上周，百度發(fā)布了一個聲明：

已獲得中國武漢、重慶兩個城市的批準(zhǔn)，可以向乘客提供全無人駕駛網(wǎng)約車（ Robotaxi ）有償服務(wù)。與之前的無人駕駛出租車不同的是，這些車沒有任何的司機或者負(fù)責(zé)安全的安全員。

值得注意的是，百度，是首家獲得此類許可的中國公司。

【資料圖】

這或許意味著，Robotaxi（ 無人駕駛網(wǎng)約車 ），離我們越來越近了。

Robotaxi

市場現(xiàn)狀

根據(jù)騰訊今年做的市場調(diào)查問卷，對于 C 端來講，有 12.8% 的用戶非常了解 Robotaxi；46.8% 的用戶不了解 Robotaxi；對于 Robotaxi 了解程度一般的用戶占比為 40.4%。從結(jié)果來看，公眾對于 Robotaxi 的了解還處于較為原始的階段。

根據(jù)《 每日經(jīng)濟新聞 》的調(diào)查，有 42.6% 的用戶僅在為體驗新鮮事物或嘗鮮的情況下使用 Robotaxi。

也就是說，對于 C 端來講，大多數(shù)用戶現(xiàn)階段并不愿意把自己的出行安全，交給一臺由 AI 控制的汽車，即便愿意嘗試，也只是一種追求新鮮刺激的偶然需求。

但，從資本側(cè)來看，Robotaxi 的熱度一直在提升，已經(jīng)開始卷了。

PV 端對于中國 Robotaxi 行業(yè)的青睞正在逐年提升，2021 年全年投資次數(shù)達(dá)到了 130 次，融資的金額總數(shù)上升至 53.99 億美金。

圖源：KPMG

在海外，Robotaxi 行業(yè)的熱度也很大。比如在美國，2021 年投融資次數(shù)雖然沒有國內(nèi)這么高，僅有國內(nèi)通融次數(shù)的 43%，但金額卻高達(dá) 230.11 億美金，是中國的 4 倍。

資本巨鱷們，砸錢一點都不手軟。

顯然，他們對 Robotaxi 的未來有十足的信心。

老百度

新故事

視野收回到國內(nèi)，雖然百度在輿論上并不太受廣大網(wǎng)友的待見，但在自動駕駛?cè)刖终弑姸嗟闹袊?，他還是拿到了全國首個全無人 Robotaxi 有償服務(wù)的許可。所以知危編輯部認(rèn)為，百度的 Robotaxi 業(yè)務(wù)，還是比較有研究意義的。

對于百度來講，尋求一項在未來有高增長前景的業(yè)務(wù)，是非常有必要的。因為在某種意義上來講，他 “ 老 ” 了。

從營收上來看，百度營收的增速是逐漸放緩的。

而拋開數(shù)據(jù)來講，百度近些年的確也沒推出在用戶樸素認(rèn)知中比較能打的新產(chǎn)品。

在 2017 年，百度提出了 “ ALL IN AI ” 的概念，押注人工智能，也押上了自己的未來，這是百度的新故事。當(dāng)時覺得似乎只是在造勢，現(xiàn)在回頭一看，5 年過去了，這好像并不是空話，它的確一直在做。

人工智能云方面，截至 2022 年 5 月 20 日，PaddlePaddle 開發(fā)者社區(qū)用戶已經(jīng)發(fā)展到了 477 萬，服務(wù)了 18 萬家企業(yè)。截至 2022 年第一季度末，百度 ACE 智能交通已被 41 個城市采用，高于一年前的 16 個城市，合同價值超過 1000 萬元人民幣。（ 不用看懂，直接看下文就行 ）

智能駕駛方面，繼 2022 年年初比亞迪宣布使用 Apollo 自動駕駛系統(tǒng)之后，百度于 2022 年 4 月收到國內(nèi)排名前三的汽車制造商東風(fēng)汽車的提名信：東風(fēng)汽車打算在其熱門車型之一中采用百度設(shè)計的 Apollo 自動駕駛（ ANP、AVP、高清地圖 ）。（ 不用看懂，直接看下文就行 ）

