似乎遭遇了車(chē)禍，若你不回應(yīng)，iPhone將觸發(fā)SOS緊急聯(lián)絡(luò)。”

日前，蘋(píng)果在最新發(fā)布的新機(jī)上推出了“車(chē)禍檢測(cè)功能”，宣傳稱(chēng)“iPhone會(huì)聽(tīng)、會(huì)感知、會(huì)測(cè)算是否發(fā)生了車(chē)禍。”“100萬(wàn)小時(shí)的真實(shí)駕駛和車(chē)禍數(shù)據(jù)幫助iPhone識(shí)別車(chē)禍?zhǔn)鹿?rdquo;。這一功能的最大作用在于檢測(cè)車(chē)禍發(fā)生后“主動(dòng)替你打求救電話”。

這一功能迅速引起廣泛關(guān)注，除了手機(jī)，蘋(píng)果也在新發(fā)布的手表上配置了這一功能。

有國(guó)外博主對(duì)iPhone 14進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示，在碰撞發(fā)生后大致 15 秒的時(shí)間，iPhone 就會(huì)彈出提示問(wèn)你是不是遭遇了車(chē)禍，隨后便是10秒鐘的倒計(jì)時(shí)。如無(wú)意外的話，10秒后 iPhone 就會(huì)報(bào)警、確保醫(yī)護(hù)人員、交警等都能及時(shí)到場(chǎng)。

部分網(wǎng)友認(rèn)為這一功能非常實(shí)用，“試想一下，如果在真實(shí)事故中，當(dāng)你受困于車(chē)內(nèi)無(wú)法向外呼救，此時(shí)會(huì)有‘人’迅速主動(dòng)聯(lián)系緊急救援，向接報(bào)人員提供位置，并通知你的緊急聯(lián)系人，令你不會(huì)錯(cuò)過(guò)黃金救援期，那的確是一根救命稻草。”

也有網(wǎng)友調(diào)侃：“以后在大街上把別人剮蹭了想私了，然后發(fā)現(xiàn)iPhone已經(jīng)幫你報(bào)警了，還聯(lián)系了你的遺產(chǎn)聯(lián)系人，一條龍服務(wù)啊!”

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，道路交通事故每年造成全球?qū)⒔?30萬(wàn)人死亡，約5000萬(wàn)人受傷。因此，盡管也有諸多網(wǎng)友持觀望和質(zhì)疑態(tài)度，但大多數(shù)人對(duì)于蘋(píng)果這項(xiàng)功能仍寄予厚望，希望這項(xiàng)功能的研發(fā)和推廣將能夠挽救回更多的生命。

但事實(shí)上，包括不少車(chē)主可能都不知道的是，車(chē)禍檢測(cè)功能以及自動(dòng)呼救功能，在汽車(chē)領(lǐng)域并不新鮮。這項(xiàng)功能，早已經(jīng)應(yīng)用于大部分車(chē)型上，甚至已經(jīng)挽救過(guò)不少生命。

緊急呼叫，早已有之

一天夜晚，福建三明的施先生(化名)開(kāi)著別克君越行駛于205國(guó)道，突遇路旁山體滑坡，瞬間車(chē)輛就被掩埋于泥石之中。

此時(shí)，安吉星(OnStar)服務(wù)中心收到了施先生車(chē)輛發(fā)出的碰撞自動(dòng)求助信號(hào)，同時(shí)通過(guò)全球定位系統(tǒng)，讀取到了車(chē)輛的具體位置。在服務(wù)中心通過(guò)安吉星及手機(jī)多次呼叫車(chē)主無(wú)應(yīng)答后，服務(wù)中心工作人員立刻聯(lián)系當(dāng)?shù)刈罱目h城警局、三明市警方尋求救援，將準(zhǔn)確車(chē)輛位置、車(chē)牌以及聯(lián)系方式等信息提供給對(duì)方，并持續(xù)嘗試聯(lián)系車(chē)主。最終，施先生成功獲救。

這是2010年安吉星緊急救助的一個(gè)真實(shí)案例。而安吉星，也正是中國(guó)車(chē)載緊急救援服務(wù)的開(kāi)創(chuàng)者。2009年底，由通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)、上汽通用汽車(chē)建立的合資公司安吉星開(kāi)始為上汽通用在中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的車(chē)型提供汽車(chē)安全信息服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)最早的車(chē)載信息服務(wù)品牌，從此帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)車(chē)企與通信企業(yè)開(kāi)始共同開(kāi)發(fā)eCall功能。

eCall，即emergency call，是歐盟推出的車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生交通事故時(shí)，該功能由車(chē)載臺(tái)自動(dòng)發(fā)起報(bào)警或提示用戶(hù)手動(dòng)一鍵報(bào)警，在與消防隊(duì)或警察建立語(yǔ)音連接后，車(chē)載eCall系統(tǒng)還會(huì)上報(bào)并傳輸有關(guān)事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型和車(chē)輛的信息。

