2022年7月，國內月銷過萬的造車新勢力達到了五家(哪吒、零跑、蔚來、理想、小鵬)，老牌車企中比亞迪更是以80990輛純電動汽車+81223輛混動汽車的銷量冠絕行業(yè)。在汽車總銷量越來越低的今天，電動汽車銷量卻以驚人的速度增長。

然而在電動汽車行業(yè)為銷量不斷增長歡欣鼓舞之時，國內的高溫天氣卻給這個行業(yè)來了致命一擊。高溫天氣不斷延續(xù)，導致今年空調、冰箱、冰柜銷售額一路飆升，隨之而來的是高溫地區(qū)電力需求也越來越高。

無奈之下，受高溫天氣影響較為嚴重的四川、重慶等地區(qū)只能限電。為了讓電于民，保障當?shù)仄胀ň用竦纳钯|量，四川和重慶許多車企被迫停產。更嚴重的問題是，為了減少當?shù)仉娋W壓力，蔚來、小鵬、特斯拉等車企的充電站紛紛暫時停運或服務受限。

風暴到來并不可怕，可怕的是風暴無法停歇，今年夏季溫度過高導致用電量激增，我們可以忍一忍，等待用電高峰期過去，可是明年夏季電網的電力會夠用嗎?除了夏季制冷需求，其他季節(jié)電力就一定會夠用嗎?電動汽車企業(yè)，是不是還面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)呢?

一冷一熱，都將讓電動汽車用戶飽受痛苦

地球圍繞太陽的公轉軌道，與自轉軸之間存在一個夾角，這就導致地球存在春夏秋冬四季變化。除了較為溫和的春秋二季，還有氣溫較為極端的夏冬二季，夏天越來越熱，需要空調制冷，所以電力消耗越來越大。

至于冬季，南方還好一些，不至于那么熱，但北方就不同了，緯度越高的地方，氣溫通常就會越低。由于國家環(huán)保政策推進，國內冬季取暖進入煤改氣和煤改電階段，去年就出現(xiàn)了天然氣和電力不足的情況，北京等地區(qū)甚至禁止使用直熱式電暖氣，改為推廣空氣能采暖設備，降低電網壓力。

也就是說，當冬季來臨，空調耗電下去了，但制暖器的耗電卻要提上來，再加上電動汽車數(shù)量越來越多，還要給電網增加壓力。更重要的是，電動汽車的鋰電池容易受到溫度影響，冬季能量密度本來就會下降，充電次數(shù)很可能會增加，這些因素都可能導致電力資源不足。

夏季+冬季，就已是半年時間，如果再來個秋老虎，那么電力供應緊張持續(xù)的時間可能會更長。更不用說電動汽車銷量還在往上漲，對于電力能源的需求也會越來越高，電網電力不足，電動汽車就可能面臨限電，給用戶的出行造成困難。

近些年國內一直在發(fā)展清潔能源。風力發(fā)電站和光伏發(fā)電站越來越多，等到裝機量提上來，或許就能解決用電難題。不過建設發(fā)電站不是一朝一夕的事情，還需要長時間的統(tǒng)籌與裝機，短時間內，部分地區(qū)電動汽車出行成難題可能已經無法避免。

對于消費者而言，現(xiàn)在就要思考，電動汽車是否還值得買。車與房子向來是一體的，買下來就是打算要用很多年，可電力緊急短期內無法徹底解決，車企被限電不得不間歇性停產，充電也成了難題，買一輛電動汽車，很可能面臨一年中半年時間出行受到限制的情況。

“落后”的增程式，才是最好的選擇?

前段時間，魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)微博貶低增程式電動汽車是落后的技術，并且怒懟友商“再大的嘴也不能大放厥詞”。李瑞峰之所以這么說，是因為問界M7發(fā)布之時，外號“余大嘴”的余承東表示充電樁還需要完善，增程式是目前最好的選擇。

圖源：微博截圖

從能量供應原理方面來說，新能源汽車主要有三種，即純電動汽車、增程式電動汽車、插電混動汽車。純電動汽車能源依靠電池提供，幾乎所有車企都認為這種方案是未來新能源汽車行業(yè)的主流。增程式電動汽車通過內燃機燒油發(fā)電，再使用電力驅動，也可以使用充電樁為其充電。

插電混合動力汽車與增程式電動汽車類似，不同之處在于有一套完整的汽油驅動裝置，可以使用內燃機直驅。傳統(tǒng)燃油車的問題在于內燃機只有在高速模式下才能高效運轉，可我們不可能一直跑高速，所以市區(qū)內駕駛燃油車的油耗會高不少。增程式電動汽車和插電混動汽車的內燃機可以始終高效運轉，多出來的能量用于發(fā)電存儲到電池中，所以在市區(qū)中行駛更加省電。

插電混動的優(yōu)勢則在于跑高速時可以使用內燃機直驅，能量利用效率更高。不過由于有兩套驅動系統(tǒng)，所以成本會高一些，出現(xiàn)故障的概率也會略高一些。以小雷的個人體驗來說，比亞迪某款插電混動車型，百公里油耗約4.2L~4.8L。

出行成本方面，電動轎車百公里耗電量大約在15kWh~20kWh之間，以民用電約0.6元/kWh的價格計算，百公里行駛成本僅9元~12元，甚至不到增程式轎車或差點混動轎車的三分之一。哪怕是以工業(yè)用電價格計算，純電動汽車出行成本也遠遠低于增程式和插電混動汽車。

如果是放到以前，對于不需要頻繁跑長途的消費者來說，小雷肯定會推薦純電動汽車，在市區(qū)行駛成本真的低。然而看到四川、重慶等地限電，未來國內部分地區(qū)仍可能會出現(xiàn)電力資源緊張的情況，小雷又開始思考，增程式或插電混動汽車是不是更好的選擇。

不可否認，純電動汽車出行成本很低，可我們也要考慮便捷性。國內部分地區(qū)電力資源不足是一方面，余承東所說的充電樁不完善也不是虛言。電動汽車雖然用上了快充，但充電時間仍長于增程式和插電混動汽車加油時間，高峰時期服務區(qū)的加油站都可能排起長隊，更不用說耗時更長的充電樁。前幾年電動汽車數(shù)量少，感觸可能不明顯，現(xiàn)在電動汽車數(shù)量多了，充電樁前大排場龍可能會成為常見現(xiàn)象。

綜合考慮，可以加油也可以充電的增程式電動汽車可能是目前最好的選擇，無需考慮充電排隊，更不用擔心遇到限電，有條件的情況下也可以充電行駛。至于擁有兩套驅動系統(tǒng)的插電混動汽車，雖然有跑長途時油耗更低的優(yōu)勢，但成本略高一些，可以作為考慮項。

全球各國之所以支持電動汽車行業(yè)發(fā)展，就是為了節(jié)能減排，減緩溫室效應，但現(xiàn)在因溫室效應導致的氣溫升高，卻反過來導致電動汽車企業(yè)被限電，不得不間歇性停產和暫停充電樁使用，說起來倒也是趣事一件。

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