而在上個月，百度世界大會上，他們發(fā)布了自己的第六代量產(chǎn)無人車，李彥宏更是直接說出了一句：

“ 未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?/strong>

能做到嗎？

首先，有一個問題，百度官方公布這款車型的制造價格是 25 萬人民幣，我們先大致估算一下，在成本端百度有沒有夸大其詞？

根據(jù)其官方發(fā)布的文件，Apollo RT6 一共有 38 個傳感器，包括 12 個攝像頭，12 個超聲波傳感器，8 個光學(xué)雷達(dá)。在算力方面，可達(dá) 1200 Tops 。

根據(jù)知危編輯部的調(diào)查：達(dá)到 1200TOPS 的算力，硬件成本大約在 2 萬元；8個激光雷達(dá)，按照長距離 0.8 萬元，短距離 0.2 萬元，這里算下來需要 4 萬元；剩余的傳感器整個套件，大約在 1.5 萬元；

當(dāng)然，知危編輯部查到的價格可能有偏差，但可以大概確認(rèn)，百度自動駕駛系統(tǒng)造價大約在 7.5～10W 人民幣這個區(qū)間中。

加上一輛普通汽車的成本，25 萬人民幣的造價，還算合理。（ 此處有些許爭議，下文有補充 ）

那么，在這個情況下，“ 無人車比現(xiàn)在的打車價便宜一半 ” 這個說法能達(dá)到嗎？

知危編輯部把百度無人車、滴滴、普通出租車的成本放在一起，進行了測算，測算指標(biāo)的定義如下：

我們把 “ 一輛能跑在路面上正常拉客的車 ”，稱為一個 “ 運營單位 ”。

我們把每個 “ 運營單位 ” 的運營壽命，定義在了 7 年，每年跑 10 萬公里，我們認(rèn)為是相對合理的數(shù)字。

每個 “ 運營單位 ” 的成本，包含：車輛費用、燃料（ 能源 ）費用、保養(yǎng)維修費用、保險費用、司機費用。

測算的結(jié)果如下圖：

從結(jié)果上你會發(fā)現(xiàn)，如果按運營時 2.7 / 公里的收費價格來算，百度無人車的每個 “ 運營單位 ” 的成本，相較于滴滴，每年少了 20.05 萬元，每公里少了 2 元。

你要明白，滴滴出行業(yè)務(wù)的毛利率極低，僅有 3% 左右，這意味著現(xiàn)在的車價，已經(jīng)是滴滴在不虧錢的情況下的極限水平了。

而百度無人車，因為無司機薪水這項成本，單公里的成本僅需 0.733 元。

也就是說，即便后期無人駕駛網(wǎng)約車，真的像李彥宏說的一樣，價格比現(xiàn)在便宜一半，從 2.7 元 / 公里降至 1.35 元 / 公里，百度的 Robotaxi 也是可以盈利的，并且毛利在 45.7%。（ 以上測算均未考慮運營成本 ）

這意味著，百度的Robotaxi 可以在盈利的情況下，跟滴滴打價格戰(zhàn)，直到吞噬掉滴滴的市場份額。

那么，在百度以收費便宜一半的價格的情況下，獲得滴滴的全部市場份額，他的盈利能力會是什么樣呢？

根據(jù)滴滴 2021 年年報的數(shù)據(jù)，其中國出行業(yè)務(wù)的營收為 1605.2 億元，那么以 2.7 元 / 公里的價格，總運營里程為 594.5 萬公里，我們以該公里數(shù)為保準(zhǔn)進行計算：

我們可以看到，百度的毛利潤有 367 億，而滴滴僅有 241 億。請注意，在本計算口徑中，百度的車費收費價格比滴滴便宜了一半，但利潤還會比滴滴高 100 多億。

另外，我們選取了百度 Robotaxi 和滴滴每公里成本格作為價格區(qū)間，對于百度Robotaxi 的定價區(qū)間做一個敏感分析，想看看在不同定價下，百度 Robotaxi 實現(xiàn) Breakeven （ 近似理解成回本 ）的時間。

