu)勢特點。同時大會上也發(fā)布了全新技術(shù)成果——雅迪TTFAR石墨烯4代電池，據(jù)稱其是行業(yè)首家3年質(zhì)保的石墨烯電池，超長壽命及超大容量也獲得了在場權(quán)威機構(gòu)及媒體的認可。

△TTFAR石墨烯4代電池耐寒測試

透過這場能源科技大會，可以看到雅迪長期以來對電池及續(xù)航優(yōu)勢的追求，更可以看到其在如何進一步鞏固自己的“領(lǐng)先者”地位。

一場能源技術(shù)上的持續(xù)進化與較量開啟了。

電池上的進化與較量

一個能夠為用戶創(chuàng)造價值的公司應(yīng)該是基于整個價值鏈思考的公司，并能在核心要素上持續(xù)投入和突破。在關(guān)鍵角色“電池”上，雅迪選擇了聚焦，進而完成突破引領(lǐng)。

梳理雅迪在電池上的進擊，可以發(fā)現(xiàn)，在最核心的電池技術(shù)上，雅迪早在2016年就組建了研發(fā)團隊，對國際上備受矚目的新材料“石墨烯”進行了多年的專項研發(fā)。2018年，雅迪正式發(fā)布了TTFAR石墨烯1代電池，行業(yè)首創(chuàng)，開創(chuàng)石墨烯電池新時代。

隨著雅迪實現(xiàn)石墨烯電池的量產(chǎn)，并正式定名為“雅迪TTFAR石墨烯電池”，其也借此成為電動兩輪車行業(yè)中的石墨烯電池“首創(chuàng)者”，并獲得沙利文石墨烯電池首創(chuàng)認證。面對不可忽視行業(yè)趨勢，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)也開始紛紛跟進。

△弗若斯特沙利文頒發(fā)認證證書

此后，雅迪又迎來了二代、三代石墨烯電池的問世。其中，以雅迪TTFAR石墨烯3代Plus電池為例，百人團隊，經(jīng)過7年研發(fā)，擁有36項核心專利，采用石墨烯原料充放電可循環(huán)次數(shù)1000多次，壽命是普通電池3倍。

容量上，采用全新高活性超大板柵設(shè)計，使得同等體積下，電池容量比雅迪普通鉛酸電池提升約30%，在TTFAR石墨烯一二代電池容量分別提升15%、 20-25%的基礎(chǔ)上再升級。

技術(shù)上，運用高活性電解液技術(shù)，在電池中加入防凍電解液，直面冬季低溫考驗，-20℃也能正常騎行。

之所以在石墨烯電池這一路線上矢志不移，雅迪有自己的考量。

與市場上普通鉛酸電池相比，石墨烯電池在同等體積下，容量得到了大幅提升，且使用壽命長；與此同時，由于兼顧了低溫性能，即便是在冬季低溫環(huán)境下，電動車的長續(xù)航能力也得到了保證。

目前，乃至未來很長一段時間內(nèi)，鉛酸電池都將成為兩輪電動車的主流，資料顯示，2020年我國鋰電池兩輪電動車保有量為0.34億輛，占兩輪電動車總量的10.5%；鉛酸電池兩輪電動車保有量為2.86億輛，占兩輪電動車總量的89.5%。

在此背景下，石墨烯鉛酸電池無疑是兼顧市場與技術(shù)的最佳選擇。目前，雅迪正在石墨烯電池上穩(wěn)步前進，截至目前，雅迪石墨烯電池累計銷量超4500萬只，得到了市場和用戶的認可。

△雅迪石墨烯電池累計銷量超4500萬只

當然，石墨烯電池并不是雅迪的唯一路線。雅迪還在此次能源科技大會上介紹了TTFAR碳纖維2.0鋰電池，作為新國標電自最大容量鋰電池，其較雅迪普通鋰電池提升100%，搭載它的雅迪冠能3 S9 MAX在一定條件下，一次充電可行駛超200公里，實現(xiàn)長續(xù)航需求。

可見，在電池這個“關(guān)鍵先生”上，它既有矚目未來的長遠，也有立足商業(yè)的務(wù)實，以電池的進化支撐產(chǎn)品及自身的進化，從優(yōu)勝者到領(lǐng)先者，從領(lǐng)先者到持續(xù)領(lǐng)先者。

最好的防守與進攻

“2022年中國兩輪電動車市場規(guī)?？蛇_1443億元”，蓬勃的市場也投射到企業(yè)身上。

面對巨大的市場紅利，時尚雜志上，大火綜藝中，都出現(xiàn)了兩輪電動車的身影，其在用戶心目中的形象正在發(fā)生改變，已經(jīng)不僅僅是簡單的出行工具，更是一種生活方式。

