“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的估值不止看DAU、MAU的單一數(shù)據(jù)緯度，這與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收入主要來(lái)源于司機(jī)訂單的抽成有關(guān)。司機(jī)訂單越多，交易額越高，平臺(tái)收入也就越高。而根據(jù)“總交易額=交易次數(shù)×平均交易額”的公式，交易次數(shù)和平均交易額就更為重要?！?/strong>

文｜周文斌

網(wǎng)約車(chē)“二戰(zhàn)”來(lái)了，早已存在許多人記憶中的“0元打車(chē)”“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”又重新活躍了起來(lái)。

高德、美團(tuán)、曹操出行、T3出行為代表的各種網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都紛紛摩拳擦掌，以補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠券為武器，圍繞著司機(jī)、乘客打響了這場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)的新戰(zhàn)爭(zhēng)。

雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)暗戰(zhàn)激烈，但3個(gè)多月的競(jìng)爭(zhēng)后 ，市場(chǎng)的變化卻沒(méi)讓每個(gè)“二線”玩家都那么滿意。

畢竟對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，使用滴滴仍然是打車(chē)時(shí)的第一選擇。因?yàn)榻^大多數(shù)時(shí)候，滴滴仍然是所有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，最容易打到車(chē)的，也是打到車(chē)后司機(jī)履約最靠譜的一個(gè)平臺(tái)。

但即便是爭(zhēng)搶40%的市場(chǎng)份額，競(jìng)品們也會(huì)趨之若鶩。但別忘了，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的慘烈仍歷歷在目，“二線”玩家不僅是在與滴滴爭(zhēng)奪，也是在互相拼殺。

而正當(dāng)這種爭(zhēng)奪最激烈的時(shí)候，9月1日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等多部門(mén)針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)參與者采用多種營(yíng)銷(xiāo)手段和惡性競(jìng)爭(zhēng)的方式招募司機(jī)、吸引乘客的行為對(duì)T3出行、美團(tuán)出行、高德出行等11家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

監(jiān)管高懸，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又拳拳到肉。以高德、美團(tuán)為代表的聚合平臺(tái)，以曹操出行、T3出行為代表的直營(yíng)為主的網(wǎng)約車(chē)團(tuán)隊(duì)，誰(shuí)又能趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，突圍而出呢？

網(wǎng)約車(chē)的功守道

出行變局，最先反應(yīng)過(guò)來(lái)的無(wú)疑是美團(tuán)。

7月9日，僅在滴滴App下架之后的第五天，已經(jīng)下架400多天的“美團(tuán)打車(chē)APP”突然在各大主流應(yīng)用商店重新上線。到7月18日前后，美團(tuán)打車(chē)微信小程序也同步上線。并且這一次，它們不僅使用了全新的美團(tuán)黃logo，而且還著重宣布了已經(jīng)在100多個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

重新上線APP和小程序，之后又上線的一系列補(bǔ)貼措施和優(yōu)惠活動(dòng)，美團(tuán)打車(chē)為重新戰(zhàn)斗迅速做出反應(yīng)。

幾乎就在APP和小程序上線的同時(shí)，美團(tuán)打車(chē)就已經(jīng)從用戶和司機(jī)兩個(gè)維度同時(shí)發(fā)起了進(jìn)攻。

在用戶層面，美團(tuán)打車(chē)推出大量的優(yōu)惠活動(dòng)，包括新用戶注冊(cè)就領(lǐng)6張6折券；邀請(qǐng)朋友助力，邀請(qǐng)新用戶注冊(cè)就領(lǐng)取優(yōu)惠券和現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)等等。而在產(chǎn)品層面，美團(tuán)打車(chē)和曹操出行還共同推出了打車(chē)周卡，這種類似于外賣(mài)會(huì)員一樣的東西，也在進(jìn)一步加強(qiáng)用戶與平臺(tái)的綁定。

