咖啡一詞源自希臘語“Kaweh”，翻譯過來就是“力量與熱情”。作為世界三大飲料之一，咖啡是這個(gè)時(shí)代的能量源泉。而拿鐵與稍顯苦澀的美式咖啡不同，口感更加絲滑，它既不失咖啡的馨香馥郁，也不乏牛奶的絲般順滑。而拿鐵這種博采眾長的特性，與汽車圈的混動車型如出一轍。在電動化、智能化浪潮席卷的今天，混動車型早已不再是燃油車到新能源車之間的過渡選擇，而是形成了自己獨(dú)有的車型文化，并且其市場份額還在飛速擴(kuò)張。

【資料圖】

根據(jù)最新數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)混動車型年銷量從2015年的6.9萬臺，發(fā)展到2021年的111.03萬臺，市場滲透率也從最初的0.3%增長到了5.4%。而今年上半年，整體滲透率更是高達(dá)9.2%。可以說，國內(nèi)混動車型市場正在經(jīng)歷一場前所未有的爆發(fā)式增長期。而魏牌作為率先布局高端新能源市場的車企，要如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)的不斷進(jìn)階，全新上市的拿鐵DHT-PHEV將給出完美答卷。

7月25日，魏牌拿鐵DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為22.9-26.3萬元。繼旗艦車型摩卡DHT-PHEV之后，拿鐵DHT- PHEV作為魏牌高端新能源轉(zhuǎn)型的又一重磅車型，依托“智能DHT串并聯(lián)技術(shù)”和“咖啡智能”兩大核心技術(shù)，進(jìn)一步在市場建立品牌、技術(shù)和產(chǎn)品認(rèn)知。

魏牌在高端新能源市場實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，滿足消費(fèi)者日益增長的多元化需求，離不開兩大核心技術(shù)的雙向加持。然而，以“0焦慮智能電動全新品類”持續(xù)進(jìn)階的拿鐵DHT- PHEV所做的，還遠(yuǎn)不止我們看到的這些...

拓寬出行邊界，全球最好的長續(xù)航PHEV技術(shù)

過去幾年，由于PHEV車型在虧電情況下油耗高于同級燃油車且購車成本較高，消費(fèi)者認(rèn)可度低，PHEV市場一直屬于邊緣細(xì)分市場，行業(yè)持續(xù)低迷。而近兩年隨著技術(shù)升級，PHEV市場的準(zhǔn)入門檻大幅降低，且電池規(guī)?；?yīng)不斷降低制造成本，再加上購置稅優(yōu)惠等因素，以長城為代表的多家自主品牌車企紛紛入局，也造就了PHEV市場在近今年迎來了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

從乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022上半年P(guān)HEV車型銷量已達(dá)50.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了194.3%的同比增長，而這種增速已經(jīng)接近純電動車型的2倍。目前來看，PHEV市場的潛力不容小覷，同時(shí)也表現(xiàn)出了不俗的增速。隨著各家車企的混動技術(shù)品牌陸續(xù)發(fā)布后，PHEV將在2022年下半年和2023年迎來新一輪爆發(fā)。也正是因?yàn)槿绱耍瑖鴥?nèi)市場從不缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品，如何將品牌及產(chǎn)品賦予差異化屬性，瞄準(zhǔn)合適的細(xì)分市場就顯得十分重要了。而“長續(xù)航PHEV”便是一種全新的思路，也是魏牌基于率先布局高端新能源領(lǐng)域的充分市場認(rèn)知，得出的嶄新解決方案。

那么，回歸到PHEV車型設(shè)計(jì)的初衷，通過日常充電滿足用戶的通勤需求，長途駕駛則回歸燃油可以規(guī)避里程焦慮，然而現(xiàn)實(shí)真的這么理想嗎？在電動車補(bǔ)能體系尚未構(gòu)建完善的今天，很多混動車型用戶并沒有固定的充電樁，只能在公司或者小區(qū)附近“搶”充電車位。如果每周一兩次還好，但現(xiàn)階段市場上的PHEV車型大多是80km左右的純電續(xù)航，兩三天就需要充電一次，根本無法與用戶日常生活用車節(jié)奏同頻。

而作為長續(xù)航PHEV車型的拿鐵DHT-PHEV便完全沒有這種困擾。根據(jù)《2021年度中國城市通勤監(jiān)測》報(bào)告的最新數(shù)據(jù)表明，全國42個(gè)主要城市日常平均通勤在38公里左右，再結(jié)合約58%的用戶期望每周只需要充電1-2次的用車需求。拿鐵DHT-PHEV把純電續(xù)航做到184km，讓大部分用戶都可輕松滿足上述兩個(gè)“苛刻”要求。