行業(yè)的繁榮發(fā)展，確實給了每一位行業(yè)競爭者大展拳腳的機會，但與此同時，這場競爭的深度也在加劇，品牌戰(zhàn)以及技術(shù)戰(zhàn)，甚至生態(tài)戰(zhàn)，競爭門檻更高。

如華創(chuàng)證券在研報中所說，當下的兩輪電動車行業(yè)格局與空調(diào)行業(yè)的戰(zhàn)后格局相似。“相似的連續(xù)價格戰(zhàn)、原材料上漲、新國標產(chǎn)研篩選下，兩輪車近乎復(fù)制空調(diào)格局變化，而凸顯寡頭的勝勢更好于空調(diào)當年。”

兩輪電動車如今正處產(chǎn)業(yè)變動期與關(guān)鍵發(fā)展階段。對雅迪這樣的領(lǐng)先者來說，這既是最壞的時代，也是最好的時代：“最壞”，指的是新技術(shù)出現(xiàn)、競爭者增多所帶來的不確定性；“最好”，指的是可以主動出擊，進一步鞏牢自身壁壘。

在企業(yè)發(fā)展當中，“領(lǐng)先者”為了保持自身地位，往往有三戰(zhàn)略可選擇：為產(chǎn)品尋找新用戶、新用途擴大總需求、以有效的防守和進攻擴大市場占有率。內(nèi)核無非就是防守與進攻，或取其一，或兼而有之。

顯然，雅迪選擇了后一條路。

一直以來，它的創(chuàng)新原則中就有“一個堅持和兩個領(lǐng)先”，“堅持”是以用戶為中心，“領(lǐng)先”是“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)領(lǐng)先”。其中的“技術(shù)領(lǐng)先”指掌握電動車核心技術(shù)，電池、電機、控制器、智能操控技術(shù)等處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

為做到“技術(shù)領(lǐng)先”，雅迪近年來不斷加大研發(fā)投入，2019-2021年分別為3.86億元、6.05億元、8.44億元，同比增長分別為26.6%、56.7%、39.5%。

高精尖人才戰(zhàn)略是雅迪研發(fā)費用快速增長的原因之一，截至目前，它是行業(yè)內(nèi)唯一擁有2大CNAS國家級企業(yè)實驗室、6家技術(shù)研發(fā)中心的企業(yè)、1家工業(yè)設(shè)計技術(shù)中心，擁有超1000名研發(fā)人員、超100名碩博人員，遠超行業(yè)平均水準。

在研發(fā)人員的共同努力下，雅迪在自主研發(fā)電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進展。技術(shù)領(lǐng)先，自然而然地帶來了產(chǎn)品領(lǐng)先和市場領(lǐng)先，如雅迪科技集團總裁王家中所說，“用戶都希望買一輛科技含量高的品牌車”。

比如6月份上市的冠能3 E9 Pro，關(guān)鍵詞之一是“超強動力”，運用了國際領(lǐng)先TTFAR電機，1200W電機，通過優(yōu)化磁路設(shè)計，增加了功率密度，輸出扭矩提升至約95N.m；采用單線繞組結(jié)構(gòu)，電機最高效率提升至約90%。

同時，通過引入國際高端生產(chǎn)線，雅迪持續(xù)發(fā)力產(chǎn)線自動化、信息化、智能化水平，在電池裝配環(huán)節(jié)配置機器人鑄焊、全機器自動化封蓋、全自動端子焊接，大幅提升效率的同時減少人工誤差，提升產(chǎn)品可靠性，從而做到“品質(zhì)領(lǐng)先”。

△6月份全新上市的雅迪冠能3

電池等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的持續(xù)突破與引領(lǐng)，印證雅迪在發(fā)展中所貫徹的長期主義——正是通過持續(xù)不斷的技術(shù)積淀，才造就了一個行業(yè)領(lǐng)先者的持續(xù)領(lǐng)跑。

這也啟示著企業(yè)必須做到對當下和未來消費需求以及技術(shù)的持久洞察，才能贏取自身時間和空間上的勝利。

結(jié)語

從最早的鉛酸電池，到近些年的石墨烯電池和鋰電池，電動兩輪車行業(yè)經(jīng)歷了一場電池能源的蛻變。

電動兩輪車行業(yè)的每一次蛻變，都是市場與技術(shù)雙重作用的結(jié)果。其中，市場指的是用戶需求，他們需要更長的續(xù)航、更好的性能以及更高的品質(zhì)；技術(shù)指的是產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)的研發(fā)方向的轉(zhuǎn)變和技術(shù)的進步。

“領(lǐng)先者”雅迪在兩者的平衡中，正在領(lǐng)跑未來。

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