9月，國內(nèi)MPV市場月度銷冠車型易主。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國MPV市場呈回升態(tài)勢，銷量約8.9萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長3.8%；前9月累計銷量約68.8萬輛，同比下降15.1%，這一數(shù)字在國內(nèi)各細分車型市場中仍舊墊底。

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具體車型方面，別克GL8拿下當(dāng)月MPV銷冠，銷量約1.5萬輛，同比增長46.8%。而此前月銷量一直處于領(lǐng)先狀態(tài)的五菱宏光，在本月位于第二名，同比下滑38.8%至1.1萬輛。同為中高端MPV車型的豐田賽那則以6796輛的銷量，排名第三。

圖片來源：乘聯(lián)會

有觀點認為，此次MPV月度銷冠“易主”，或許預(yù)示著五菱宏光在國內(nèi)MPV市場中的霸榜時代正在改變。雖然從數(shù)據(jù)上看，五菱宏光仍然是9月唯二銷量突破萬輛大關(guān)的車型，前三季度的累計銷量穩(wěn)居第一，但隨著市場消費趨勢的變化，國內(nèi)MPV市場的格局也發(fā)生了改變。

事實上，五菱宏光一直是國內(nèi)MPV市場的銷量支柱。據(jù)公開數(shù)據(jù)，自2010年上市以來，五菱宏光連年蟬聯(lián)中國MPV市場銷量第一名，月均銷量超過5萬輛，最高單月銷量曾超8萬輛。但隨著消費升級的步伐逐漸加快，中高端MPV越來越受到消費者的青睞，中低端MPV車型的生存空間逐步受到擠壓。

而另一位長期霸榜的車型別克GL8在本月成功上位，則受益于消費升級大潮。有觀點認為，得益于國內(nèi)用車環(huán)境的變化，中高端MPV更符合當(dāng)下市場的消費趨勢，而別克GL8作為MPV市場的先行者，在早期MPV市場產(chǎn)品較為單一的市場環(huán)境下，早已經(jīng)過多年的市場深耕在消費者心目中奠定了品牌形象，這也為別克GL8銷量逆襲埋下了伏筆。

需要注意的是，MPV“腰部”的市場格局也在發(fā)生改變。一方面，新晉“選手”廣汽豐田賽那的9月銷量為6796輛，成為榜單的第三位；另一方面此前銷量較好的廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳排名則出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，與2021年同期相比，廣汽本田奧德賽由第7位下滑至第8位，月銷量為3419輛，同比下滑9.8%；而東風(fēng)本田艾力紳下滑幅度較大，由第6位下滑至第10位，月銷量為2849輛，同比下跌33.2%。

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上述車型銷量下滑后的市場空間由自主品牌MPV補位。數(shù)據(jù)顯示，9月MPV銷量榜前15名中，國產(chǎn)車型占據(jù)了8款。其中，傳祺M8排名第4，銷量為5030輛，同比下跌23.7%；傳祺M6擠進前6位，銷量為4025輛，同比增長46%；五菱佳辰排名第5，銷量為5027輛；奔騰NAT也強勢進入前9，銷量為3187輛，同比增長481.6%。

值得一提的是，五菱宏光銷量波動背后，更具乘用化特征的五菱佳辰銷量正在強勢攀升。這與上汽通用五菱正在實施的戰(zhàn)略布局密切相關(guān)。隨著五菱全球銀標(biāo)的發(fā)布，其重點發(fā)力全球化和乘用化的發(fā)展戰(zhàn)略正在逐步深化，目前五菱已布局有凱捷、星辰及佳辰三款乘用化產(chǎn)品，有效平衡了市場需求變化所帶來的銷量波動。

但也有觀點認為，MPV潛在消費者認同的或是產(chǎn)品的功能性、影響力與口碑，而并非像轎車或是SUV市場對品牌有明確偏向，這也給予了自主品牌MPV向上的機會。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，在各國別小型車、緊湊型車、MPV等級別車型的三年保值率中，自主品牌均高于韓系、法系，有的自主品牌車型三年保值率甚至高于美系、德系等國別品牌車型。

另一方面，MPV市場更需要車企有針對性地厘清自身產(chǎn)品定位并深耕于此，通過市場的“錘煉”建立口碑基礎(chǔ)，而此前堅持布局MPV市場的自主品牌，也到了“開花結(jié)果”的階段。以廣汽傳祺M8為例，其前身傳祺GM8在2017年上市初期，前三個月內(nèi)的平均月銷量均少于1000輛，但其始終瞄準(zhǔn)高端商務(wù)出行領(lǐng)域并因勢利導(dǎo)地跟進升級迭代，現(xiàn)已在國內(nèi)MPV市場站穩(wěn)腳跟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，廣汽傳祺M8銷量約為5萬輛，位居國內(nèi)MPV市場銷量榜第四位。

不過，并非所有的自主品牌MPV都表現(xiàn)亮眼，比如嵐圖夢想家、騰勢D9、榮威IMAX8等均未上榜。其中，嵐圖夢想家和騰勢D9主打新能源領(lǐng)域。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年MPV前8月累計銷量為59.9萬輛。其中，新能源車型銷量約為3.5萬輛，占比約5.8%，市場份額仍較少，但其銷量增速為50.4%，這意味著，新能源車型在MPV領(lǐng)域仍有較好的發(fā)展前景。

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綜合來看，國內(nèi)MPV市場整體呈現(xiàn)出新趨勢。在中低端MPV領(lǐng)域，消費升級趨勢令該細分市場極具挑戰(zhàn)，現(xiàn)有車型向全面乘用化升級的過程中或非坦途，部分低端乘用車型將失去競爭力直至被市場淘汰。在此背景下，五菱佳辰、凱捷的成功不失為其他車企的重要參考之一。

而在中高端MPV領(lǐng)域，原本由別克GL8、奧德賽和艾力紳、傳祺M8形成的“高中低”三檔市場格局正在被打破，這為后入局者提供了機會。但借道新能源入局的車型仍需更有針對性地厘清自身產(chǎn)品定位及競爭優(yōu)勢，尤其是對于市場需求走向、消費趨勢的把握尤為重要。

對于MPV市場的未來走勢，中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，三孩政策對車市是重大利好，為中國車市提供了結(jié)構(gòu)性增長的機會。多生孩子的家庭需要買大車，特別是七座車?！爸袊囀惺侵心晗M群體為主的車市，并逐步走向老年消費為主的市場，國家出臺三孩政策會使車市需求更加多元化?！贝迻|樹說。

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