早晚高峰期間，G6輔路辛莊橋路口的信號(hào)燈，就如田徑比賽的發(fā)令槍，變綠的瞬間沖出幾十上百輛電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車”）和摩托車，壯闊的場(chǎng)景堪比千軍萬(wàn)馬沖鋒陷陣。

不知不覺(jué)間，電動(dòng)車已經(jīng)成為主流的交通工具。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)自行車的保有量達(dá)到了3.4億輛，截至去年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量為3.95億輛，兩者的保有量?jī)H差了5500萬(wàn)輛。

(相關(guān)資料圖)

內(nèi)需增長(zhǎng)的同時(shí)，出口也在增長(zhǎng)，中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月份，我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，天津某電動(dòng)車企業(yè)，上半年的出口數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了去年全年的水平，預(yù)計(jì)今年同比增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到100%。

中國(guó)電動(dòng)車是如何誕生的，為何為發(fā)展如此迅猛，現(xiàn)在的行業(yè)格局是什么，未來(lái)有什么趨勢(shì)？本文將淺析一二。

01 中國(guó)神車的誕生

1983年，上海自行車二廠成功試制出中國(guó)第一輛電動(dòng)自行車，代號(hào)DX130，這輛自行車裝備的是150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池。從1984年開(kāi)始生產(chǎn)，到1991年停產(chǎn)，這款電動(dòng)車共生產(chǎn)了4.5萬(wàn)輛。

DX130停產(chǎn)四年后，清華大學(xué)研發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)搭載輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車，從此之后，中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了快速發(fā)展，1995年這一年也被稱為電動(dòng)車元年。

電動(dòng)車的發(fā)展，被劃分為五個(gè)階段：

第一階段是起步階段，時(shí)間為1995年—2000年，主要是將高校研發(fā)的技術(shù)變成企業(yè)制造的產(chǎn)品。這個(gè)階段通過(guò)不斷的試驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)車的四大件電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器進(jìn)行改進(jìn)。

起步階段的主要問(wèn)題是，產(chǎn)品不太行，價(jià)格還很高，市場(chǎng)要培育。

1999年10月1日，《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761--1999）正式施行，這也標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了規(guī)范化時(shí)代。

第二階段是規(guī)模化階段，時(shí)間為2000年—2004年，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)得到解決，市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，規(guī)模也已形成。2004年，電動(dòng)車的總產(chǎn)量達(dá)到了676萬(wàn)輛。

比較出名的電動(dòng)車企業(yè)幾乎均在這兩個(gè)時(shí)期成立，比如雅迪、愛(ài)瑪、新日、綠源、小刀、立馬、臺(tái)鈴等，產(chǎn)業(yè)初步成熟，并形成了江蘇、天津、浙江為代表的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。

第三階段是快速發(fā)展時(shí)期，時(shí)間為2004年—2013年，這個(gè)時(shí)期的部分技術(shù)取得重大突破，比如電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展到無(wú)刷高效電機(jī)，整體技術(shù)基本完善；物流、配套、研發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善；市場(chǎng)需求旺盛，2013年產(chǎn)量達(dá)到了3695萬(wàn)。

這個(gè)階段企業(yè)開(kāi)始注重品牌，在請(qǐng)代言人這件事上，各個(gè)企業(yè)開(kāi)始了“軍備競(jìng)賽”，新日請(qǐng)了成龍大哥，綠源找來(lái)了跳水王子田亮，雅迪簽約了SHE，世紀(jì)鳥(niǎo)請(qǐng)來(lái)了李冰冰，華訊則讓范冰冰代言，愛(ài)瑪請(qǐng)來(lái)了頂流周杰倫。

第四階段是成熟階段，時(shí)間為2014年—2019年，此時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，品牌效應(yīng)、創(chuàng)新能力、用戶服務(wù)等越來(lái)越重要。

進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，壓成本、開(kāi)門(mén)店，換句話說(shuō)，就是燒錢(qián)換市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候比的是企業(yè)的戰(zhàn)略是否正確，現(xiàn)金流是否足夠，短短五六年時(shí)間，電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了一次大洗牌，電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量從2000多家降到了100多家。

