汽車行業(yè)有多卷？從產(chǎn)品、服務(wù)、價格，如今卷到了車展。

4月16日傍晚，距離上海車展開展已不足12小時，奔馳、寶馬、大眾悉數(shù)開啟了品牌之夜活動。不同于以往發(fā)布新車+高層發(fā)言的方式，德系三巨頭將各自強大的新能源車型陣容、在華戰(zhàn)略以及一眾高層全部帶到了車展前夜。

指向很明顯，中國新能源(600617)汽車市場正在成為全球車企關(guān)注、競爭的重地。

(資料圖片僅供參考)

重磅車型“全球首秀”定檔中國

梅賽德斯-邁巴赫 EQS SUV是梅賽德斯-邁巴赫首款純電車型，對于品牌的意義不言而喻，而此款車型在中國全球首發(fā)，也彰顯出中國市場對于其重要地位。

圖片：藍(lán)鯨汽車拍攝

車輛本身的奢華程度不枉邁巴赫之名，在外觀設(shè)計上，依舊保留了燃油車的一些痕跡。前臉全封閉的中網(wǎng)詮釋著“EQ”的基因，而內(nèi)部豎向的鍍鉻條則是邁巴赫標(biāo)志性的元素，兩側(cè)的“進(jìn)氣口”裝飾內(nèi)部布滿邁巴赫LOGO十分高調(diào)。車身側(cè)面也有著與普通版EQS不同的典雅，B柱、D柱以及腳踏上的邁巴赫LOGO盡顯其高貴身份。

車內(nèi)的科技與豪華氛圍讓人神往，在材質(zhì)和配色上與普通EQS做出區(qū)別，同時擁有更多的專屬配置，更顯奢華。動力方面，邁巴赫 EQS SUV配備了前后同步電機(jī)，國內(nèi)版本最大功率470kW，最大扭矩950Nm。目前官方給出的續(xù)航里程為600km，但未說明是何種工況，電池容量也暫未公布。另外，中國市場將標(biāo)配轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

寶馬在品牌之夜發(fā)布了首次將純電動M性能車與BMW品牌旗艦車型相結(jié)合的BMW i7 M70L，進(jìn)一步豐富寶馬旗艦家族的產(chǎn)品陣容。新車已確認(rèn)引入國內(nèi)市場，4月即可預(yù)訂，并將會在7月份正式投產(chǎn)。

i7 M70L在設(shè)計上保留了全新7系得外觀特點，同時加入了諸多M專屬設(shè)計元素，最特別得是其提供豐富得定制化雙色車漆可選，以凸顯其旗艦定位。

內(nèi)飾方面則沿用普通版車型設(shè)計，在細(xì)節(jié)處融入一些凸顯運動屬性的設(shè)計元素。數(shù)字化是這臺車在車內(nèi)欲傳達(dá)得主旨，車機(jī)全新得界面及功能都在盡全力展現(xiàn)其數(shù)字情感魅力。

寶馬i7 M70L是寶馬集團(tuán)有史以來動力最強的純電動車型，搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)綜合最大輸出功率達(dá)485kW6，峰值扭矩達(dá)1100Nm。配合BMW M專屬的底盤調(diào)校，帶來了BMW大型豪華車領(lǐng)域獨一無二的純電駕乘體驗。

大眾汽車則由一汽大眾正式發(fā)布了ID.7 VIZZION。ID.7此前被稱為ID.Aero，由MEB平臺打造，將會在電動化時代繼承帕薩特的地位，新車預(yù)計在今年年中正式上市，后續(xù)或推出旅行版和GTX高性能版車型。

ID.7作為ID.家族純電旗艦，定位面向全球的B級純電旗艦轎車。外觀方面沿襲大眾ID.家族設(shè)計語言，整體線條簡介流暢，前后搭配貫穿式LED燈帶及極具辨識度的燈組。車身側(cè)面一條銳利的腰線貫穿首尾，提升車輛的運動感，溜背的姿態(tài)不僅注入更多年輕活力，還充分體現(xiàn)空氣動力學(xué)設(shè)計。

內(nèi)飾采用了純電車型的主流設(shè)計風(fēng)格，小型化的儀表盤搭配更強大的增強現(xiàn)實抬頭顯示。15英寸中控屏內(nèi)嵌最新HMI系統(tǒng)，中國版車型ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0。此外，Skyview光感天幕+Smart Air隱藏式空調(diào)為車內(nèi)空間帶來別樣感受。

動力方面，ID.7 VIZZION將會提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式，電機(jī)最大功率150kW，動力電池容量為77kWh，其最大續(xù)航里程可超過700km。