所以最近，在成都工作的吳川就在朋友的安利下用起了美團(tuán)打車(chē)。

“就是便宜，之外也沒(méi)什么不同?！绷钠鹪?，吳川的回答十分坦率：“因?yàn)榕笥言谖⑿湃豪锇l(fā)助力鏈接，幫朋友助力就注冊(cè)了。我本來(lái)就用美團(tuán)，微信上也有小程序，注冊(cè)很方便。如果要下載APP，我肯定就不注冊(cè)了。”

“注冊(cè)之后美團(tuán)就送了不少優(yōu)惠券，那幾天打車(chē)就特別便宜，原來(lái)十多塊錢(qián)的路程只要幾塊錢(qián)。多用了幾次之后就發(fā)現(xiàn)，即使沒(méi)券，美團(tuán)（打車(chē)）也要比其他平臺(tái)便宜一些，所以就一直用了?！?/p>

在吳川的提示下，商業(yè)數(shù)據(jù)派在成都也分別用不同的打車(chē)軟件嘗試了相同路段的價(jià)格。我們發(fā)現(xiàn)，在不使用優(yōu)惠券的情況下，相同時(shí)間，相同路線，美團(tuán)的價(jià)格確實(shí)要比其他平臺(tái)便宜3~4元左右。

明顯低于其他平臺(tái)的價(jià)格，大量的優(yōu)惠券和裂變活動(dòng)成為美團(tuán)瓜分滴滴用戶的主要手段。而在司機(jī)層面，美團(tuán)打車(chē)的也同樣開(kāi)啟了“撒幣模式”。

如今，美團(tuán)打車(chē)已經(jīng)在北京、上海、成都、廣州等37座城市開(kāi)啟了司機(jī)招募。除了7月底之前，司機(jī)注冊(cè)就能夠獲得7天免抽傭之外，新司機(jī)當(dāng)前注冊(cè)仍然可以獲得包括首單獎(jiǎng)勵(lì)，前7天單單有獎(jiǎng)、邀請(qǐng)司機(jī)等多種獎(jiǎng)勵(lì)。

顯然，“用錢(qián)開(kāi)道”仍然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最樸素有效的競(jìng)爭(zhēng)方式。所以同樣的像T3出行、曹操出行這樣的平臺(tái)也推出了大量的優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，但活動(dòng)內(nèi)容、補(bǔ)貼金額其實(shí)都大同小異。

但略微不同的是，相比于曹操出行，T3出行顯然要更激進(jìn)一些。

事實(shí)上，就在美團(tuán)打車(chē)上線后不久，一則關(guān)于T3出行號(hào)召全員開(kāi)啟戰(zhàn)斗模式，把握千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)實(shí)施“007”的傳言也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上不脛而走。而與此同時(shí)，許多用戶也幾乎同時(shí)收到了來(lái)自T3出行的短信轟炸。

與美團(tuán)、T3出行等平臺(tái)有所不同的是，高德打車(chē)除了同樣上線優(yōu)惠券和裂變活動(dòng)之外，它還在平臺(tái)定位和功能上都做了升級(jí)。

例如，在7月15日，高德地圖在京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)俞永福宣布向“出門(mén)好生活開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)”升級(jí)，并推出全新品牌主張“高德地圖，哪兒都熟”。9月15日，為應(yīng)對(duì)國(guó)慶出游高峰，高德打車(chē)成立出游無(wú)憂專項(xiàng)保障小組，上線“實(shí)景上車(chē)點(diǎn)”功能，并于國(guó)慶節(jié)前夕覆蓋了全國(guó)1000個(gè)熱門(mén)交通場(chǎng)站和商圈等區(qū)域。

此外，高德還在9月26日新成立了一家出行公司——北京利通出行科技有限公司。注冊(cè)資本1000萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)、測(cè)繪服務(wù)等。

一系列的出招，如同疾風(fēng)驟雨。而這些貼身肉搏的招式，也確實(shí)讓各大平臺(tái)收獲不小。據(jù)36氪報(bào)道，七月份，高德平臺(tái)日均單量上漲了100萬(wàn)單，曹操和T3出行上漲了十幾萬(wàn)單，美團(tuán)的整體單量照比今年6月有30%左右的增幅。

