撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

上周，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了我國3月乘用車銷量統(tǒng)計(jì)快報(bào)。

(資料圖)

當(dāng)時(shí)忙別的事情去了，沒寫，今天補(bǔ)上。

2023年3月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計(jì)銷量426.2萬輛，同比下降13.4%。3月有點(diǎn)慘。

具體來說：

1）3月份轎車銷量75.9萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比增長15.7%；累計(jì)銷量201.9萬輛，同比下降14.8%。

2）3月份MPV銷量10.0萬輛，同比增長39.0%，環(huán)比增長21.2%；累計(jì)銷量24.3萬輛，同比增長1.3%。

3）3月份SUV銷量72.8萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比增長12.0%；累計(jì)銷量200.0萬輛，同比下降13.6%。

4）3月份新能源狹義乘用車銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%；累計(jì)銷量131.3萬輛，同比增長22.4%。

形勢嚴(yán)峻啊，除了MPV、新能源狹義乘用車同比增長，其他類型車輛無論單月還是一季度，都是下滑的。

特別值得一說，杠桿游戲注意到，即便是新能源狹義乘用車3月同比銷量增長，和過去很多月份比，簡直是太低。

競爭紅海無比慘烈。

乘聯(lián)會認(rèn)為，3月零售偏弱，同比持平，是由：

消費(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。隨著消費(fèi)者逐步認(rèn)清3月是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的情況后，市場持幣現(xiàn)象已經(jīng)逐步降溫。一旦國六車型的環(huán)保停售延期確定后，燃油車市場的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。

會有這么樂觀嗎？馬上將舉行上海車展，希望可以推動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)。

好了，本周的“杠桿觀車”，杠桿游戲和桿友一起看看，3月各大廠商的乘用車表現(xiàn)。

1、一汽大眾絕地反擊，比亞迪(002594)、奇瑞、華晨寶馬增速不錯(cuò)，3月乘用車大廠批發(fā)量，多家大牌車企繼下滑。上汽大眾、上汽通用慘得很。

2023年3月乘用車批發(fā)排名，第1沒有變還是比亞迪汽車，比2月更進(jìn)一步，站上20萬輛臺階。

長安汽車丟了第2，一汽大眾絕地反擊，2月時(shí)該司負(fù)增長。

奇瑞汽車超越微弱優(yōu)勢超越吉利汽車，拿下3月乘用車批發(fā)量第4寶座，同比增幅超50%

特斯拉中國和2月一樣，繼續(xù)第6，同比增長也不錯(cuò)。

上汽乘用車表現(xiàn)比2月要好，增長不錯(cuò)，2月時(shí)負(fù)增長；且拿下了第7，2月時(shí)第11位。

可以說，上汽乘用車是上汽集團(tuán)(600104)表現(xiàn)最好的，上汽大眾、上汽通用延續(xù)2月情況，排名不好、同比下滑。

廣汽豐田、廣汽本田兄弟也一樣，同比都是下滑的。一汽豐田也是下滑的，南北豐田兄弟都不好。

對了，杠桿游戲多說一句，廣汽埃安雖然作為新能源車表現(xiàn)尚可，但離乘用車總體前15強(qiáng)還有距離。

東風(fēng)日產(chǎn)算是低位穩(wěn)住了。

豪車華晨寶馬依舊在3月乘用車批發(fā)量前15名，你說牛不牛，且增速達(dá)72.5%。

2、一季度乘用車前15大廠批發(fā)量，8家負(fù)增長，6家為合資。南北大眾、吉利汽車、南北豐田、上汽通用、長城汽車(601633)、東風(fēng)日產(chǎn)均負(fù)增長。

和前2月一樣，乘用車批發(fā)量前5名，依次是比亞迪汽車、長安汽車(000625)、一汽大眾、吉利汽車、奇瑞汽車，非常值得一說，前5中，中國品牌占了4，這在過去很難想象。