只有讓用戶可以輕松暢享純電里程，PHEV的價(jià)值才能真正體現(xiàn)。拿鐵DHT-PHEV 184km的純電續(xù)航雖說看起來沒有那么“驚人”，但回想一下如果在兩三年前，一臺比較普通的純電車型續(xù)航里程也就在200km左右，而現(xiàn)在一款混動車型能做到這樣，也是以前想都不敢想的事情。

拿鐵DHT-PHEV的超長純電續(xù)航，讓用戶可以在日常通勤中徹底告別油價(jià)束縛，并且其也不會像純電車型一樣，一旦續(xù)航里程耗盡只能被迫“原地躺好”。可以說，這樣一款混動車型既能滿足一周通勤，又能兼顧長途用車場景，真正將用戶從里程焦慮的難題中解脫出來。

而在具體參數(shù)方面，拿鐵DHT-PHEV配備榮獲“中國心十佳發(fā)動機(jī)”稱號的1.5T發(fā)動機(jī)、130kW高集成DHT變速箱、34kWh高能量密度電池包、135kW高性能電后驅(qū)動橋（四驅(qū)）組成的動力總成。兩驅(qū)版車型WLTC工況續(xù)航達(dá)到184公里，綜合續(xù)航里程超過1000公里。該車還可支持48kW極速快充，電量從10%到80%，僅需29分鐘，真正實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能0焦慮。

當(dāng)然作為一款混動車型，購車時(shí)首先需要衡量的因素還是它的油耗水平。針對目前油價(jià)處于高位上漲的環(huán)境影響，拿鐵DHT-PHEV采用行業(yè)領(lǐng)先的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，通過先進(jìn)的動力配置，可輕松獲得綜合續(xù)航超1000公里的續(xù)航能力，綜合油耗更是低至0.48L、饋電油耗也僅為5.4L。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，相比近年來熱度持續(xù)高漲的增程式車型，不管是在純電續(xù)航里程還是油耗表現(xiàn)方面都是不遑多讓，甚至猶有過之。而在混動車型最為“致命”的成本問題上，拿鐵DHT-PHEV相比動輒30萬元上下的增程式混動車型更是有著“雙重優(yōu)勢”。

除卻更為親民的定價(jià)策略，基于魏牌獨(dú)到的前瞻性定位，拿鐵DHT-PHEV在同價(jià)位區(qū)間里并沒有直接的競爭對手。以日系車為代表的混動車型，主要圍繞降低能耗為核心目標(biāo)；而增程式混動市場由于成本所限，定價(jià)大多數(shù)接近30萬元?？梢哉f在超長續(xù)航PHEV高端新能源產(chǎn)品的細(xì)分市場中，目前來看率先布局的拿鐵DHT-PHEV無疑占據(jù)了很大的“先手優(yōu)勢”。

智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，重新定義新能源標(biāo)準(zhǔn)

眾所周知，在過去的很長一段時(shí)間，豐田與本田的THS和i-MMD在混動領(lǐng)域有著“超然”的地位。然而隨著智能化時(shí)代的到來以及各方政策的利好，自主品牌在混動領(lǐng)域呈現(xiàn)了一種百花齊放的高速增長態(tài)勢。當(dāng)下的主流混動技術(shù)按結(jié)構(gòu)主要分為三大類，第一類是像理想ONE、問界M5一樣的增程式混動；第二類是如本田、大眾的并聯(lián)式混動；而最后一類則是以長城DHT以及比亞迪DM-i為代表的混聯(lián)式混動。

拿鐵DHT-PHEV以長城40余年技術(shù)基礎(chǔ)為底蘊(yùn)，搭載的是全速域下的能效最優(yōu)，駕駛感受最好智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，更是將單擋直驅(qū)升級為兩擋，從而進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的工作區(qū)間。從原理上講，智能DHT串并聯(lián)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)和直驅(qū)模式隨意切換，全速率下能效最優(yōu)。在不同場景下，比如高時(shí)速和大負(fù)載區(qū)間，發(fā)動機(jī)可以介入直驅(qū)提供更充沛的動力；其余更多時(shí)候采用串聯(lián)方式，與增程模式一樣，帶給用戶接近于純電驅(qū)動的駕駛體驗(yàn)。

長城混動DHT對比串聯(lián)增程混動架構(gòu)，解決了發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動，只能靠電機(jī)發(fā)電之后驅(qū)動車輛的痛點(diǎn)，急加速工況下動力更為迅猛的同時(shí)，油耗也較串聯(lián)節(jié)省10%-15%。而且不容忽略的是，現(xiàn)階段增程式混動車型本身技術(shù)難度并不算太高，但售價(jià)已經(jīng)逼近30萬元甚至更高。相比之下，拿鐵DHT-PHEV的混動系統(tǒng)技術(shù)更為成熟，反而售價(jià)層面還有所降低，真正可以讓用戶感受到品牌車企堅(jiān)守本心的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

