在不久之前， 一直被眾多熱心吃瓜群眾視為“蘋(píng)果汽車(chē)”首選代工方的富士康，在鴻海技術(shù)日上與裕隆汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合成立了合資純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，并且一口氣發(fā)布了三款新車(chē)。

值得一提的是，F(xiàn)oxtron與絕大多數(shù)車(chē)企不同，在它發(fā)布的三款新車(chē)當(dāng)中除了一款定位為純電動(dòng)中型SUV Model C，以及一臺(tái)純電動(dòng)中大型轎車(chē) Model E之外，還有一臺(tái)與乘用車(chē)同平臺(tái)打造的純電動(dòng)巴士Model T。

要知道，即便此前恒大旗下的恒馳汽車(chē)創(chuàng)下過(guò)一口氣發(fā)布9款新車(chē)的紀(jì)錄，那也是清一色的乘用車(chē)。如今， 能夠同時(shí)生產(chǎn)出純電動(dòng)中型SUV 、純電動(dòng)中大型轎車(chē)，以及純電動(dòng)巴士的富士康MIH整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)在汽車(chē)行業(yè)中可以說(shuō)是獨(dú)此一家。

在小雷看來(lái)， 與其說(shuō)Foxtron是富士康與裕隆集團(tuán)合資成立的一個(gè)汽車(chē)品牌，不如說(shuō)它是富士康彰顯旗下MIH架構(gòu)的一個(gè)產(chǎn)品展示平臺(tái)，而Model C、Model E、Model T這三款不同定位、不同領(lǐng)域的新車(chē)則是富士康汽車(chē)代工業(yè)務(wù)的“樣板車(chē)”。

在汽車(chē)代工業(yè)務(wù)方面， 富士康除了擁有可塑性極強(qiáng)的MIH整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，它還有一顆勃勃的野心。

■富士康代工汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)壓力大

鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾經(jīng)表示，2025-2027年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，而公司的目標(biāo)是在未來(lái)?yè)屨?0%的市場(chǎng)份額。

要知道，在全球汽車(chē)市場(chǎng)上，國(guó)外有德系、日系、美系、韓系等車(chē)企針?shù)h相對(duì)，國(guó)內(nèi)的自主汽車(chē)汽車(chē)品牌也正在飛速發(fā)展。 如今的全球汽車(chē)市場(chǎng)比起兩千年前我國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代群雄割據(jù)的局面有過(guò)之而無(wú)不及。

另外， 在電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域當(dāng)中，靠給蘋(píng)果代工的富士康確實(shí)可以稱(chēng)得上是全球頭號(hào)“打工仔”，但是在汽車(chē)代工領(lǐng)域，它卻是一個(gè)還沒(méi)正式入行的“職場(chǎng)新人”。要知道，汽車(chē)代工并非一片無(wú)人發(fā)掘的處女地，而在大洋彼岸的加拿大就有一家有著“汽車(chē)代工皇帝”之稱(chēng)的汽車(chē)代工巨頭——麥格納。

麥格納作為一家世界500強(qiáng)企業(yè)，在2020年全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜當(dāng)中排名第4，擁有超過(guò)11萬(wàn)名員工，在全球設(shè)有294家工廠、87個(gè)工程、研發(fā)和銷(xiāo)售中心，堪稱(chēng)全球最多元化的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

素材來(lái)源：麥格納官網(wǎng)

除了研發(fā)汽車(chē)零部件之外，整車(chē)研發(fā)代工也是麥格納的主要業(yè)務(wù)之一。其中，奔馳G-Class、寶馬5系以及捷豹I-PACE等知名豪車(chē)都是它的杰作。在小雷看來(lái)， 有著超過(guò)70年汽車(chē)零部件制造經(jīng)驗(yàn)，以及超過(guò)20年汽車(chē)代工經(jīng)驗(yàn)麥格納，就是富士康這位“職場(chǎng)新人”邁入汽車(chē)代工領(lǐng)域時(shí)無(wú)法忽視的老資歷巨頭。