而面對(duì)其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)激烈的進(jìn)攻，滴滴也選擇了見(jiàn)招拆招，針對(duì)其它網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)頗具進(jìn)攻性的市場(chǎng)策略，一一給出了回應(yīng)。

首先，面對(duì)其他平臺(tái)激烈補(bǔ)貼，滴滴在司機(jī)端將許多已經(jīng)下線的活動(dòng)和獎(jiǎng)勵(lì)重新上線。這其中包括高峰獎(jiǎng)勵(lì)、單量獎(jiǎng)勵(lì)、節(jié)假日獎(jiǎng)勵(lì)，部分司機(jī)專屬獎(jiǎng)勵(lì)等等。有司機(jī)表示，在獎(jiǎng)勵(lì)變多的情況下，現(xiàn)在的收入要比之前多10%左右，相當(dāng)于每天少抽一點(diǎn)成。

（滴滴司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)截圖）

而在乘客端，滴滴也同樣發(fā)放了大量的6折、8折優(yōu)惠券。并且，滴滴聯(lián)合網(wǎng)易嚴(yán)選、屈臣氏、喜馬拉雅等眾多娛樂(lè)品牌推出踏秋十月專題活動(dòng)。

在這個(gè)活動(dòng)中，用戶只需要使用滴滴打車(chē)就能持續(xù)解鎖相應(yīng)折扣。完成四單就能獲得五折打車(chē)券，完成五單在解鎖大額無(wú)門(mén)檻的優(yōu)惠券禮包，還能兌換喜馬拉雅等品牌會(huì)員。

（滴滴優(yōu)惠活動(dòng)截圖）

顯然，無(wú)論是面向司機(jī)還是乘客，滴滴的優(yōu)惠力度都要比其他平臺(tái)高出許多。可以說(shuō)，滴滴拿出了當(dāng)年的看家本領(lǐng)，在捍衛(wèi)自己的市場(chǎng)。

其次，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的圍獵，滴滴在企業(yè)戰(zhàn)略上也適時(shí)做出了調(diào)整。收縮、調(diào)整虧損業(yè)務(wù)之余，滴滴同時(shí)也在加緊探索網(wǎng)約車(chē)之外的新業(yè)務(wù)。

據(jù)媒體8月26日?qǐng)?bào)道，滴滴在7月底就開(kāi)放了智能汽車(chē)部門(mén)包括設(shè)計(jì)、工程、采購(gòu)和物流在內(nèi)的逾100個(gè)職位，這標(biāo)志著這個(gè)部門(mén)將在已有600名雇員的基礎(chǔ)上再度擴(kuò)張。而另?yè)?jù)晚點(diǎn)LatePost消息，滴滴在海外也開(kāi)始了新餐飲業(yè)務(wù)的嘗試，且目前已在墨西哥、日本、巴西等地開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。

打敗滴滴，并不容易

優(yōu)惠、補(bǔ)貼、低價(jià)，雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)暗戰(zhàn)激烈，但3個(gè)多月競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)變化卻并沒(méi)有預(yù)期中的理想。

據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，7月份絕大多數(shù)二三線網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)訂單數(shù)量都環(huán)比大幅上漲。但8月份曹操出行、美團(tuán)打車(chē)卻又呈現(xiàn)出回落的趨勢(shì)，仍保持上漲的網(wǎng)約車(chē)品牌僅有及時(shí)用車(chē)、T3出行、陽(yáng)光出行、如祺出行四家，分別環(huán)比上漲113%、66.8%、33.8%和6%。

不過(guò)，這些二、三線平臺(tái)訂單數(shù)量增長(zhǎng)迅速，但總量其實(shí)并不大。以持續(xù)增長(zhǎng)的品牌中單量最大T3出行為例。到9月30日，其日訂單數(shù)量突破200萬(wàn)單，僅相當(dāng)于滴滴2000萬(wàn)日訂單的十分之一。

