今年雙十一，菜鳥做了兩件事。

第一件事，在全國(guó)6萬個(gè)菜鳥驛站發(fā)放750萬個(gè)土雞蛋，回收快遞包裝；

第二件事，在全國(guó)200所高校部署了350臺(tái)無人車送包裹。這些無人車充4度電可以跑100公里，比燃油車更加環(huán)保。都與綠色相關(guān)。

我們?cè)倏匆幌卤尘啊?/p>

國(guó)家郵政局最新的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月1日-11日，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長(zhǎng)超過兩成。其中，11月11日當(dāng)天共處理快件6.96億件，再創(chuàng)新高。

另一邊，依照國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)部環(huán)境認(rèn)證中心(CEC)的調(diào)研，目前該行業(yè)每年產(chǎn)生廢棄物超900萬噸，其中塑料廢棄物約180萬噸，快遞包裝總體回收率不到20%，包裝箱回收率低于50%，快遞填充物、封裝膠帶、打包帶等塑料品則基本沒有回收。形勢(shì)很嚴(yán)峻。

在雙循環(huán)、雙碳等宏大命題下，不僅僅是菜鳥，包括通達(dá)系、順豐、京東在內(nèi)的諸多快遞公司，都需要開始考慮綠色減排的問題。

而這一次，一向低調(diào)的菜鳥站到了前排。

減碳這道題，各有各的解法

物流行業(yè)是碳減排的重要領(lǐng)域，這已經(jīng)成為國(guó)際共識(shí)，只是解題的方法不盡相同。

在剛剛閉幕的進(jìn)博會(huì)上，聯(lián)邦快遞展出了一輛物流無人車，車上配置了可以自動(dòng)取件的快遞柜，目前這輛無人車正在北京進(jìn)行測(cè)試，如果正式投入使用，將極大降低碳排放和減少遞送人工。

今年3月份，德郵敦豪集團(tuán)發(fā)布全新可持續(xù)發(fā)展路線圖，計(jì)劃到2030年，將有80000輛電動(dòng)車用于最后一公里配送，并且車隊(duì)電氣化水平將達(dá)到60%。UPS亞太區(qū)總裁何嘉美曾提到，到2025年，UPS地面操作中的可替代燃料要占到40%。

亞馬遜去年剛剛超越聯(lián)邦快遞，成為全美第三大包裹物流公司，在其發(fā)布的一則有關(guān)脫碳的報(bào)告中，提出要使用電動(dòng)送貨車縮減碳排放。

國(guó)內(nèi)主要快遞企業(yè)雖然也正在推進(jìn)新能源運(yùn)輸工具的替代，但關(guān)注焦點(diǎn)側(cè)重快遞包裝回收和循環(huán)利用。比如中通、圓通、申通等都在大力鋪設(shè)自己的包裝物回收箱；順豐正在研發(fā)可降解材料塑料袋，試圖替代原先的快遞包裝。

而作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的菜鳥，在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，正在帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各方擁抱綠色低碳。

Kenny曾經(jīng)做了30年的代工廠廠長(zhǎng)，人到中年開始創(chuàng)業(yè)，如今擁有自主品牌的咖啡機(jī)在西班牙和法國(guó)非常受歡迎。

“我是跟著菜鳥一起出海的?！盞enny說，他的產(chǎn)品發(fā)往歐洲或者中東，使用的是菜鳥提供的“5美元10日達(dá)”，“在幾年前，這很難想象，走海運(yùn)的時(shí)間，可能需要兩三倍?！?/p>

但他可能不一定知道，菜鳥“5美元10日達(dá)”背后是菜鳥的技術(shù)創(chuàng)新，可以幫助像他這樣的中小企業(yè)以低于市場(chǎng)30%的物流成本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

在跨境運(yùn)輸過程中，如果海外消費(fèi)者在購(gòu)買了他的咖啡機(jī)后，再次購(gòu)買其他商品，這些包裹將能夠合單后組成一個(gè)大包裹統(tǒng)一配送，不僅能夠?qū)⒁郧?0-50天的平郵路線升級(jí)為航空路線，費(fèi)用不變的前提下，物流時(shí)間將能縮短至少一半。