eCall主要分為兩種：主動(dòng)發(fā)起和被動(dòng)發(fā)起。主動(dòng)發(fā)起即車(chē)主主動(dòng)按下車(chē)機(jī)系統(tǒng)里的“eCall”或SOS按鍵;被動(dòng)發(fā)起是當(dāng)“eCall”系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)到發(fā)生車(chē)禍時(shí)自動(dòng)撥打電話呼叫救援，這與蘋(píng)果新機(jī)上的“車(chē)禍檢測(cè)功能”如出一轍，且使用時(shí)間要早了很多。

近年來(lái)，各大汽車(chē)品牌都研發(fā)并在旗下車(chē)型上配置了帶有“道路救援呼叫”功能的系統(tǒng)，比如上汽通用的安吉星車(chē)輛呼叫服務(wù)系統(tǒng)、豐田的GBook系統(tǒng)、奔馳的Mercedes-Me、沃爾沃On Call隨車(chē)管家、哈弗H6 智能救援系統(tǒng)等等。

而且，相較于蘋(píng)果新機(jī)的車(chē)禍檢測(cè)功能，車(chē)輛的eCall功能更勝一籌。后者不僅僅能如前者一樣撥打110或120等救助電話，還可以通過(guò)直線電話找到車(chē)主最近轄區(qū)警方、醫(yī)療等救援機(jī)構(gòu)，進(jìn)行最及時(shí)的救助。

隨著智能汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，eCall自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)正在被越來(lái)越多的車(chē)企所重視。

比如哪吒汽車(chē)將eCall與車(chē)載小You智能機(jī)器人相融合，基于生物識(shí)別、智能語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)分析和深度學(xué)習(xí)能力，集成語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，具備實(shí)時(shí)主動(dòng)交互功能。發(fā)生事故后，通過(guò)eCall智能呼叫后臺(tái)服務(wù)，主動(dòng)報(bào)警并聯(lián)系客服中心，確保第一時(shí)間了解車(chē)主狀況，提供必要救援。

領(lǐng)克06全系標(biāo)配eCall系統(tǒng)，發(fā)生碰撞后汽車(chē)的氣囊展開(kāi)時(shí)，eCall系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)聯(lián)系應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)用 GPS 功能向有關(guān)當(dāng)局發(fā)送時(shí)間、車(chē)輛所處地點(diǎn)、車(chē)輛的類(lèi)型、車(chē)輛使用什么燃料等信息，同時(shí)當(dāng)系統(tǒng)激活后，駕駛員可以使用車(chē)中的麥克風(fēng)直接與呼叫中心的處理人員通話。

如今，汽車(chē)上正在越來(lái)越多地配備手機(jī)上的各項(xiàng)功能和APP，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模“出圈”，反而是手機(jī)上配備了一項(xiàng)汽車(chē)早已大規(guī)模使用的功能后，卻引起了廣泛關(guān)注。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)在必行

不同于國(guó)內(nèi)車(chē)主對(duì)于緊急呼叫系統(tǒng)的陌生，歐洲對(duì)此早已屢見(jiàn)不鮮。在歐盟委員會(huì)法案的要求下，現(xiàn)在所有在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)，都裝載了這一系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2016年，eCall在歐洲范圍內(nèi)就從死神手中奪回了2500條生命。

但在國(guó)內(nèi)，車(chē)載“緊急呼叫救援”的話題，一直缺乏存在感，盡管在行業(yè)內(nèi)早已開(kāi)始研究討論，多數(shù)車(chē)輛也已經(jīng)搭載，卻仍舊鮮為人知。

從2013年開(kāi)始，在車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟內(nèi)，華為、遠(yuǎn)盟、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)等就成立了“eCall標(biāo)準(zhǔn)工作組”，開(kāi)展中國(guó)eCall標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草。

2018年1月，工信部網(wǎng)站公開(kāi)征集對(duì)《車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。這是首次管理汽車(chē)行業(yè)的國(guó)家級(jí)部門(mén)對(duì)eCall標(biāo)準(zhǔn)做出明確定義——GB標(biāo)準(zhǔn)，即汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)制級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2022年3月，工信部發(fā)布2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，在汽車(chē)電子領(lǐng)域要完成無(wú)線通信終端、毫米波雷達(dá)、主/被動(dòng)紅外等關(guān)鍵系統(tǒng)部件標(biāo)準(zhǔn)審查和報(bào)批，加快推進(jìn)免提通話和語(yǔ)音交互標(biāo)準(zhǔn)制定，啟動(dòng)車(chē)載事故緊急呼叫系統(tǒng)、車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、激光雷達(dá)等標(biāo)準(zhǔn)研制立項(xiàng)。

