日前，國內(nèi)地圖導(dǎo)航平臺(tái)百度地圖宣布，已與春風(fēng)摩托合作，將推出適配摩托車的車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，春風(fēng)摩托旗下的三款車型率先搭載該系統(tǒng)。

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可能是因?yàn)槟ν熊囉脩舨欢?，也可能是因?yàn)槟ν熊嚨目臻g實(shí)在太小，幾乎沒有廠商打算在摩托車上安裝車機(jī)，許多摩托騎士駕車出行時(shí)不得不用手機(jī)導(dǎo)航，還要購買高質(zhì)量的手機(jī)支架，以防手機(jī)摔落。汽車是鐵包肉，摩托車是肉包鐵，如此分心操作手機(jī)，一旦出現(xiàn)意外，駕駛員可能會(huì)受到比較嚴(yán)重的傷害。

常規(guī)地圖導(dǎo)航我們在手機(jī)和汽車上用的比較多，許多軟件還有汽車導(dǎo)航模式，不過把導(dǎo)航、車機(jī)融入到摩托車上，就非常少見了。從最初的紙質(zhì)地圖發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)千年導(dǎo)航發(fā)展史，正在邁向新時(shí)代？

導(dǎo)航平臺(tái)的前世今生

最簡單的導(dǎo)航方式，無疑是實(shí)體地圖，人類已經(jīng)用了幾千年。汽車剛出現(xiàn)之時(shí)，廠商的想法就是將實(shí)體地圖融入汽車之中，通過實(shí)體按鈕滾動(dòng)更換顯示區(qū)域。1921年美國明尼蘇達(dá)州John J Bovy第一個(gè)申請了相關(guān)專利，幾年后，采用類似設(shè)計(jì)的可穿戴導(dǎo)航設(shè)備“Plus Four”誕生了。

1932年，意大利公司開發(fā)出的導(dǎo)航系統(tǒng)“Iter-Auto”同樣是實(shí)體地圖，但被集成到儀表盤上，而且有線路排布，當(dāng)司機(jī)開車的時(shí)候，地圖就會(huì)被激活。在GPS導(dǎo)航被發(fā)明之前，實(shí)體地圖導(dǎo)航一直是主流。

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1960年開始，美國陸續(xù)發(fā)射了幾顆用于導(dǎo)航的Transit衛(wèi)星，幾年后又啟動(dòng)了TIMATION衛(wèi)星項(xiàng)目，也就是最初的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。那個(gè)時(shí)候衛(wèi)星導(dǎo)航信號還很弱，而且主要用于軍事領(lǐng)域，直到1983年，里根總統(tǒng)頒布GPS衛(wèi)星解禁指令，衛(wèi)星導(dǎo)航才進(jìn)入民用階段。

中國在線導(dǎo)航的發(fā)展并沒有比海外企業(yè)落后太多，基本都是20世紀(jì)初普及和商用，那個(gè)時(shí)候國內(nèi)比較知名的在線導(dǎo)航平臺(tái)有圖吧、圖盟（高德地圖旗下）、百度地圖、圖行天下（搜狗地圖）等。

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隨著通訊技術(shù)和衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，地圖導(dǎo)航應(yīng)用范圍越來越廣，2004年TomTom開發(fā)出了一款名為“TomTom Go”的導(dǎo)航儀，能夠預(yù)加載地圖，并且通過GPS定位、語音指示路線。同時(shí)發(fā)展的還有基于HDD的導(dǎo)航系統(tǒng)，不但提供了觸控屏、10GB~80GB空間，還有其他車載娛樂功能。

再后來就是手機(jī)App和平視顯示器的時(shí)代，人機(jī)交互更加準(zhǔn)確，GPD、北斗定位也更加精準(zhǔn)，現(xiàn)在的手機(jī)、車機(jī)導(dǎo)航可以將汽車精準(zhǔn)定位到所在的車道。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企做導(dǎo)航功能的理念開始落后，再加上開發(fā)導(dǎo)航功能需要投入不少精力和成本，越來越多的車企開始選擇與地圖導(dǎo)航平臺(tái)合作，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖三大巨頭從眾多導(dǎo)航平臺(tái)中脫穎而出。

無論是紙質(zhì)地圖，還是電子地圖，都是同樣的導(dǎo)航模式。導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)明后，在看地圖的同時(shí)，我們才能更清楚自己在哪里。硬件性能和算法的提升，為導(dǎo)航帶來了更多可能，導(dǎo)航功能的實(shí)用性不斷提高。再加上城市路況越來復(fù)雜，導(dǎo)航可以說已經(jīng)成了我們今天不可或缺的功能。