很顯然，如果富士康這位電子代工大王想要跑來(lái)與同屬世界500強(qiáng)，并且還有著“汽車(chē)代工皇帝”之稱(chēng)的巨頭搶飯碗，那么它手底下就必須藏幾張底牌在能與其有一戰(zhàn)之力。

■富士康代工汽車(chē)的訂單難題

眾所周知，汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，而車(chē)企選擇找汽車(chē)代工商代為造車(chē)，主要的原因就是能夠?qū)⑵?chē)制造的重資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了代工方身上。因此， 做電子產(chǎn)品出身的富士康，能否承受得住汽車(chē)代工帶來(lái)的重壓也仍然還是未知數(shù)。

當(dāng)年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在央視號(hào)稱(chēng)“比保時(shí)捷工廠好”的江淮蔚來(lái)代工工廠造價(jià)就超過(guò)了23億元，而小鵬汽車(chē)在肇慶打造的智能汽車(chē)工廠造價(jià)更是達(dá)到了100億元人民幣。要知道，由此可見(jiàn)， 給電子產(chǎn)品做代工與給汽車(chē)做代工完全是兩個(gè)概念。

無(wú)論是專(zhuān)門(mén)給蔚來(lái)代工汽車(chē)的江淮蔚來(lái)工廠，還是造價(jià)百億的小鵬汽車(chē)工廠，它們都只需要為自己的品牌服務(wù)。然而，立志要做“電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏陌沧俊钡母皇靠祬s不同，它的代工廠在設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足各大汽車(chē)品牌，各種各樣的車(chē)型的設(shè)計(jì)、制造需求。因此， 富士康的汽車(chē)代工廠造價(jià)必然也會(huì)成倍增加。

然而， 投入大量的資金建造能夠符合各大汽車(chē)品牌需求的“海王”型代工廠，只是富士康進(jìn)軍汽車(chē)代工領(lǐng)域的第一步。與傳統(tǒng)汽車(chē)制造不同，定位汽車(chē)代工的富士康在工廠建成之后還需要向車(chē)企尋求訂單。在訂單這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，富士康還將面臨兩種極端情況。

其一、訂單不足。眾所周知，一個(gè)新設(shè)立的項(xiàng)目往往都講究一鼓作氣，如果富士康的汽車(chē)代工業(yè)務(wù)在初期出現(xiàn)了訂單不足的情況，那么就有可能導(dǎo)致其花費(fèi)巨資建設(shè)的代工廠產(chǎn)能閑置。

長(zhǎng)期閑置的產(chǎn)能會(huì)讓車(chē)企，以及富士康自己的股東對(duì)其進(jìn)入汽車(chē)代工領(lǐng)域的決策表示失望。這樣一來(lái)，原本一鼓作氣的富士康汽車(chē)代工產(chǎn)業(yè)就將會(huì)進(jìn)入一個(gè)“再而衰，三而竭”的惡性循環(huán)，甚至有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，最終如同此前的樂(lè)視、恒大造車(chē)一樣拖垮整個(gè)鴻海集團(tuán)。

其二，訂單過(guò)多。 如果訂單太多可能又會(huì)帶來(lái)產(chǎn)能不足的問(wèn)題。假如富士康的汽車(chē)代工產(chǎn)業(yè)在“開(kāi)業(yè)”初期就獲得了大量訂單，那么它就需要花費(fèi)更多的資金，開(kāi)設(shè)更多的工廠以及生產(chǎn)線去生產(chǎn)這些訂單。

要知道，代工方產(chǎn)能與傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)能不同。如果傳統(tǒng)車(chē)企工廠出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況，它們往往只需要在提升產(chǎn)能的同時(shí)，安撫好零售端用戶(hù)的情緒即可，代工方面臨的則是車(chē)企這些大客戶(hù)的訂單與合同。