另外，8月份環(huán)比增速下滑而表現(xiàn)出的后勁不足，或許是因?yàn)榉?wù)質(zhì)量仍待提升。這些新增長(zhǎng)訂單對(duì)于曾經(jīng)的中小平臺(tái)而言，是機(jī)會(huì)也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計(jì)，滴滴下架后，7月高德打車(chē)投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團(tuán)打車(chē)投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。

顯然，面對(duì)突然暴增的用戶數(shù)量，許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都沒(méi)有做好完全的準(zhǔn)備，這也導(dǎo)致了許多因?yàn)閮?yōu)惠而來(lái)用戶最終又因?yàn)槭x開(kāi)。

例如，最近因?yàn)閮?yōu)惠券使用了曹操出行的張悅就吐槽道：“便宜是一回事，能不能打到車(chē)是另一回事?！?/strong>

作為一名“社畜”，經(jīng)常加班的張悅也經(jīng)常打車(chē)。前段時(shí)間，就在公司樓下等車(chē)的一個(gè)間隙，張悅就被曹操出行的線下地推給“盯上了”。張悅不太懂得拒絕，而且優(yōu)惠券給的實(shí)在太多，就這樣張悅成為了曹操出行的一名新用戶。

“確實(shí)很便宜，好幾張15元的優(yōu)惠券，滿15元就能用。還有好多5塊的、10塊的，幾乎都是無(wú)門(mén)檻券?！被貞浧饎倓偝蔀橐幻掠脩舻那樾?，張悅說(shuō)道：“那幾天用完券，十多塊錢(qián)的車(chē)程三四塊錢(qián)就能到?！?/p>

但即便是這樣，不到一個(gè)月的時(shí)間，張悅還是注銷(xiāo)了這款軟件。

“因?yàn)楦敬虿坏杰?chē)，等待時(shí)間特別久。”提起之前的打車(chē)經(jīng)歷，張悅有些無(wú)奈：“曹操派單一般都很遠(yuǎn)，司機(jī)要好幾分鐘才接單，接完單之后等個(gè)十來(lái)分鐘也是常有的事兒?！?/p>

“印象最深的是在北京出差，下飛機(jī)之后我們要去酒店，我和同事在機(jī)場(chǎng)足足等了半個(gè)多小時(shí)都沒(méi)有司機(jī)接單，你能想象這是在機(jī)場(chǎng)？之后還是同事用滴滴打到的車(chē)?！?/p>

提起之前的打車(chē)經(jīng)歷，張悅?cè)匀挥行崙嵅黄剑?strong>“開(kāi)始因?yàn)橛腥?，一兩塊錢(qián)打一次車(chē)，等就等了。但后來(lái)優(yōu)惠少，耐心也就沒(méi)了。所以之后有一次它又讓我在太陽(yáng)底下等了10多分鐘之后，我就把它注銷(xiāo)了?！?/p>

（各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的優(yōu)惠情況）

在張悅看來(lái)，現(xiàn)在的乘客早已經(jīng)不再是初代網(wǎng)約車(chē)時(shí)候的樣子了?；蛟S他們現(xiàn)在仍然會(huì)因?yàn)閮r(jià)格而做出新的嘗試，但顯然不意味著他們會(huì)因?yàn)閮r(jià)格而放棄體驗(yàn)。

與乘客相似，同樣面對(duì)最近許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出的活動(dòng)和入駐獎(jiǎng)勵(lì)，作為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的廖師傅也顯得十分淡定，在與商業(yè)數(shù)據(jù)派的交流中，廖師傅表示：“現(xiàn)在平臺(tái)那么多，誰(shuí)都來(lái)弄個(gè)平臺(tái)，但開(kāi)車(chē)的不還是那些人？”

廖師傅之前也在其他平臺(tái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，但最近這一年多，廖師傅卻一直都留在T3出行。問(wèn)及原因，廖師傅回答得很簡(jiǎn)單，就是便宜。

