2022年是不平凡的一年：黨的“二十大”勝利召開，擘畫了建設中國式現代化的宏偉藍圖，為中國未來發(fā)展指明了前進方向，也為中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展提出了新要求。盡管挑戰(zhàn)重重，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現爆發(fā)式增長，為促消費、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經濟支柱行業(yè)地位。除了新能源的火爆，汽車出口再創(chuàng)新高，產業(yè)結構進一步提質增效，強勢企業(yè)（或品牌）進一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，造車新勢力再次“洗牌”，電動和智能已成趨勢。

中國經濟網汽車頻道立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年初之際，盤點2022年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產品、社會責任等；并選用一個詞——“滌蕩”來總結、概括，將2022年的點滴呈現給讀者，今日推出車型篇（上）。

開創(chuàng)BBA中大型SUV國產先河——BMW　X5

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2022年3月，國產全新BMW X5正式上市，成為BBA在高檔中大型SUV細分市場中率先實現國產的車型。而國產化之后帶來的價格下探、配置提升等諸多優(yōu)勢，勢必為全新BMW X5在細分市場的爭奪加分。數據顯示，2022年BMW X5累計銷售超過5萬輛。

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作為寶馬X家族的開創(chuàng)者， BMW X5自誕生起就將“運動基因”融入“豪華”，并開辟SAV這一“新物種”。經過20多年的錘煉，BMW X5已成長為集豪華、舒適、性能與越野于一身的“全能”車型。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒表示：全新BMW X5的到來，既展示了BMW對創(chuàng)新的詮釋，對豪華與運動的堅守，以及享受美好生活的積極態(tài)度，更再一次展現了我們高度重視中國市場、堅持以客戶需求為中心的決心。

大眾燃油車集大成之作——一汽-大眾攬巡

2018年，一汽-大眾發(fā)布了“SUV戰(zhàn)略”，先后推出了探岳、探歌、探影，以及攬境等車型。在SUV車型的助力下，一汽-大眾2022年累計銷售182.36萬輛，承擔起中國汽車市場“壓艙石”的重任。

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攬巡的推出，補全了一汽-大眾“SUV戰(zhàn)略”的最后一塊版圖，至此得以在SUV所有細分市場滿足不同用戶的多元化、個性化需求。在全行業(yè)步入新能源時代的當下，攬巡大概率是大眾推出的最后一款燃油車，作為一個時代的終章，其意義注定非凡。

由此，攬巡也被一汽-大眾寄予厚望。據介紹，攬巡的到來恰好契合了中國年輕中產家庭社會地位向上躍遷的身份需求和追求舒適的實用需求。新車硬核大氣的外觀、大五座布局，以及富有科技感的內飾和德系操控，足以滿足不同場景出行。

國民SUV“觸電”——哈弗第三代H6新能源

2022年1月，哈弗H6以3.33萬輛的成績奪冠。在隨后的月份里，比亞迪(002594)宋扶搖直上，讓哈弗H6的銷量冠軍寶座遭到嚴重威脅。

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痛定思痛的哈弗迅速調整戰(zhàn)略，從“中國SUV領導者”轉型為“新能源SUV專家”，并以國民SUV車型——哈弗H6試水。8月，哈弗H6 HEV車型率先上市；9月，PHEV車型跟隨到來。哈弗品牌CEO李曉銳直言，“長期來看，哈弗在燃油車時代是SUV的冠軍和王者，在新能源賽道上，我們的目標依然是領導者或普及者?！?/p>

哈弗品牌的底氣，是新車搭載的智能DHT混聯技術。據介紹，智能DHT混聯技術最大限度地發(fā)揮了發(fā)動機、電機的優(yōu)勢，實現了動力性能、燃油經濟性的兼顧，一次性解決了單一動力的出行焦慮。此外，作為長城汽車(601633)旗下高端品牌的魏牌，旗下摩卡、拿鐵和瑪奇朵，均推出了基于智能DHT混聯技術的新能源車型。

SUV市場新門面擔當——比亞迪宋

進入2022年以來，SUV市場發(fā)生了翻天覆地的變化，以哈弗H6為代表的傳統(tǒng)能源車型大多出現下滑；反觀以比亞迪宋為代表的新能源車型則逆勢而上，成為細分市場的絕對明星。

數據顯示，2022年前11個月，比亞迪宋累計銷售超過40萬輛，成為SUV市場新的門面擔當，并創(chuàng)下單月銷售6萬輛以上的記錄。此外，比亞迪唐累計增速達到兩倍，無不證明了SUV市場已經逐步向電動化時代邁進。

今年4月初，比亞迪宣布停售燃油車，未來將專注于EV純電動和DM插電混動車型，成為全球首個停止燃油車生產的車企。事實證明，破釜沉舟的比亞迪選擇了一條正確的道路。2022年全年，比亞迪累計銷售180萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，并一躍成為全球新能源汽車銷冠。

爭議下的大型SUV銷量冠軍——理想L9

“L9是500萬以內最好的家用SUV，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。”2022年6月21日，理想汽車CEO李想在L9上市的現場如是說。一石激起千層浪，理想L9迅速沖上熱搜，網上叫好聲和質疑聲盡皆有之。

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理想L9能否和庫里南相比尚且不論，但銷量穩(wěn)步增長確是實打實的。數據顯示，自實現交付以來，理想L9連續(xù)三個月蟬聯大型SUV銷量冠軍，在12月銷量一舉突破萬輛。在L9的帶動下，理想汽車12月交付超過2萬輛，創(chuàng)下新勢力單月銷量記錄。

作為理想汽車的第二款車型，理想L9的重要性不言而喻，這結束了其長達兩年半單車打天下的尷尬。而理想L9和L8（ONE的平替車型）兩款車型的成功，證明了增程式在中大型和大型車方面的可行性。與此同時，理想汽車何時會進軍純電動市場，也成為業(yè)內關注的話題。

造車新勢力躍出一匹黑馬——哪吒V

在“蔚小理”中，誰能奪得2022年造車新勢力銷量冠軍，一直是行業(yè)熱點話題。然而，令人大跌眼鏡的是，哪吒汽車以全年超過15萬輛的成績，榮登新勢力榜首。其中，哪吒V全年銷售98847輛，距離單車交付10萬輛僅差臨門一腳。

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在競爭激烈的新能源市場，哪吒V之所以能夠脫穎而出，恐怕離不開高性價比和智能化加持。作為主打“親民路線”的車型，哪吒V起售價不足10萬元，并與360合作搭載了汽車安全衛(wèi)士。對此，哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇直言不諱地表示，“十萬元，也能造出智能好車?！?/p>

不過， “蔚小理”新車型正在發(fā)力，以12月為例，理想汽車單月交付量歷史性地超過2萬輛，蔚來交付量也超過1.5萬輛；反觀哪吒汽車，交付量僅為7795輛。在接下來的2023年，哪吒汽車能否守住銷量優(yōu)勢，恐怕還是未知數。（中國經濟網 記者姜智文）

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