對(duì)于代工方而言，產(chǎn)能在某種程度上代表著信譽(yù)。如果代工方無(wú)法如期完成交付，那么這將會(huì)對(duì)它的信譽(yù)以及未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響。 如果富士康為了應(yīng)付海量的訂單建設(shè)大量的工廠，那么它必將投入大量的資金，甚至有可能會(huì)帶來(lái)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)對(duì)于富士康現(xiàn)階段的汽車(chē)代工業(yè)務(wù)而言，它最尷尬的地方就在于資產(chǎn)和資金難以平衡。在創(chuàng)業(yè)初期，它需要強(qiáng)大的資金來(lái)?yè)纹鹪燔?chē)新勢(shì)力所撐不起的重資產(chǎn)，但是又必須要維持著產(chǎn)能與訂單之間微妙的平衡。 一旦這個(gè)平衡被打破，那么富士康就很有可能萬(wàn)劫不復(fù)。

■代工只是新勢(shì)力的權(quán)宜之計(jì)

盡管目前汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，車(chē)企通過(guò)模塊化造車(chē)來(lái)降低汽車(chē)硬件成本早已成為大勢(shì)所趨。然而，至少在就目前的情況而言， 以代工的形式進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域也依然只是部分造車(chē)新勢(shì)力的權(quán)宜之計(jì)。

事實(shí)上，創(chuàng)業(yè)初期的小鵬汽車(chē)就是找海馬汽車(chē)為其代工生產(chǎn)旗下的首款新能源汽車(chē)小鵬G3。然而， 一旦等到小鵬汽車(chē)資金充足之后，它反手就拋下海馬汽車(chē)走上了自建工廠、自控產(chǎn)能的康莊大道。

要知道， 訂單、產(chǎn)能以及品控，這三者都是一家車(chē)企環(huán)環(huán)相扣的命脈所在。代工也就意味著車(chē)企將產(chǎn)能交到了外人手中，一旦這家代工方出現(xiàn)什么意外，那么車(chē)企的訂單、聲譽(yù)等問(wèn)題也很有可能會(huì)受到影響。因此，只有將產(chǎn)能掌握在自己手中，對(duì)于車(chē)企而言才是最靠譜的事情，這也是為什么小鵬汽車(chē)會(huì)急著花巨資自建工廠的主要原因。

當(dāng)然，除了小鵬汽車(chē)，以及比小鵬汽車(chē)更加堅(jiān)持采用自建工廠造車(chē)的理想汽車(chē)之外，在造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)當(dāng)中還有一家癡迷于代工造車(chē)無(wú)法自拔的車(chē)企，那就是蔚來(lái)。然而，在小雷看來(lái)，蔚來(lái)的情況有些特殊。

首先，合肥國(guó)資委對(duì)于蔚來(lái)而言可謂是有著救命之恩，蔚來(lái)必須通過(guò)與合肥國(guó)資委旗下的江淮合作來(lái)回報(bào)合肥國(guó)資委。另外，江淮蔚來(lái)工廠本身就是為了蔚來(lái)汽車(chē)量身打造，因此嚴(yán)格來(lái)說(shuō)， 這家工廠雖然名義上是屬于江淮，實(shí)際上則與蔚來(lái)親如一體。

■總結(jié)

無(wú)論是為了降低整車(chē)制造成本，還是為了產(chǎn)能自控，一家發(fā)展成熟的造車(chē)新勢(shì)力都幾乎不可能長(zhǎng)期通過(guò)依賴(lài)第三方代工廠來(lái)生存。而傳統(tǒng)車(chē)企往往都有自己的整車(chē)研發(fā)技術(shù)以及整車(chē)制造工廠，并不需要依靠第三方代工商來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)。

由此可見(jiàn)， 汽車(chē)代工幾乎不可能擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶(hù)，因此持續(xù)的客戶(hù)流失率也將會(huì)是富士康代工汽車(chē)需要考慮的問(wèn)題。

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