“在龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推行緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)迫在眉睫。”全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍在2022年全國(guó)兩會(huì)上建議，工信部盡快牽頭推進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強(qiáng)制執(zhí)行。

尹同躍表示，當(dāng)前，汽車(chē)智能化和電動(dòng)化快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)車(chē)企都與第三方救援服務(wù)公司開(kāi)展合作，這些第三方救援公司也與公安系統(tǒng)、醫(yī)療系統(tǒng)、救援公司建立了相應(yīng)的合作關(guān)系，但受地域限制，未能全國(guó)范圍內(nèi)打通。

因此，尹同躍建議工信部建設(shè)公共的呼叫中心平臺(tái)和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)(含公安部、醫(yī)療、救援等配套系統(tǒng));建議工信部牽頭推進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強(qiáng)制執(zhí)行;參考GB/T 32960(電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范)法規(guī)推行，給予企業(yè)一定程度補(bǔ)貼，加速法規(guī)推廣及落地，同時(shí)降低企業(yè)及用戶(hù)成本。

標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，細(xì)節(jié)待定

即便主管部門(mén)和企業(yè)都已經(jīng)相當(dāng)重視，但要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍有不少細(xì)節(jié)有待敲定。

比如觸發(fā)救援報(bào)警的閾值，就是個(gè)令研發(fā)人員頭痛的事，畢竟交通事故出現(xiàn)人員受傷的場(chǎng)景特征相當(dāng)復(fù)雜。

在早期一些緊急呼叫系統(tǒng)中，安全氣囊的彈開(kāi)為啟動(dòng)緊急事故救援的唯一觸發(fā)條件。但這一沿用多年的觸發(fā)條件一直備受質(zhì)疑。因?yàn)樵谠S多安全氣囊未彈開(kāi)的事故場(chǎng)景，依然需要主動(dòng)干預(yù)的人員傷亡救援行動(dòng)。

所以，區(qū)別于早期通過(guò)三軸G-sensor傳感器獲取原始數(shù)據(jù)，近年來(lái)，得益于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，目前被業(yè)界普遍認(rèn)同的，是融合AI學(xué)習(xí)技術(shù)的三級(jí)算法來(lái)感應(yīng)異常駕駛事件并觸發(fā)報(bào)警。

2019年3月28日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》，規(guī)定了基于機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集工作中所涉及的主要術(shù)語(yǔ)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的范圍、類(lèi)型、精度等方面的內(nèi)容。

這一規(guī)范由阿里云、中汽研以及各大保險(xiǎn)公司、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等共同起草，由于有大量的保險(xiǎn)案例和大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為支撐，對(duì)駕駛事件的閾值劃定還是具備了相當(dāng)程度的科學(xué)性和合理性。這一基于賠付標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，是否能被引用于正在起草的eCall觸發(fā)條件標(biāo)準(zhǔn)，目前尚未可知。

除此之外，目前車(chē)載eCall服務(wù)依托于車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)流量，是收費(fèi)服務(wù)。許多車(chē)型上市時(shí)都將AI智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)作宣傳的重點(diǎn)，但是在購(gòu)車(chē)的時(shí)候并沒(méi)有明確告知功能使用會(huì)有付費(fèi)的情況，或者提供明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)企目前對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一、服務(wù)不一，因上千元甚至數(shù)千元的費(fèi)用而選擇放棄這一功能的用戶(hù)也不在少數(shù)。

不過(guò)，隨著智能汽車(chē)的普及，這項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用也正在成為車(chē)輛本身的增值服務(wù)。比如蔚來(lái)汽車(chē)eCall服務(wù)為終身免費(fèi)、安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)、領(lǐng)克01基礎(chǔ)流量+娛樂(lè)流量終身免費(fèi)、長(zhǎng)安CS95基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)等等。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，智能手機(jī)、手表上的車(chē)禍檢測(cè)功能和主動(dòng)呼叫功能雖然在汽車(chē)領(lǐng)域并不新鮮，但仍有著一定的前景。未來(lái)如果可以讓安卓/CarPlay、手機(jī)和手表三套設(shè)備進(jìn)行配合使用，更高程度地接入車(chē)內(nèi)，調(diào)用全車(chē)參數(shù)，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油耗、用戶(hù)身體情況等各種數(shù)據(jù)，這樣的組合也會(huì)幫助車(chē)禍檢測(cè)功能更好更加準(zhǔn)確地進(jìn)行。

即便這項(xiàng)功能即將成為車(chē)輛標(biāo)配，技術(shù)也在不斷進(jìn)步以求更加精準(zhǔn)有效。但無(wú)論如何，正如蘋(píng)果宣傳語(yǔ)說(shuō)的那樣：這項(xiàng)功能，衷心希望沒(méi)人用得到。

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