百度 Robotaxi 按照如今市場價格的 50% 定價，他也僅僅只需要將近 2 年的時間就可以收回汽車制造的成本，剩下的 5 年運營就是在白賺。

雖然這是一個模糊的理想化測算，但這依然算是 “ 模糊的正確 ”，代表了未來的趨勢。

說實話，這個數(shù)據(jù)算出來之后，知危編輯部自己也覺得不可思議，但趨勢似乎的確就是這樣。

就像汽車取代了馬車一樣，科技對效率和成本的推動，就是那么不講道理。

當(dāng)然了，知危編輯部寫完上面的這段話之后，覺得似乎有點太吹百度了。。。

所以，下面我們再說點冷靜的話。

首先，你要明白，前文說的一切，都是一張大餅，我們只是將這張餅描繪的更清晰、更具體，使這張餅變得更誘人了而已。

我們沒有辦法預(yù)測自動駕駛技術(shù)達(dá)到上面 Robotaxi 理想化模型程度時的時間點，搞不好還要 10 年甚至更多。

而百度的研發(fā)費用，根據(jù) 2021 年年報，有 249 億元人民幣的研發(fā)支出，這些支出并沒有全都用在自動駕駛技術(shù)上，我們假定他 ALL IN AI，相關(guān)研發(fā)占比支出比較高，占總投入的 70%（ 有些咨詢公司認(rèn)為是 90%，我們覺得有些夸張 ），那么一年的支出就是 174.3 億元人民幣。

每年花這么多錢，搞他 10 年，也是很恐怖的成本，而我們前文的理想化模型推算，僅計入了制造成本，并沒有計入研發(fā)成本。

一旦他做成了，這個成本其實也是可以接受的，很快能賺回來。但，他還有可能做不成，并且有一些其他影響因素，比如國家在相關(guān)法律上的立法進程，極端情況下可能因為交通倫理問題永遠(yuǎn)沒辦法落地或是僅能小范圍展開。

其次，根據(jù)與差評團隊中 Robotaxi 相關(guān)專業(yè)人士的交流，知危編輯部發(fā)現(xiàn)在百度 Robotaxi 量產(chǎn)車成本是否為 25 萬這一關(guān)鍵點上，是有些爭議的。

該專業(yè)人士認(rèn)為，支持 Robotaxi 運行的傳感、通信、雷達(dá)、控制器等硬件，不能按現(xiàn)階段的價格進行參考，滿足其需求的硬件價格或為現(xiàn)階段硬件價格的數(shù)倍。

甚至為了契合這些服務(wù)于自動駕駛的套件，汽車整體的電氣架構(gòu)也需要推翻重做，所以量產(chǎn) Robotaxi 的費用要高于 “ 無自動駕駛的普通整車價+自動駕駛硬件 ”。

該專業(yè)人士認(rèn)為，要造這樣一輛高級別自動駕駛車輛的成本要超過 50 萬，再加上一些自動駕駛方案，整車要 100 萬元上下。

而知危編輯部采訪到的一汽大眾相關(guān)人士表示，該公司曾與百度 Robotaxi 有過相關(guān)接觸，評估在量產(chǎn) 10 萬輛以上的情況下，整車制造成本可以低至 20 萬元。

其中，降低成本的關(guān)鍵點在于Robotaxi 所在的運營城市是否有百度所研發(fā)的智慧城市系統(tǒng)，該系統(tǒng)會大大降低對 Robotaxi 的硬件成本需求。

各方的說法差距較大，所以百度 Robotaxi 的實際量產(chǎn)成本成謎，而Robotaxi 的量產(chǎn)成本又與其盈利能力、回本周期相關(guān)，不確定性非常大。

再次，你還需要明白，既有技術(shù)又有錢，還有做 Robotaxi 的想法，并且跟百度實力不相上下的巨頭，不在少數(shù)。搞不好干成這個事兒的，最后是特斯拉。。。

最后，還有一點，是與業(yè)務(wù)和研發(fā)無關(guān)的利益沖突。如果這個事做成了，大量以開網(wǎng)約車為生司機，何去何從？

撰文：Alex 編輯：大餅 封面：萱萱