“滿足中國用戶需求”成為戰(zhàn)略之首

除將全球首發(fā)車型定檔中國市場外，如何滿足中國用戶需求及屬地化生產(chǎn)成為跨國車企在華破局的關(guān)鍵砝碼。

在4月17日舉辦的品牌之夜上，4款核心品牌電動車型的發(fā)布進(jìn)一步豐富了梅賽德斯奔馳集團(tuán)在中國市場的豪華新能源產(chǎn)品矩陣。2023年內(nèi)，梅賽德斯奔馳集團(tuán)預(yù)計推出6款全新新能源產(chǎn)品；至年底，其在華新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款，其中包含10款純電車型及7款插電式混合動力車型。

近年來，隨著北京奔馳亦莊工廠、北京奔馳順義工廠、福建奔馳福州工廠等生產(chǎn)基地的建立，奔馳在華團(tuán)隊不斷擴(kuò)展；其與北汽集團(tuán)合作建立的北京奔馳已成為梅賽德斯奔馳乘用車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大的生產(chǎn)基地，今年有望實現(xiàn)第500萬輛整車下線。

2023年推出11款純電動產(chǎn)品，這是寶馬集團(tuán)為其最大單一市場中國制定的產(chǎn)品規(guī)劃。與加快產(chǎn)品上新相對應(yīng)的是在華研發(fā)力量的全面升級。過去3年，寶馬集團(tuán)在華研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)增至3倍，目前其已在中國構(gòu)建起除德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，在北京、上海、沈陽、南京設(shè)置有四大創(chuàng)新基地。

圖片來源：寶馬官方

不僅如此，4月17日，寶馬集團(tuán)宣布對中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級，任命雷凱為寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁，全面負(fù)責(zé)在華研發(fā)活動。戰(zhàn)略升級后，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。

“寶馬對中國的承諾和信心從未動搖。在邁向電動化的新時代，我們有信心繼續(xù)一馬當(dāng)先?！睂汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂稱，基于對未來的清晰規(guī)劃，未來寶馬集團(tuán)將在電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)三大方向繼續(xù)發(fā)力。

預(yù)計到2025年，純電動車型年銷量將占寶馬集團(tuán)全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將提升至三分之一。到2030年之前，寶馬集團(tuán)純電動車型交付量占比將超過全球年度交付量的50%，其有望在全球市場累計交付超1000萬輛純電動車。

同日，大眾汽車在中國推出的首款純電動轎車ID.7正式亮相，完成了對ID系列車型在華陣容的擴(kuò)充。根據(jù)大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(tuán)（中國）集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠（Stefan Mecha）此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發(fā)布的信息，2030年底之前，大眾汽車將完成絕大部分中國車型的電動化。而ID.7的上市正是其電動化轉(zhuǎn)型的一個新節(jié)點。

“中國是我們最重要的市場之一，”ID.之夜活動中，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜介紹稱，大眾汽車正在電動出行設(shè)計、制造和研發(fā)領(lǐng)域大量投入，以滿足中國用戶需求。

圖片來源：大眾官方

根據(jù)孟俠此前透露的數(shù)據(jù)，“2023-2027年間，大眾汽車將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元，這一舉措將強化集團(tuán)在中國數(shù)字化領(lǐng)域的實力和產(chǎn)品競爭力；到2024年，大眾汽車將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元?！?/p>

跨國車企發(fā)展目標(biāo)：保持在華市占率

在電氣化加持下，中國已經(jīng)一躍成為全球最大的汽車市場。《2022年中國消費市場發(fā)展報告》顯示，中國汽車去年銷售2686萬輛，比上年增長2.1%，連續(xù)14年位居全球首位，其中新能源汽車銷售688.7萬輛，每銷售4輛新車就有1輛新能源汽車。

據(jù)《紐約時報》報道，去年中國銷售的電動汽車中，有80%產(chǎn)自本土汽車品牌。這意味著，自主品牌和造車新勢力，正在通過品質(zhì)和品牌力的提升，逐漸壓榨合資進(jìn)口品牌的市場份額。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，中國人對汽車品質(zhì)的要求越來越高，“濫竽充數(shù)”的汽車品牌必然被淘汰，如果國內(nèi)外車企不能抓住這一機(jī)遇加快變革，很有可能就會失去相關(guān)市場份額。

為積極應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型，以豐田、通用為首的日系和美系車企不斷提升在華投資比例，以保持其中國市占率。此外，部分零部件企業(yè)也看好中國新能源市場的發(fā)展，加速面對中國市場的研發(fā)布局。但其中，以德系車企最為積極，據(jù)不完全統(tǒng)計，德系車企在中國市場的投資總額已達(dá)到千億規(guī)模。

有業(yè)內(nèi)人士向藍(lán)鯨汽車表示，雖然目前自主品牌在新能源車的發(fā)展和市場規(guī)模上更具優(yōu)勢，但像奔馳、寶馬這樣的豪華品牌仍有強大的市場號召力，在電氣化轉(zhuǎn)型后依舊可以很輕松的獲得忠實用戶的關(guān)注。因此，這類品牌在國內(nèi)的新能源市場競爭中，能夠保持較強的優(yōu)勢。

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