第五階段是新國(guó)標(biāo)階段，時(shí)間為2019年到現(xiàn)在，2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761--2018），與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，時(shí)速增加了5km/h，達(dá)到了25km/h，整車最大質(zhì)量增加了15kg，達(dá)到了55kg，電動(dòng)機(jī)最大功率增加了160W，達(dá)到了400W。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)車將會(huì)陸續(xù)淘汰，此時(shí)恰好到了存量時(shí)代，“新?lián)Q舊”將會(huì)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

從1983年開(kāi)始算，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了39年，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等均已成熟，14.11億人口，3.4億輛保有量，中國(guó)每4.1個(gè)人里，就擁有一輛電動(dòng)車，平均下來(lái)幾乎每個(gè)家庭都有一輛電動(dòng)車。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)車的銷售額是德國(guó)、日本、法國(guó)、荷蘭四國(guó)銷售額之和加起來(lái)的10倍多，中國(guó)既是電動(dòng)車的制造大國(guó)，也是消費(fèi)大國(guó)，將電動(dòng)車稱作為“中國(guó)神車”一點(diǎn)也不過(guò)分。

02 為什么能在中國(guó)這么火？

如果不看數(shù)據(jù)，沒(méi)有對(duì)比，很難想象電動(dòng)車在中國(guó)有這么火？

是什么原因造就了電動(dòng)車在中國(guó)的超級(jí)地位？

禁摩令、碳中和、小區(qū)內(nèi)增加充電樁等原因，均促進(jìn)了電動(dòng)車的銷量，但核心原因是：解決了2—6公里范圍內(nèi)的通勤痛點(diǎn)。

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)、杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)和浙江大學(xué)在2013年發(fā)布的《電動(dòng)自行車對(duì)我國(guó)城市交通的影響研究》顯示，電動(dòng)車的主要使用人群和使用目的主要為：女性用于上下班和接送孩子，中老年用于接送孩子和出行散步，小生意者用于進(jìn)送貨。

對(duì)于這樣的消費(fèi)人群，10～15萬(wàn)的普通汽車，是人均年收入的6倍以上，而2000元的電動(dòng)車，是人均年收入的八分之一，普通人能消費(fèi)的起。

在杭州市和桂林市的樣本中，出行距離6公里以內(nèi)、出行耗時(shí)30分鐘以內(nèi)，上下班或者上學(xué)、放學(xué)，更傾向于電動(dòng)車出行。

現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)數(shù)據(jù)依舊不過(guò)時(shí)，且使用人群擴(kuò)大化了。

以北京為例，2公里的路程，步行耗時(shí)大概在20分鐘左右，所以共享單車基本可以解決這個(gè)路程段的需求，但2—6公里，或者2—10公里內(nèi)的通勤，騎共享單車既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，早晚高峰時(shí)期，公交需要等車，地鐵需要等位（車輛擁擠時(shí)需要排隊(duì)上車），且走到公交站和地鐵站花費(fèi)的時(shí)間也不少，所以很多人在通勤上基本會(huì)選擇電動(dòng)車。

一位電動(dòng)車用戶告訴谷倉(cāng)，自己家在西二環(huán)，公司在北五環(huán)，通勤距離也就28公里，開(kāi)車不僅堵車還限號(hào)，地鐵需要換乘，且最近的地鐵站距離公司也不近，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的開(kāi)車、地鐵后，他選擇了騎電動(dòng)車出行。

另一位電動(dòng)車用戶的通勤距離是12公里，他告訴谷倉(cāng)，自己家和公司都離地鐵站比較遠(yuǎn)，有走到地鐵站的時(shí)間，騎電動(dòng)車已經(jīng)快到公司了。

在三四線城市，美團(tuán)、滴滴、支付寶均投放了共享電單車，基本在2—6公里的范圍內(nèi)，多數(shù)用戶會(huì)選擇騎電單車，公交車并不是首選。

公交車的收入下降也能反映這個(gè)現(xiàn)象，上個(gè)月，河南某縣城的公交公司宣布停止運(yùn)營(yíng)，原因是入不敷出，其工作人員給出三個(gè)理由，其中一個(gè)理由就是共享電單車的推廣。當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道稱，2021年1-9月，共投放了2000余輛美團(tuán)共享電單車。

“我自己有汽車，但上下班通勤以騎共享電單車為主，節(jié)省油費(fèi)還不用找停車位，工作關(guān)系我每天都騎，平均每天騎行4次，每次騎行6到7公里?！睆V東省河源市的一位電動(dòng)車用戶表示，共享電單車在縣城這樣的城市，是更加方便和高效的出行方式。

