中新經(jīng)緯1月7日電 題：汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)漲價(jià)背后幾大問(wèn)題待解

作者 張翔 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)

【資料圖】

近日，多地汽車商會(huì)發(fā)布“汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)大幅漲價(jià)有關(guān)情況的報(bào)告”，引發(fā)了廣泛關(guān)注與討論。其中，由湖南省汽車商會(huì)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告稱，汽車引流平臺(tái)(包括懂車帝、汽車之家、易車等)在新的一年“坐地起價(jià)”，讓處在寒冬中的經(jīng)銷商“雪上加霜”。

隨后中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)復(fù)函建議，三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)暫緩調(diào)價(jià)，與廣大汽車經(jīng)銷商共渡難關(guān)。汽車引流平臺(tái)與汽車經(jīng)銷商矛盾逐漸公開化。我認(rèn)為在這個(gè)博弈棋局中，有幾大問(wèn)題值得厘清。

問(wèn)題一：新年各大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)服務(wù)價(jià)格上漲，是否合理？

一方面，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到作為互聯(lián)網(wǎng)公司，懂車帝等多個(gè)平臺(tái)漲價(jià)，有其自有市場(chǎng)考核標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)服務(wù)價(jià)格隨行就市進(jìn)行波動(dòng)調(diào)整本質(zhì)上是一種市場(chǎng)行為；另一方面，網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)公司流量增加之后，也意味著其本身投入成本也在增加，新年其服務(wù)價(jià)格上漲就有內(nèi)生沖動(dòng)。

另外，像汽車之家、易車都是有著十幾年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)大公司，相信他們也是按互聯(lián)網(wǎng)公司自有的一套行業(yè)規(guī)則、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定新價(jià)格體系的。因此，可以說(shuō)這一次漲價(jià)應(yīng)該不是無(wú)根基的亂漲價(jià)。

我看到有人簡(jiǎn)單測(cè)算，認(rèn)為引流服務(wù)價(jià)格上漲之后，造成經(jīng)銷商單臺(tái)車成本、年度成本的暴漲。我認(rèn)為要看到“硬幣的另一面”：線上網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)加速了傳統(tǒng)汽車4S店銷售模式的迭代進(jìn)化，摒棄了原先雇傭眾多汽車銷售顧問(wèn)在店等待顧客上門的被動(dòng)營(yíng)銷模式。線上平臺(tái)提升了線下經(jīng)銷商的銷售效率、成交率，也為店面節(jié)約了一定人力成本。

問(wèn)題二：困境中的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何反觀自我？

疫情三年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商由于庫(kù)存持續(xù)高位、人員流失，以及經(jīng)營(yíng)狀況不佳等陷入流動(dòng)性危機(jī)。事實(shí)上，經(jīng)銷商的大面積虧損，疫情是其中一個(gè)原因，但不是主要與根本原因。

當(dāng)前，隨著直銷、新零售等多種模式涌現(xiàn)，汽車營(yíng)銷渠道正在劇烈變革。

由于市區(qū)租金高企，大部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商被迫跑到郊區(qū)建店，由于客流變少，經(jīng)銷商的訂單銷量、營(yíng)業(yè)收入大幅減少，顯現(xiàn)大面積虧損。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在市場(chǎng)中的份額在減少，它正大規(guī)模地被“商場(chǎng)賣車”模式所取代。

眾所周知，新能源汽車滲透率越來(lái)越高，諸多新勢(shì)力車企基本都在自己直營(yíng)或者通過(guò)自有網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售。新能源汽車在商場(chǎng)直接售賣，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

車企自己開設(shè)直營(yíng)店的比例逐年增加。2021年，展廳、體驗(yàn)中心的渠道占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售渠道比例為48.5%，達(dá)到2966家，其中，位于商場(chǎng)、購(gòu)物中心的汽車商超店發(fā)展迅猛，已有2200余家。

現(xiàn)在很多知名車企都是兩條腿走路，既有自持的直營(yíng)渠道，也選擇與4S店合作，比如威馬汽車，小鵬汽車。比亞迪(002594)的態(tài)度是，堅(jiān)持自建4S店模式同時(shí)，大力鼓勵(lì)汽車售賣商超店的發(fā)展。

因此，與線上導(dǎo)流平臺(tái)陷入漲價(jià)爭(zhēng)議中的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，是時(shí)候加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的步伐了。

目前，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商積極地開展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向，如筆者親臨實(shí)地考察過(guò)的上海愛琴海購(gòu)物廣場(chǎng)的小鵬汽車商超店，就是由一家上海老牌汽車經(jīng)銷商上海云峰汽車設(shè)立。不僅僅是在商場(chǎng)內(nèi)設(shè)店賣車，也有經(jīng)銷商開始了“送貨上門”，積極提供上門試駕服務(wù)。此外，也有公司積極利用短視頻平臺(tái)直播帶貨賣車或進(jìn)行品牌宣傳，也有企業(yè)果斷關(guān)掉效益不善的4S店，或?qū)㈤T店打造成汽車修理廠等，都是很好的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型嘗試。

問(wèn)題三，平衡爭(zhēng)議中的各主體矛盾，行業(yè)協(xié)會(huì)如何精準(zhǔn)站位？

當(dāng)前，全國(guó)有不少汽車商會(huì)都通過(guò)各種形式，號(hào)召平臺(tái)協(xié)調(diào)保護(hù)經(jīng)銷商利益。這具有積極意義。

我認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，市場(chǎng)各主體的矛盾還應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律來(lái)解決，政府行業(yè)協(xié)會(huì)積極調(diào)解，但不能干預(yù)市場(chǎng)。

事實(shí)上，盡管有不少經(jīng)銷商不愿意接受互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)的大幅漲價(jià)策略，但只要流量?jī)?yōu)質(zhì)，即便漲價(jià)，仍然會(huì)有效益好、覺得能算過(guò)賬來(lái)的汽車經(jīng)銷商或者直營(yíng)店等新零售渠道過(guò)來(lái)“買單”?；ヂ?lián)網(wǎng)流量大幅漲價(jià)，勢(shì)必要抬高汽車銷售成本，但如果優(yōu)質(zhì)流量能導(dǎo)入更多銷量和利潤(rùn)，漲價(jià)本身就成為一個(gè)見仁見智的事情了。(中新經(jīng)緯APP)

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