而對比單擋串并聯(lián)架構(gòu)，長城混動DHT采用兩檔直驅(qū)，在中低速工況采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋，高速大負(fù)荷工況采用動力直驅(qū)擋，發(fā)動機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)會直接落在高效區(qū)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高動力響應(yīng)。完美解決了單擋串并聯(lián)架構(gòu)發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚，且直驅(qū)動力弱，發(fā)動機(jī)只有一個(gè)直驅(qū)擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況的核心痛點(diǎn)。

而這也正是長城混動DHT技術(shù)領(lǐng)先的底氣所在，更是魏牌CMO喬心昱在采訪中一直強(qiáng)調(diào)“DHT領(lǐng)先串聯(lián)架構(gòu)兩個(gè)代際”的根本原因。

那么作為一款體現(xiàn)高價(jià)值的產(chǎn)品，拿鐵DHT-PHEV的這套混動系統(tǒng)自然不會把所有的重心都放在節(jié)能上面。正如你所見，借由智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的賦能，兩驅(qū)版的拿鐵DHT-PHEV，“零百加速”的成績是7.2秒；四驅(qū)版本的“零百加速”更是能達(dá)到5.2秒。

5.2秒算是什么水平？這一數(shù)據(jù)基本與特斯拉Model Y的雙電機(jī)版本在伯仲之間，而售價(jià)上則是便宜了十萬不止；其兩驅(qū)版車型7.2秒的成績，相比理想ONE也是差距不大。在擁有更好油耗表現(xiàn)的同時(shí)，還擁有超越同價(jià)位產(chǎn)品的動力水平，這正是長城智能DHT串并聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢的最直觀體現(xiàn)。

悅家悅己，更全面的高階智能表現(xiàn)

當(dāng)然，除了動力方面的“硬核實(shí)力”之外，對家人的全方位關(guān)懷及守護(hù)也是拿鐵DHT-PHEV的“拿手好戲”。為了緩解司機(jī)長途駕駛時(shí)的疲勞感，拿鐵DHT-PHEV標(biāo)配了HWA高速公路駕駛輔助以及多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛功能，用多維度人性化的智能科技，讓奶爸們也能擁有愜意安心的出行生活體驗(yàn)。

首先在硬件層面，魏牌作為傳統(tǒng)車企出身的品牌，延續(xù)了長城汽車一貫的“富養(yǎng)”思路，在硬件的配置上也是相當(dāng)“硬核”了。拿鐵DHT-PHEV搭載的360 °全景感知系統(tǒng)，具備27個(gè)超高精度探測裝置，包括：6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及9個(gè)攝像頭。

借由充分的硬件冗余及精密測算后的硬件布局，該車可以實(shí)現(xiàn)前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場3-4.5m的全方位探測覆蓋。其中，5個(gè)毫米波雷達(dá)加1個(gè)智能前視攝像頭，外圍覆蓋整車，實(shí)現(xiàn)HWA高階智能駕駛輔助；12個(gè)超聲波雷達(dá)加4個(gè)高清環(huán)視攝像頭，實(shí)現(xiàn)任意場景的智能泊車；車內(nèi)1個(gè)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)生命體征監(jiān)測，車前、車內(nèi)、車后的4個(gè)高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)全方位無死角覆蓋，為舉家出行提供更加周到的主動安全保障。

當(dāng)我們舉家出行，或走親訪友，或游山玩水需要長途駕駛車輛的時(shí)候，一款成熟智能的高階巡航系統(tǒng)能夠帶來怎樣的舒爽體驗(yàn)，相信各位司機(jī)朋友早就深有體會。拿鐵DHT-PHEV搭載的這款HWA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，便是為此而生，駕駛者也可以放下“枷鎖”，暢享路途的旖旎風(fēng)光。

我們只需要連續(xù)2次快速向上撥動方向盤左側(cè)擋把，即可進(jìn)入HWA高速公路輔助駕駛模式。車輛便會自動保持在駕駛員設(shè)定的速度行駛，并與前車保持安全車距。如果前車因?yàn)槁窙r等原因停車，我們也可以自動駐車并跟隨前車自動啟動，整個(gè)過程都不需要駕駛員的介入。

值得一提的是，這款HWA高階智能駕駛輔助系統(tǒng)不止于單車道的高階巡航，更加入了撥桿變道甚至是超車功能。當(dāng)我們撥動轉(zhuǎn)向桿，車輛即可自動監(jiān)測變道環(huán)境后主動進(jìn)行車道更換。而如果前車車速過慢且道路情況允許的時(shí)候，系統(tǒng)會自動控制車輛換道相鄰車道，超越前方慢車?？梢哉f，高階智能巡航再加上全面的主被動安全配置，真正意義上拓寬了未來出行的邊界，也讓長途駕駛變得更加輕松愜意。