所以，不論是一二線城市，還是三四線城市，或者縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電動(dòng)車在便利性上具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

03 進(jìn)入存量時(shí)代，性能成為關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模下降了18.2%，產(chǎn)量下降了29.7%，之后無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)量，均增速緩慢，2021年的數(shù)值還未達(dá)到2017年的水平，標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了存量時(shí)代。

在增量時(shí)代，主要是為了獲取新用戶，企業(yè)砸錢(qián)做廣告，快速開(kāi)拓渠道，低價(jià)銷售。到了存量時(shí)代，這個(gè)策略就不太符合現(xiàn)狀，用戶對(duì)各個(gè)品牌有了基本的了解，在實(shí)際使用過(guò)程中，有著明確的需求，比如續(xù)航能力。

所以，存量時(shí)代性能就顯得特別重要。

性能主要體現(xiàn)電池的安全與續(xù)航能力、車機(jī)智能化，當(dāng)然還有不算性能，但會(huì)是影響用戶購(gòu)買關(guān)鍵因素——顏值。

當(dāng)下對(duì)任何產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，顏值是一個(gè)繞不過(guò)去的坎，在整體性能差不多的的情況下，顏值往往成為是否購(gòu)買的關(guān)鍵。

如今的電動(dòng)車，跟之前的電動(dòng)車比起來(lái)，顏值的確上了好幾個(gè)檔次，電動(dòng)車企業(yè)在這方面也下了不少功夫。

比如雅迪的某款車，在介紹外觀時(shí)說(shuō)道，某知名摩托車御用設(shè)計(jì)師親自操刀外形，告別平庸車型，外觀還獲得了紅點(diǎn)獎(jiǎng)，從整體外觀來(lái)看，顏值的確很能打。

愛(ài)瑪針對(duì)女性推出的一款電動(dòng)車，介紹外觀時(shí)，用上了「“顏”值鑿鑿」這樣的詞，并說(shuō)道：“天生有氣質(zhì)，輕松拉滿時(shí)尚感?！?/p>

續(xù)航是電動(dòng)車企業(yè)目前角逐的重頭戲，也是最基本的性能體現(xiàn)。

主流的車企已經(jīng)將蓄電池從鉛酸電池更換為鋰電池和石墨烯電池，后兩者跟前者兩比，體積小、重量輕、充放電次數(shù)更多、續(xù)航里程更長(zhǎng)，但相應(yīng)的價(jià)格也更貴。

新日電動(dòng)車主打鋰電池，并且標(biāo)稱“汽車級(jí)鋰電池，用五年，保十年”。雅迪與愛(ài)瑪電動(dòng)車除了鋰電池外，還有石墨烯電池，石墨烯電池整體性能比鋰電池更優(yōu)，但目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

隨著小牛、九號(hào)等企業(yè)加入這個(gè)賽道，智能化成為各個(gè)廠商競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，電動(dòng)車開(kāi)始對(duì)標(biāo)汽車，智能化也是讓人眼花繚亂。

液晶中控取代了機(jī)電儀表盤(pán)，遙控器取代鑰匙，可以無(wú)鑰匙啟動(dòng)，定速巡航，智能轉(zhuǎn)向燈，CBS制動(dòng)系統(tǒng)等，將現(xiàn)有的技術(shù)能用的都用到電動(dòng)車上，這樣的智能化到底是不是真需求還有待商榷。

防盜系統(tǒng)算是目前比較實(shí)用的功能，就算被盜走，利用車身自帶的GPS定位很大程度上是可以找回來(lái)的。前段時(shí)間有個(gè)新聞，警方抓住了一個(gè)經(jīng)常盜電動(dòng)車的慣犯，分分鐘可以打開(kāi)電動(dòng)車的車鎖，記者采訪時(shí)對(duì)方表示，自己只偷沒(méi)有防盜系統(tǒng)的電動(dòng)車。

綜合來(lái)看，在存量時(shí)代，電動(dòng)車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要看的是誰(shuí)的技術(shù)更好、整體性能更優(yōu)，供應(yīng)鏈控制得更好，價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。

04 減少SKU成為趨勢(shì)

