作為共享電單車“保姆”，為了能保障市民正常使用車輛，運(yùn)維人員白天調(diào)度、擺放車輛，夜間為車輛續(xù)航。能得到用戶的稱贊，他們就會(huì)感覺自己真正融入了城市，打心里感到自豪。

和共享單車一樣，共享電單車也是智能出行的一種方式，作為上一代助力車的升級(jí)版，其續(xù)航里程更長(zhǎng)，騎行體驗(yàn)更好，受到不少市民歡迎。與此同時(shí)，無序停放、車容臟亂、遭人毀壞等問題也被人詬病，共享電單車“保姆”的運(yùn)維人員則顯得更為重要。近日，《工人日?qǐng)?bào)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)維員群體中有不少曾在工地、餐館打工的農(nóng)民工，他們?yōu)槌鞘泄蚕沓鲂胸暙I(xiàn)了自己的力量。

城市午夜“續(xù)航”人

“穿上馬甲，發(fā)動(dòng)面包車，刷臉簽到……”7月10日晚9時(shí)左右，共享電單車晚間換電員任剛重復(fù)著前一晚的“規(guī)定動(dòng)作”。任剛今年32歲，每晚9時(shí)到次日凌晨5時(shí)，他都會(huì)開著面包車穿梭在重慶大學(xué)城，給虧電的車輛更換電池。

記者了解到，大學(xué)城是重慶最平坦的區(qū)域之一，居住人數(shù)眾多。同時(shí)，該區(qū)域有不少居民在江北、渝北上班，每天早上出行多是先騎共享電單車至地鐵站，而后再乘坐地鐵，因而此處的共享電單車使用頻率高于其它區(qū)域。也正因如此，任剛每晚都要盡可能多地為虧電車輛更換電池，保障早晨用車高峰時(shí)車輛能正常使用。

“以前，我們是用三輪車到配電點(diǎn)拉電池，現(xiàn)在換成了面包車。”任剛說，一塊電池大約有七八斤重，以前一次最多拉80塊，現(xiàn)在用面包車可以多裝一些。但整個(gè)工作時(shí)間段，每天還是需要到配電點(diǎn)兩三次。

“更換電池沒有什么技術(shù)難度。”任剛通過手機(jī)APP查看片區(qū)車輛的耗電情況，再通過掃碼打開電池鎖，換上滿電電池，只需要幾秒鐘，一輛共享電車的“續(xù)航”工作就完成了。此外，他還要負(fù)責(zé)將停放無序的車輛擺放整齊，以及報(bào)修故障車輛。

任剛表示，這項(xiàng)工作盡管簡(jiǎn)單，但要求換電員熟悉片區(qū)位置，他花了半個(gè)多月的時(shí)間，讓自己從一名“外地客”變?yōu)?ldquo;本地通”。任剛坦承，自己開始不太適應(yīng)上夜班，經(jīng)過一個(gè)星期的調(diào)整才慢慢習(xí)慣。

每天“照顧”五六百輛車

除了要保證夜晚的續(xù)航，白天的運(yùn)維工作也同樣重要。

7月11日中午12時(shí)，已經(jīng)工作5個(gè)多小時(shí)的李純霖將幾輛未停放在規(guī)定區(qū)域的共享電單車移至指定區(qū)域，“把這幾輛車擺好后，我就可以回家吃飯了。”

李純霖今年45歲，是青桔電單車的一名運(yùn)維工，每天的工作是對(duì)重慶大學(xué)城路面車輛進(jìn)行擺放管理和調(diào)度。李純霖介紹道，老家在四川渠縣的他，此前一直在廣州打工，后來考慮到孩子上學(xué)問題，才決定來重慶闖蕩。

“我已經(jīng)40多歲了，要找到各方面都合適的工作很難。”李純霖說，剛開始，他想過當(dāng)保安，但由于還有兩個(gè)孩子在讀書，保安的收入難以負(fù)擔(dān)，且受疫情影響，找工作變得更難了。今年4月，李純霖?zé)o意間看到一名身著綠馬甲的運(yùn)維人員正在擺放共享電單車，了解到了運(yùn)維工作。隨后，李純霖經(jīng)過試崗，如愿成為了一名共享電單車“保姆”。

正式入職后，李純霖開始一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)習(xí)運(yùn)維工作，憑借吃苦耐勞、腳踏實(shí)地，李純霖很快就適應(yīng)了新工作。

“只要一部手機(jī)就能搞定所有工作。”李純霖一邊介紹，一邊打開了一個(gè)APP，“打開地圖就可以看到每輛車的情況，包括車輛位置、電池情況、停車點(diǎn)車輛聚集情況等。”

“我們每天的工作時(shí)間是上午7點(diǎn)到12點(diǎn)，下午3點(diǎn)到晚上7點(diǎn)。”李純霖告訴記者，大學(xué)城部分片區(qū)的五六百輛電單車都是由他來“照顧”，“工作就像打游戲做任務(wù)一樣，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)放工單，我們按要求處理就好了。”

得到用戶稱贊，感覺融入了城市

“我今天走了好遠(yuǎn)才看到幾輛車，能不能在公交站旁多放幾輛車?”記者與李純霖交談時(shí)，一名騎著電單車的市民來歸還車輛，見李純霖身著馬甲，便開口詢問。

“具體是哪個(gè)公交站?我馬上反映。”李純霖回答道，隨后打開APP中的地圖，向該市民了解詳細(xì)情況。

記者注意到，地圖中有各種綠色、黃色的標(biāo)記。“這些黃色的標(biāo)記是一些不常使用的車輛。”李純霖在管理擺放五六百輛車的同時(shí)，也要進(jìn)行車輛調(diào)度，“就是把一些閑置車輛調(diào)到‘熱點(diǎn)’區(qū)域。”

“我干這個(gè)工作也才三個(gè)多月，但每次看到有人把車輛騎到我管理的區(qū)域時(shí)，就會(huì)感到很高興。”李純霖笑著說。“好東西只有被使用了才有價(jià)值，我也會(huì)覺得做這份工作不單是為了賺錢養(yǎng)家，還能幫到別人。”

記者試了試電單車的重量，發(fā)現(xiàn)用一只手不能將其提起。“車重60斤，一只手很難拎動(dòng)。”李純霖表示，他曾經(jīng)一天將100輛電單車搬上貨車，又將其卸下，“我們是吃‘力氣飯’出身的，這點(diǎn)重量不算什么”。

重慶渝北區(qū)共享電單車運(yùn)維人員陳明華告訴記者，運(yùn)維人員在管理和調(diào)度車輛的同時(shí)，若發(fā)現(xiàn)車輛有諸如鏈條脫落、坐墊松動(dòng)等小問題時(shí)，都會(huì)動(dòng)手修理，不能修好的再轉(zhuǎn)移到固定維修點(diǎn)。

陳明華坦言：“干我們這行的有不少都是農(nóng)民工，能得到用戶的稱贊，我們會(huì)覺得自己真正融入到城市，打心里感到自豪。”

在任剛看來，目前，運(yùn)維人員還有很大缺口，將來可能會(huì)有更多農(nóng)民工兄弟進(jìn)入該行業(yè)。

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