空穴來風(fēng)，并非無因，科技巨頭們的造車“傳聞”被一一印證。去年底阿里巴巴與上汽聯(lián)合造起了高端電動(dòng)車，今年初百度與吉利合作以整車制造商的身份親自下場造車……近期曝出的小米造車，雖“尚未立項(xiàng)”，但卻承認(rèn)“一直就電動(dòng)汽車行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行評(píng)估及研究”。遠(yuǎn)在海外的蘋果、亞馬遜等造車項(xiàng)目也正積極推進(jìn)當(dāng)中。毋庸置疑，科技公司牽手傳統(tǒng)車企，是這一輪的造車看點(diǎn)。那么，這種“牽手”，將為汽車行業(yè)帶來什么變化?

科技公司與汽車頻組“CP”

他們才是造車“新新勢力”

隨著“軟件定義汽車”的智能造車時(shí)代加速來臨，科技公司等正以各種方式切入賽道。近半年來，科技公司與車企的多個(gè)CP先后組成：“滴滴+比亞迪”“百度+吉利”“華為+長安+寧德時(shí)代”“阿里+上汽”“小鵬+德賽西威+英偉達(dá)”“富士康+拜騰”“高通+長城”……為新造車市場營造了高熱氛圍。而且，BAT等科技巨頭也不滿足于只爭奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口，從“供應(yīng)商”的角色正式走到臺(tái)前，進(jìn)入到聯(lián)合造整車階段。就連蘋果年前也嘗試向現(xiàn)代汽車拋“繡球”，提議雙方分工合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

“還沒有到正式立項(xiàng)階段”的小米，沒有否認(rèn)也沒有承認(rèn)，但雷軍對(duì)汽車領(lǐng)域提前布局是不爭的事實(shí)。對(duì)外公布的信息顯示，小米在汽車領(lǐng)域的布局早于2013年便已啟動(dòng)，目前小米汽車的相關(guān)專利中，“發(fā)明專利”占比超過96%。此外，小米涉獵汽車圈也有一定積累，與比亞迪、小鵬、蔚來、一汽轎車等多家車企都在智能汽車技術(shù)開發(fā)等方面展開了深度合作。

對(duì)于“一直關(guān)注”“持續(xù)評(píng)估及研究”的小米等科技公司來說，如今缺的是合適時(shí)機(jī)。汽車業(yè)人士表示，小米的產(chǎn)業(yè)鏈資源不夠完善，肯定需要與主機(jī)廠合作來提升，這是很多準(zhǔn)備入局的科技公司在衡量成本的和風(fēng)險(xiǎn)之后共同的需求。這意味著汽車行業(yè)的有趣趨勢：在科技巨頭與傳統(tǒng)車企的組合當(dāng)中，傳統(tǒng)車企逐漸成為了最佳“代工”?

車企之意不甘“代工”

而在獲得新商機(jī)

喬布斯說，“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件。”從特斯拉開始，傳統(tǒng)造車邏輯已被顛覆。軟件定義汽車，讓智能駕駛滲透率和智能駕駛能力的提高將成為趨勢，傳統(tǒng)主機(jī)廠已難只用工廠、流水線、造車資質(zhì)來“稱霸”智能汽車時(shí)代。與此同時(shí)，科技公司要想快速實(shí)現(xiàn)造車，唯有“借力”傳統(tǒng)車企。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，科技公司沒有現(xiàn)成造車能力，重新搭建造車平臺(tái)耗時(shí)耗力。因此科技公司入場造車，最快最安全的方式是聯(lián)合傳統(tǒng)車廠一起做。

站在汽車行業(yè)的角度看，并不甘于只做“代工廠”。記者留意到，之前蔚來、小鵬等與江淮、海馬是“純代工”造車，如今百度找吉利合作，雖然最基本一個(gè)需求就是代工，但雙方合作內(nèi)容明顯更深入。吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良是這么解釋的：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡簡單單是制造……其實(shí)是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念。”這反映，當(dāng)前強(qiáng)勢的主機(jī)廠并不會(huì)只做毫無話語權(quán)的“代工廠”。阿里、百度等科技企業(yè)與傳統(tǒng)主機(jī)廠的綁定，除了整合生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)鏈資源外，還在智能研發(fā)、生態(tài)圈方面有深入合作?？萍季揞^負(fù)責(zé)軟件和智能駕駛層面的研發(fā)，傳統(tǒng)車企則在整車制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量品控等方面給予專業(yè)支持。

與造車新勢力、科技巨頭合作綁定同時(shí)進(jìn)行“代工”，傳統(tǒng)車企并不被動(dòng)，不僅可以盤活閑置產(chǎn)能，并獲得代工合作收益和獲得新商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國大部分車企產(chǎn)能利用率在60%~80%之間。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，淘汰落后產(chǎn)能是大勢所趨，而過剩產(chǎn)能的消耗，代工就是出口之一。崔東樹表示，讓研發(fā)等前端工作與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)分工合作，對(duì)行業(yè)是利好。當(dāng)汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，會(huì)有越來越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠做“代工”。

科技企業(yè)之意不在車

而在搶占下一代互聯(lián)網(wǎng)話語權(quán)

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，特斯拉雖然一騎絕塵，但中國的蔚來、理想、小鵬也各有一席之地，這都讓阿里、百度等落定信心入局。

“造車不是特別賺錢的生意。”中信證券汽車行業(yè)研究部的分析師李先生告訴記者，但“所有人都在爭取流量變現(xiàn)。”他認(rèn)為，汽車是一個(gè)載體，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，造車?yán)麧櫨陀懈嘞胂罂臻g。對(duì)科技公司與傳統(tǒng)主機(jī)廠的聯(lián)合造車，投資者抱有很高期待。彼時(shí)造車傳聞一出，小米集團(tuán)股價(jià)漲超6%;百度造車消息發(fā)布當(dāng)天，股價(jià)上漲超15%。

新能源智能汽車的最佳入局時(shí)機(jī)，或許“只爭朝夕”。去年，十一部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。這意味著，留給科技公司做出造車決策的時(shí)間可能不多了;已經(jīng)入場的，更著急在賽道上起跑。近日李彥宏更透露，百度或?qū)⒃谌陜?nèi)推出量產(chǎn)車型。

“自動(dòng)駕駛的競爭，其實(shí)焦點(diǎn)就是數(shù)據(jù)之爭。”一位百度員工告訴記者，百度這樣的科技公司有必要造車，因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車是人工智能應(yīng)用最重要的領(lǐng)域，“沒有之一。”這是爭奪下一代互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的關(guān)鍵。文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

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