自主品牌大崛起，合資車企敗退、大勢已去？

前3月批發(fā)量，特斯拉中國和上汽大眾，相對前2月交換位置，上汽大眾退至第7。

值得一說，華晨寶馬、北京奔馳2個(gè)豪車品牌，一季度雙雙都在乘用車批發(fā)量前15名，且都實(shí)現(xiàn)微增長。。

對了，上文杠桿游戲?qū)戇^，南北大眾、吉利汽車、南北豐田、上汽通用、長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)均負(fù)增長。且上汽大眾、上汽通用、長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田下滑幅度都不小。

15家大廠中，下滑的8家車企6個(gè)都是合資品牌；吉利汽車下滑幅度很小，只有長城汽車下滑幅度大點(diǎn)。

普通合資車真不行了？

3、長安汽車、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱3月乘用車零售量下滑。上汽大眾、一汽豐田實(shí)現(xiàn)反彈，錄得正增長。

比亞迪汽車當(dāng)然依舊是零售榜第1，繼續(xù)批零雙第1。

前5名和2月比，都沒變，比亞迪汽車后依次是一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾。

不過比較遺憾的是，長安汽車、吉利汽車3月乘用車零售量都出險(xiǎn)了下滑。2月時(shí)這2家公司都是增長的。

上汽大眾、一汽豐田算幸運(yùn)給的，扭轉(zhuǎn)了2月的零售下滑。

特斯拉中國也還可以。

接下來的上汽通用、廣汽豐田、長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱3月乘用車零售量下滑。除了廣汽豐田，2月時(shí)其他幾家本身也是下滑的。

華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞汽車錄得正增長，不過奇瑞汽車3月乘用車零售量，同比增速忽略不計(jì)。

東風(fēng)本田已經(jīng)消失在前15位，杠桿游戲再說一次，合資車的承壓絕對不夸張。

4、一季度乘用車零售排名前15的大廠，除了比亞迪、特斯拉中國全部下滑。南北大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車下滑幅度都超2位數(shù)。

類似長安汽車、吉利汽車、華晨寶馬、一汽豐田、北京奔馳下滑幾個(gè)點(diǎn)的，算很好了。

比亞迪汽車、特斯拉中國是前15乘用車大廠中，唯2增長的，杠桿游戲得說，牛。

如上數(shù)據(jù)、圖，可以體會車企2023年的壓力。特別是合資車，壓力似乎更大。

5、特斯拉中國、上汽通用五菱、蔚來汽車、長城汽車、南北大眾、小鵬汽車、哪吒汽車3月新能源乘用車零售增速跑輸大盤；上汽通用五菱、蔚來汽車、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的一季度新能源乘用車零售增速跑輸大盤。上汽通用五菱3月新能源乘用車零售量被廣汽埃安超越，慘。

上文杠桿引述過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月新能源狹義乘用車銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。

同比增速低于21.9%的，都屬于跑輸大盤。事實(shí)上，這個(gè)數(shù)字本身很低了，更慘的是，上汽通用五菱、長城汽車、小鵬汽車、哪吒汽車甚至是負(fù)增長。

而3月增速還可以的，除了比亞迪汽車，還有廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、北京汽車、華晨寶馬。

特別值得一提，杠桿游戲要夸一句，北京汽車的新能源乘用車終于增速不錯(cuò)。當(dāng)然，絕對量級還是低。

一季度，我國新能源(600617)狹義乘用車銷量累計(jì)銷量131.3萬輛，同比增長22.4%——增速低于這個(gè)數(shù)字的，都不合格。

如下圖，上汽通用五菱、蔚來汽車、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的新能源乘用車表現(xiàn)都不行。

特別是上汽通用五菱、哪吒汽車、長城汽車、小鵬汽車、一汽大眾、奇瑞汽車的新能源乘用車，一季度負(fù)增長，悲催。

家家有本難念的經(jīng)，但一不小心就是懸崖。

一汽紅旗的新能源乘用車一季度表現(xiàn)似乎不錯(cuò)，當(dāng)然基數(shù)不高。

本文所有數(shù)據(jù)引用自乘聯(lián)會，且為初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分和車企發(fā)布數(shù)據(jù)略有出入，再次說明并致謝，并請包涵

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