然而對于剛剛拿到駕照，或者很少開車的朋友們來說，生活從不只詩和遠(yuǎn)方，還有擁堵的城市道路以及五花八門的停車“關(guān)卡”等著他們。這個(gè)時(shí)候一款好用的智能泊車系統(tǒng)，相信會非常容易獲得他們的青睞。

正如拿鐵DHT-PHEV搭載這款智能輔助泊車系統(tǒng)，可支持橫向/豎向/斜向三種停車位。自動搜尋車位，停車過程一氣呵成，不需要駕乘者任何操作，只要尺寸足夠，再難的車位也能輕松駕馭，讓停車?yán)щy的朋友輕松“躺贏”。

然而，除了停車還有一種場景需要進(jìn)行倒車操作，甚至還需要倒著開很久...那就是當(dāng)我們行駛在狹窄的胡同或者施工道路等無法繼續(xù)通行的路段時(shí)，只能提心吊膽地一點(diǎn)點(diǎn)倒出來。擁有一臺拿鐵DHT-PHEV，這一切就都不再是問題，其搭載的循跡倒車功能會記錄最近一次前進(jìn)的50m（最大）路線，當(dāng)駕駛員開啟倒車輔助功能后，系統(tǒng)能按車輛記錄最近一次前進(jìn)的軌跡自動沿原路線退回，輕松寫意，以后再也不怕走錯(cuò)路倒車難了。

你以為這就是拿鐵DHT-PHEV全部的“本事”了嗎？當(dāng)然不是，除了上述功能之外，拿鐵DHT-PHEV還配備遙控泊車、透明底盤、智能面部識別、4屏聯(lián)動、ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助、緊急車道保持ELK、智慧躲閃以及前碰撞預(yù)警FCW等多項(xiàng)智能配置和輔助駕駛功能。全新升級的小魏同學(xué)2.0還同步更新了Q萌立體的擬人IP形象，支持可見即可說、連續(xù)對話以及語音控制導(dǎo)航等多種全新功能，真正做到對話識別更靈敏，雙商在線更懂你。

不僅如此，在近兩年大熱的露營場景中，一臺新能源車似乎要更受歡迎。拿鐵DHT-PHEV更是貼心配備了3.3kW的對外放電功能，外出露營中可以支持電磁爐、電烤箱、車載冰箱等用電設(shè)備，并且電量充足時(shí)可持續(xù)使用7小時(shí)，在技術(shù)升級的同時(shí)也不忘拓展用戶的全方位用車場景。

成熟安全的高階駕駛輔助、貼心實(shí)用的智能泊車、人性化，有溫度的語音交互，拿鐵DHT-PHEV成功地讓智能成為高端新能源的附加值，不僅實(shí)現(xiàn)了對家庭友好的設(shè)計(jì)初衷，更以前沿科技、貼心設(shè)計(jì)、人性化體驗(yàn)開創(chuàng)了智能科技引領(lǐng)未來用車生活的嶄新方向。

寫在最后，如果說此前上市的摩卡DHT-PHEV，宣告了魏牌轉(zhuǎn)型“高端新能源”戰(zhàn)略的決心。那么此次的拿鐵DHT-PHEV便是魏牌用“硬核”技術(shù)與精準(zhǔn)定位收割市場的關(guān)鍵之戰(zhàn)。在超長續(xù)航高端新能源產(chǎn)品的細(xì)分市場中，主打“家庭友好、全維兒童呵護(hù)”的拿鐵DHT-PHEV顯得十分“特立獨(dú)行”。然而，對于轉(zhuǎn)型中的魏牌而言，無疑是一款定位相當(dāng)精準(zhǔn)且直擊用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品。

從市場規(guī)模來看，2022年P(guān)HEV細(xì)分市場同比增長194.4%至50.2萬輛，在新能源市場占有率突破20%，其中長續(xù)航PHEV增長尤為顯著。這個(gè)細(xì)分市場在蓬勃發(fā)展已經(jīng)是不爭的事實(shí)，而這也正是拿鐵DHT-PHEV的機(jī)會。

拿鐵DHT-PHEV不僅重新定義了“高端新能源產(chǎn)品”的概念，更是將用戶全方位的需求融入到整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)周期全過程中，真正成為一款對家庭友好的智能座駕。也許正如喬心昱所說：“搭載智能兩擋DHT和大容量電池包，魏牌的PHEV早已不是傳統(tǒng)意義上的PHEV，我們堅(jiān)信技術(shù)進(jìn)步會把過去的PHEV代名詞完全替掉?！?/p>

關(guān)鍵詞： 鐵dht-phev phev