據(jù)36氪Pro統(tǒng)計(jì)，截至2020年8月，電動(dòng)車新勢(shì)力小牛電動(dòng)車的sku是21個(gè)，而老牌電動(dòng)車企業(yè)雅迪的sku超過(guò)了162個(gè)，但在天貓旗艦店上只上了26個(gè)sku。

新勢(shì)力企業(yè)因?yàn)橘Y金、渠道等原因，不會(huì)造出多款車，也不能造出多款車，畢竟多開(kāi)一個(gè)模，就要多花幾十上百萬(wàn)，這就會(huì)導(dǎo)致力爭(zhēng)將每個(gè)sku做成爆品。

老牌的企業(yè)因?yàn)槭菑木€下渠道起家，且積累了足夠的財(cái)富，有能力多做sku，在線下銷售時(shí)，當(dāng)用戶不滿意這一款車時(shí)，還能推薦其他款式的車輛。

隨著線上渠道的興起，多sku的情況將會(huì)改變，減少sku將成為趨勢(shì)。

首先，線上渠道銷售，雖然也是在線下門(mén)店提貨，但數(shù)據(jù)透明化后，用戶可以做更多的對(duì)比，假如A企業(yè)做了10個(gè)sku，什么檔次的都有，但B企業(yè)只做了高中低3個(gè)sku，但比A企業(yè)的產(chǎn)品更具性價(jià)比，在銷量上最終也會(huì)是B企業(yè)領(lǐng)先。

其次，與其多sku分散精力、財(cái)力，不如集中力量做單款爆品，單款爆品跟多sku相比，優(yōu)勢(shì)更加明顯，可以將產(chǎn)品做到極致，將營(yíng)銷做到極致，形成口碑后，可以實(shí)現(xiàn)自主傳播，也更有利于品牌的傳播。

截至目前，各個(gè)品牌官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，小牛電動(dòng)車的sku是15個(gè)，九號(hào)公司電動(dòng)車的sku是8個(gè)。雅迪多個(gè)系列的產(chǎn)品分別是1-3個(gè)sku，愛(ài)瑪最高的系列是6個(gè)sku，其他均為1-3個(gè)sku。

顯然，精簡(jiǎn)sku，推出精品產(chǎn)品，已經(jīng)成為電動(dòng)車行業(yè)的共識(shí)。

05 海外市場(chǎng)將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)

我國(guó)是全球最大的電動(dòng)車制造國(guó)、消費(fèi)國(guó)，同樣也是全球最大的出口國(guó)。

今年以來(lái)，電動(dòng)車出口需求旺盛，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，雅迪上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量，今年出口量預(yù)計(jì)是去年的兩倍。愛(ài)瑪?shù)某隹诹客瑯右苍黾恿艘槐丁?/p>

其中一家電動(dòng)車企業(yè)的工廠負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)線已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天的產(chǎn)量在1.1萬(wàn)—1.2萬(wàn)臺(tái)左右，將車輛制造好后就會(huì)被貨車?yán)摺?/p>

今天1—7月，我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。

目前我國(guó)的電動(dòng)車出口到了東南亞、歐洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，隨著石化能源的緊張，新能源成為主流后，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的需求預(yù)計(jì)還會(huì)不斷的增長(zhǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，未來(lái)國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)將“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)移到國(guó)際市場(chǎng)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

誰(shuí)能抓住當(dāng)?shù)厝说男枨?，制造出解決當(dāng)?shù)叵M(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品，是制勝的關(guān)鍵。

結(jié)語(yǔ)：

目前，兩輪電動(dòng)自行車的市場(chǎng)規(guī)模在700—800億元之間，未來(lái)5年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)突破千億元。

3.4億中國(guó)騎手，造就了一個(gè)只有中國(guó)才有的千億市場(chǎng)。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，行業(yè)也會(huì)加速洗牌，加上國(guó)外市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，未來(lái)的故事會(huì)更加精彩。

參考資料：

新眸：電瓶車會(huì)成為下一個(gè)手機(jī)市場(chǎng)嗎？

36氪Pro：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)能長(zhǎng)出「兩輪版特斯拉」嗎？| 36氪新風(fēng)向

觀研天下：中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

央視財(cái)經(jīng)：產(chǎn)銷兩旺！出口大增！加班擴(kuò)產(chǎn)！什么生意這么火？

星海情報(bào)局： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“忠誠(chéng)軍馬”： 國(guó)產(chǎn)“小電驢”的四十年

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