廖師傅說(shuō)的便宜，指的是作為司機(jī)在開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)的營(yíng)運(yùn)成本。這些成本通常包括車(chē)輛費(fèi)用、油費(fèi)（車(chē)費(fèi)）和抽傭等等。

"現(xiàn)在外面隨便租個(gè)車(chē)，一個(gè)月都要3400、3800左右。我這個(gè)車(chē)一個(gè)月才2000塊?！绷螏煾蹬闹较虮P(pán)說(shuō)道：“我這個(gè)是油車(chē)，T3配置最低的，電車(chē)要貴一點(diǎn)，（一個(gè)月）2800左右，也比外面便宜?！?/p>

除了租車(chē)，更重要是的抽成?！耙郧芭軇e的平臺(tái)，抽成高，還亂，根本不知道它扣了什么錢(qián)。T3出行也不低，但至少扣得明白，你知道它扣了多少，為什么扣?！闭f(shuō)這個(gè)，廖師傅有些無(wú)奈。

在廖師傅看來(lái)，司機(jī)和乘客其實(shí)是一樣的，乘客打車(chē)就想少出點(diǎn)錢(qián)，所以哪個(gè)平臺(tái)便宜就用哪個(gè)；司機(jī)無(wú)非想多賺點(diǎn)，所以哪個(gè)平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)多、哪個(gè)平臺(tái)抽成少就去哪個(gè)。但很多時(shí)候，司機(jī)其實(shí)要比乘客更“現(xiàn)實(shí)”一些。

他說(shuō)，現(xiàn)在開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的大概就分為兩類，一類是自己有車(chē)的（包括向第三方租車(chē)公司租賃的車(chē)），一類是像他這樣在平臺(tái)上租車(chē)的。在他的感覺(jué)中，現(xiàn)在自己有車(chē)的司機(jī)也越來(lái)越少了，因?yàn)橛米约旱能?chē)跑網(wǎng)約車(chē)太貴，不劃算。

自己有車(chē)基本上就各個(gè)平臺(tái)都跑，最近哪個(gè)平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)多，哪個(gè)平臺(tái)好接單就跑哪個(gè)，幾乎沒(méi)有固定跑一個(gè)平臺(tái)的說(shuō)法。租車(chē)的司機(jī)因?yàn)檐?chē)輛限制就沒(méi)有這么自由，換平臺(tái)不會(huì)那么勤，但也不會(huì)特別麻煩。

廖師傅也提到，一些平臺(tái)確實(shí)也有免傭、獎(jiǎng)金等活動(dòng)。但在他看來(lái)，這些活動(dòng)都是間歇性的，不如低抽成、低租金來(lái)得長(zhǎng)久。

“那些活動(dòng)只能吸引那些自己有車(chē)的司機(jī)，他們本來(lái)就在多個(gè)平臺(tái)上，哪里優(yōu)惠力度大就去哪里?！绷螏煾嫡f(shuō)到：“我們這種向平臺(tái)租的車(chē)就湊不了這個(gè)熱鬧，但大體上是不變的，大家最后都是選擇整體成本便宜的。那些趕去參加優(yōu)惠活動(dòng)的，活動(dòng)結(jié)束后，如果成本不夠便宜，他們也是說(shuō)走就走。”

顯然，對(duì)于現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)生意來(lái)說(shuō)，無(wú)論司機(jī)還是乘客，都早已過(guò)了固守一個(gè)平臺(tái)的時(shí)代，大家都是根據(jù)價(jià)格和便利性，然后用腳投票。

所以，想要在短期內(nèi)打敗滴滴，其實(shí)也并不容易。

網(wǎng)約車(chē)融資背后的邏輯

雖然撼動(dòng)滴滴第一的市場(chǎng)份額絕非易事，但不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)份額始終夠大，只要能在這個(gè)行業(yè)里活下來(lái)，就總能獲得一些市場(chǎng)。而如果還能夠趁著窗口期吃下更多的市場(chǎng)份額，那自然就能活的更好。