更重要的是，一次發(fā)往歐洲的智能合單，最高將減少80%左右的碳排放。

年輕的吳嘉源在東莞擁有一家手機(jī)殼定制工廠，他的生產(chǎn)線位于菜鳥的產(chǎn)地倉內(nèi)。

工作人員將一個(gè)個(gè)“清水殼”碼放在噴涂設(shè)備上，機(jī)器開動(dòng)，消費(fèi)者選定的圖案便“打印”在手機(jī)殼背面，一臺(tái)機(jī)器同時(shí)可以打印不同圖案。定制化的彩繪手機(jī)殼打印完畢后，第一時(shí)間在倉內(nèi)被生產(chǎn)成為快遞包裹，以每天兩個(gè)班次的頻次被發(fā)往全國(guó)各地的消費(fèi)者手中。

在發(fā)貨時(shí)，菜鳥倉將不會(huì)額外使用包裝材料，而是使用手機(jī)殼的原包裝直接發(fā)貨，“原箱發(fā)貨不僅降低了我們的包裝成本，還減少了紙張的浪費(fèi)，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。”

全鏈路減碳樣本

今年6月，雀巢與菜鳥達(dá)成一項(xiàng)新合作——在中國(guó)全面推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈。該合作方案從商品在工廠的生產(chǎn)線上就開始介入，包括商品的存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、分發(fā)環(huán)節(jié)，直至最終從消費(fèi)者手上回收包裝物，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)全流程的綠色供應(yīng)鏈管理。

許多人驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自己喝完咖啡后，只要掃描外包裝上的二維碼進(jìn)行預(yù)約，就會(huì)有菜鳥裹裹的快遞員免費(fèi)上門，將包裝物回收。這種全新的體驗(yàn)讓年輕人“拍案叫絕”。

我們注意到，這種全鏈路的綠色行為正在被不斷放大。今年雙十一，菜鳥聯(lián)合了雀巢、星巴克、巴黎歐萊雅、歐珀萊、飛利浦、連咖啡等多個(gè)品牌，共同發(fā)起“雙11綠色包裹倡議”，通過減碳包裝、環(huán)保包材、原箱發(fā)貨等，在包裹發(fā)出前，就開始減碳。

選擇用什么樣的箱子發(fā)貨，菜鳥有一套專業(yè)算法，正在被行業(yè)采納。這套裝箱算法，能為貨物找到大小最為合適的紙箱，讓物品裝進(jìn)去更緊湊，避免浪費(fèi)。通過這一算法，可平均減少15%的包材使用。僅在倉內(nèi)，一年即可瘦身5.3億個(gè)包裹。

在中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，位于上海嘉定的菜鳥自動(dòng)化倉所用能源，全部來自倉庫頂部的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去一年，嘉定園區(qū)的總發(fā)電量已達(dá)330萬度，不僅實(shí)現(xiàn)自給自足，其中的三分之一還被輸送給上海市政電網(wǎng)。

在倉內(nèi)，裝備了RFID芯片的循環(huán)箱被大規(guī)模使用。當(dāng)箱體在出倉、入倉，都可以通過儀器識(shí)別進(jìn)行電子登記，做到全程可追溯，真正得以循環(huán)使用。雙十一期間，單倉每日循環(huán)箱使用量已超過5萬個(gè)，可以替代過去每天超過20萬的紙箱和塑料包材。

在末端配送環(huán)節(jié)，全國(guó)70多個(gè)城市的200多所高校里，350輛菜鳥無人車可以送貨上門。無人車采用電能，充4度電可以跑100公里，通過算法，還可以在配送中選擇最優(yōu)的配送路線，進(jìn)一步減少碳排放。

當(dāng)包裹最終被收件人簽收后，包裝物會(huì)被如何處理？

自2018年雙11起，菜鳥便開始推動(dòng)“回箱計(jì)劃”，鼓勵(lì)快遞紙箱循環(huán)使用，為此它還在全國(guó)200個(gè)城市投入了數(shù)萬個(gè)綠色回收臺(tái)。