導(dǎo)航平臺(tái)的明天，一切并不樂觀

到今天，導(dǎo)航平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展成了兩種，一種是應(yīng)用于車機(jī)的App，一種是應(yīng)用于手機(jī)的App。一般來說，車機(jī)的性能孱弱，難以應(yīng)用功能繁雜的軟件，所以適配車機(jī)的導(dǎo)航軟件通常比較簡潔。某些比較人性化的平臺(tái)，會(huì)有到達(dá)目的地自動(dòng)查詢停車場、手機(jī)路線一鍵傳輸?shù)杰嚈C(jī)等功能。

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相比之下，性能強(qiáng)大的手機(jī)，導(dǎo)航軟件的功能就非常豐富了，甚至說已經(jīng)成了一個(gè)齊全的生活平臺(tái)。除了固有的導(dǎo)航功能，還支持打車、預(yù)定酒店、美食團(tuán)購、旅游指南、車主服務(wù)、道路救援、買車租車、實(shí)時(shí)公交、代價(jià)、買藥、汽車保養(yǎng)等功能，還可以在線買房、打游戲。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)閷?dǎo)航平臺(tái)同質(zhì)化問題越來越嚴(yán)重，功能愈發(fā)趨同，一家平臺(tái)擁有的功能，其他平臺(tái)立刻就會(huì)模仿。更嚴(yán)重的問題在于，導(dǎo)航功能的發(fā)展基本到頭了，就連較為先進(jìn)的AR導(dǎo)航功能，也是主流平臺(tái)都有。

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正因如此，導(dǎo)航平臺(tái)行業(yè)也出現(xiàn)了大魚吃小魚的情況，經(jīng)過幾輪競爭，只剩下阿里巴巴旗下的高德地圖、騰訊旗下的騰訊地圖，以及百度旗下的百度地圖三大巨頭。只能說，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT幾經(jīng)大浪淘沙，底蘊(yùn)非其他企業(yè)可比。

然而面對愈發(fā)嚴(yán)重的同質(zhì)化問題，三大巨頭也要尋求變通之道，軟件功能太容易被友商借鑒，硬件開發(fā)就是百度的新路線。早前百度就推出了度小鏡系列產(chǎn)品，支持AR導(dǎo)航和許多車機(jī)功能。如今，百度又要入局細(xì)分領(lǐng)域摩托車車機(jī)，可是這一次百度能成功嗎？

摩托車車機(jī)，是智能導(dǎo)航新賽道？

網(wǎng)上極受歡迎的“高端玩具車”，并非摩托車市場主流，網(wǎng)友們看不上的通勤車，才是消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品。正因如此，摩托車的利潤率不高，可能是因?yàn)檫@個(gè)原因，廠商才不愿意開發(fā)適配摩托車的車機(jī)系統(tǒng)。

如果不追求極致性能，車機(jī)的成本并不高，想想看，一款平板電腦才賣多少錢，性能比平板電腦弱，生態(tài)也不用多么豐富的車機(jī)，成本自然更低了。如果說為摩托車適配還有難度，那么大概有兩個(gè)方面，一是如何將車機(jī)系統(tǒng)集成到摩托車上，畢竟儀表盤已經(jīng)占了不少空間，這點(diǎn)可以采用電子儀表盤解決，屏幕稍微大一點(diǎn)，再縮小一點(diǎn)儀表盤的內(nèi)容就足夠了。

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最大的問題還是價(jià)格，普通摩托安裝上了車機(jī)系統(tǒng)，前期至少上漲一兩千，但這就牽扯到了消費(fèi)者接受程度問題。普通人購買摩托車只是為了日常通勤，多出一塊導(dǎo)航屏幕，就要漲價(jià)數(shù)千元，他們肯定不愿意接受，不如用手機(jī)導(dǎo)航，更何況日常通勤路線較為固定，跑幾次就熟悉了?？赡苁强紤]到了這種情況，百度才會(huì)選擇與國內(nèi)高端摩托車品牌春風(fēng)合作，初期只考慮高端用戶。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2021年中國摩托車保有量大約8500萬輛，約占中國機(jī)動(dòng)車保有量的21.5%，預(yù)計(jì)2022年銷量可達(dá)2332萬輛，與汽車年銷量相差不多。這個(gè)數(shù)據(jù)說明，摩托車市場很大，有智能的發(fā)展空間，只是價(jià)格需要進(jìn)一步下沉。

摩托車市場確實(shí)是智能導(dǎo)航的新路線，但只是細(xì)分賽道，對于導(dǎo)航平臺(tái)而言，最關(guān)鍵的還是通過算法和功能提升用戶的體驗(yàn)，更要詳細(xì)考慮用戶的需求，比如說摩托車出行風(fēng)噪太大，語音播報(bào)不好用該怎么辦，在車機(jī)性能不斷提升的情況下，汽車導(dǎo)航是否可以加入一些手機(jī)端App才有的功能等。

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