因此從9月份開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)在資本市場(chǎng)上也迎來(lái)了2020年以來(lái)最熱鬧的時(shí)候。

據(jù)彭博社報(bào)道，9月27日，曹操出行正與投資者磋商新一輪融資，并料兩年內(nèi)盈虧平衡。要知道，在這則消息剛剛發(fā)布僅僅20天前，曹操出行才剛剛完成了38億人民幣的B輪融資，并成為2020年以來(lái)網(wǎng)約車(chē)出行企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。

而另?yè)?jù)晚點(diǎn)9月23日消息，“T3出行”也將完成新一輪融資。其中股權(quán)融資超50億元，另獲超20億元授信額度。兩位知情人士稱，投資機(jī)構(gòu)對(duì)這一輪融資熱情高漲，“機(jī)構(gòu)發(fā)出TS（投資意向書(shū)）的資金規(guī)模達(dá)到了百億?！?/p>

其實(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的估值不止看DAU、MAU的單一數(shù)據(jù)緯度，這與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收入主要來(lái)源于司機(jī)訂單的抽成有關(guān)。司機(jī)訂單越多，交易額越高，平臺(tái)收入也就越高。而根據(jù)“總交易額=交易次數(shù)×平均交易額”的公式，交易次數(shù)和平均交易額就更為重要。

首先是平均交易額，這是由市場(chǎng)動(dòng)態(tài)平衡的，很難單方面提高。在滴滴的招股書(shū)中，在截至2021年3月31日的前12個(gè)月里，滴滴平均客單價(jià)為22.73元，可以作為參考。所以要提高總交易額，關(guān)鍵還在于平臺(tái)的交易次數(shù)。

平臺(tái)交易次數(shù)=用戶數(shù)量×交易頻率。據(jù)曹操出行官方消息，截至今年8月底，曹操出行已經(jīng)擁有超過(guò)6000萬(wàn)的注冊(cè)用戶，但卻始終沒(méi)有公開(kāi)具體的訂單數(shù)量；而據(jù)T3出行官方消息，截止9月30日，T3出行注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)4700萬(wàn)，日訂單也突破200萬(wàn)單。由此，我們大致可以得出T3出行的日交易頻率為4.26%。

相比較而言，在今年3月份剛剛發(fā)出招股書(shū)的時(shí)候，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球平均日交易量為4100萬(wàn)單。其平臺(tái)日交易頻率為8.32%。顯然，無(wú)論是交易頻率、活躍用戶數(shù)量，第二梯隊(duì)玩家與滴滴都還具有相當(dāng)大的差距。

當(dāng)然，這一次融資無(wú)論是T3出行還是曹操出行都沒(méi)有披露具體的估值水平，我們也很難看出的這次融資的價(jià)格是否值當(dāng)。但其實(shí)拋開(kāi)這種討論，僅從這兩次投融資的參與者而言，我們也能發(fā)現(xiàn)一些有意思的信息。

例如，在曹操出行于9月27日完成B輪融資中，參與融資的除了老股東吉利之外，剩下的包括農(nóng)銀國(guó)際、東吳創(chuàng)新資本相城金控，蘇州高鐵新城、城投資本、和蘇州相城基金都打著蘇州或者國(guó)資的標(biāo)簽。

幾乎與曹操出行一樣，T3出行獲得的投資也同樣來(lái)自于國(guó)有資本，只是相對(duì)于曹操出行的復(fù)雜，T3出行新增的投資人只有中信集團(tuán)這一個(gè)。

那么，是什么原因讓這些國(guó)有資本突然在這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)呢？

曹操出行的融資其實(shí)很好理解，因?yàn)榘殡S著這次融資，曹操出行已經(jīng)將總部搬到了蘇州相城。而在接受采訪時(shí)，曹操出行負(fù)責(zé)人也提到：“蘇州作為傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)勢(shì)城市，近年來(lái)積極推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷引入新興創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，并且智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是蘇州市相城區(qū)的重點(diǎn)打造對(duì)象。”