在浙江大學(xué)的菜鳥驛站，有七成大學(xué)生取完快遞后，會(huì)把紙箱留下，供他人免費(fèi)寄件使用。在杭州余杭親親家園三期的菜鳥驛站，整個(gè)驛站服務(wù)的對(duì)象是將近三千個(gè)家庭，平均每天會(huì)收到1500多個(gè)包裹，雙十一期間包裹會(huì)翻番。這幾天，驛站的負(fù)責(zé)人鄭博觀察，每天有30%的人取件后會(huì)將快遞包裝自發(fā)留下。

從打包發(fā)貨、中轉(zhuǎn)分揀再到運(yùn)輸送達(dá)，菜鳥數(shù)智化物流技術(shù)正在改變快遞的每一個(gè)環(huán)節(jié)，形成綠色物流全鏈路。

據(jù)中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心（CEC）測(cè)算，如果一個(gè)包裹能歷經(jīng)完整的菜鳥綠色物流全鏈路，可減碳超過1000克。菜鳥雙十一物流總指揮李武昌介紹，過去一年，菜鳥綠色物流全鏈路發(fā)生194億次綠色行為，減碳達(dá)25萬噸。

近日，商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)所發(fā)布的《物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出，在“雙碳”目標(biāo)下，綠色物流成為必選項(xiàng)，雙11菜鳥物流打造了全鏈路減碳樣本。

菜鳥綠色的長(zhǎng)期主義

應(yīng)對(duì)氣候變化、降低碳排放已經(jīng)成為國(guó)際共識(shí)，中國(guó)承諾力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！疤歼_(dá)峰”“碳中和”也被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，成為時(shí)代的命題。

綠色低碳不是口號(hào)，也不會(huì)一蹴而就，需要扎扎實(shí)實(shí)付諸行動(dòng)，需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

其實(shí)，菜鳥早在2014年在全行業(yè)率先推行電子面單時(shí)，就已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)中最早發(fā)起綠色行動(dòng)的企業(yè)。這一件事，就堅(jiān)持做了7年。

只不過，在當(dāng)時(shí)尚未有談?wù)摗半p碳”命題時(shí)，電子面單的價(jià)值更多是在于推動(dòng)行業(yè)變革。當(dāng)時(shí)電子面單取代了傳統(tǒng)快遞物流公司的四聯(lián)單或五聯(lián)單，也由此開啟了快遞行業(yè)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。

2019年，“菜鳥電子面單”還獲得了郵政行業(yè)最高技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)——科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。也正是在菜鳥電子面單的帶動(dòng)下，中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化快車道，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

如果從現(xiàn)在來看，電子面單對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)殡娮用鎲蔚某霈F(xiàn)，這些年菜鳥已累計(jì)幫助全行業(yè)節(jié)省紙張至少4000億張，節(jié)約成本200億元，相當(dāng)于減少碳排放10億千克。

2021年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量有望破1300億單，如果現(xiàn)在行業(yè)還在使用傳統(tǒng)的五聯(lián)單，就意味著今年僅僅是面單就需要消耗6200噸紙張，消耗掉13萬棵樹，有30萬平方米的土地失去植被。

當(dāng)下，綠色物流已是時(shí)代的大趨勢(shì)。

未來，“低碳”和“綠色”相比于“競(jìng)爭(zhēng)”將成為更加高頻出現(xiàn)的詞匯。

中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)研究部副主任胡遲認(rèn)為，綠色物流無疑將成為物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，誰能在這方面上堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，誰就更有希望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

從2016年率先提出綠色行動(dòng)計(jì)劃，隨后成立中國(guó)首個(gè)物流環(huán)?；穑俚诫p十一用紙箱換雞蛋……菜鳥綠色物流始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一步一步地從快遞包裝到倉庫中轉(zhuǎn)分揀，從運(yùn)輸配送再到包裝回收，讓每一環(huán)節(jié)發(fā)生改變，讓包裹變得更綠色。

關(guān)鍵詞： 菜鳥 綠色 物流 包裹 鏈路 無人車 算法 紙箱 手機(jī)殼 包裝