（蘇州今年以來(lái)在新能源方面的頻繁布局）

顯然，作為貼著新能源和科技企業(yè)兩大標(biāo)簽的曹操出行，對(duì)蘇州來(lái)說(shuō)無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、碳中和，還是帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦履茉椿A(chǔ)設(shè)施的普及和應(yīng)用都有著至關(guān)重要的作用。

而與曹操出行與地方強(qiáng)綁定不同，T3出行的融資可能更為簡(jiǎn)單。T3出行李東曾在接受創(chuàng)業(yè)邦的采訪中曾表示：“出行是一個(gè)民生問(wèn)題。一旦未來(lái)進(jìn)入無(wú)人駕駛和智慧城市階段，涉及的還包括國(guó)家戰(zhàn)略安全的問(wèn)題的，C2C平臺(tái)的短板就會(huì)很明顯?！?/strong>

當(dāng)然，無(wú)論是中信集團(tuán)、農(nóng)銀國(guó)際還是蘇州城投等機(jī)構(gòu)，作為國(guó)有資本，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)正當(dāng)動(dòng)蕩的時(shí)候下場(chǎng)，多少也代表著一些更高層次的態(tài)度。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是曹操出行還是T3出行，他們都有許多共同的特點(diǎn)。

例如他們都是整車(chē)廠商發(fā)起的，以擁車(chē)直營(yíng)模式為主的平臺(tái)。這意味著他們可以更好的做到網(wǎng)約車(chē)人證、車(chē)證的合規(guī)要求。事實(shí)上，這兩家平臺(tái)在合規(guī)這件事上也一直走在各個(gè)平臺(tái)前列。

其次是新能源占比，除了曹操出行一直堅(jiān)持新能源車(chē)型之外，T3出行也從很早就開(kāi)始用新能源車(chē)型替代燃油車(chē)型。這在國(guó)家大力推動(dòng)碳中和碳達(dá)峰的背景下，顯然具有更重要的現(xiàn)實(shí)意義。

顯然，背靠整車(chē)廠商，以新能源汽車(chē)為主要車(chē)型出行平臺(tái)也很有可能迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。而除此之外，如美團(tuán)、高德這樣的聚合平臺(tái)的力量也同樣不容小覷。

因?yàn)闊o(wú)論是美團(tuán)還是高德，如今都開(kāi)始將打車(chē)與自己背后的本地生活，甚至整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)打通。當(dāng)生態(tài)里巨大的流量開(kāi)始互相流轉(zhuǎn)，它們也就更容易在存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。

例如據(jù)鳳凰網(wǎng)科技9月30日?qǐng)?bào)道的數(shù)據(jù)，如今高德打車(chē)的日訂單量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)。而稍早一點(diǎn)，晚點(diǎn)LatePost給出的數(shù)據(jù)則是500萬(wàn)單左右?？傊?，高德打車(chē)的日訂單大概已經(jīng)相當(dāng)于滴滴日訂單的四分之一。

除此之外，監(jiān)管的要求也開(kāi)始變得更加具體。9月2日，在交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門(mén)發(fā)起的針對(duì)11家網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的約談中，堅(jiān)守依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)底線、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序、保障司乘人員合法權(quán)益、落實(shí)安全穩(wěn)定主體責(zé)任、落實(shí)安全穩(wěn)定主體責(zé)任成為具體要求。

這樣看來(lái)，在這次所謂的“網(wǎng)約車(chē)二戰(zhàn)”中，誰(shuí)能分別在聚合平臺(tái)、直營(yíng)網(wǎng)約車(chē)中跑出“網(wǎng)約車(chē)第二”似乎有了初步答案，但留給其他中小玩家的將依舊是更加殘酷的市場(chǎng)，畢竟在每次市場(chǎng)大戰(zhàn)中，第一和第二的拼殺，往往死掉的都是第三、第四。