對特斯拉來說，僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對提升在國內(nèi)市場的競爭力，還遠遠不夠。

文｜《中國企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

(資料圖片僅供參考)

頭圖來源｜視覺中國

繼9月以保險優(yōu)惠名義“變相降價”后，“價格屠夫”特斯拉終于不再掩飾了。

10月24日，特斯拉對兩款主銷車型Model Y和Model 3進行調(diào)價，降價區(qū)間在1.4萬~3.7萬元。

頻繁調(diào)價已經(jīng)讓特斯拉被調(diào)侃為一種新型“理財產(chǎn)品”。據(jù)派財經(jīng)統(tǒng)計，自2019年在中國生產(chǎn)銷售以來，Model 3調(diào)價13次，Model Y調(diào)價10次。僅在今年3月，Model Y就在十天內(nèi)連續(xù)漲價3次。

但在當(dāng)前電動車成本居高不下，大量品牌還在漲價時，特斯拉此次的降價力度，仍然引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。值得注意的是，此前因為提價，Model Y全系車型無法享受國家新能源補貼，但在這輪價格調(diào)整后，后驅(qū)版重回30萬元以內(nèi)，趕上了補貼的末班車。

爭議聲、討伐聲隨之而來。不少人在特斯拉官微發(fā)布的調(diào)價微博下留言表達不滿，要求給出補償方案，也有車主跑到門店集體維權(quán)。

截至目前，特斯拉方面還沒有針對降價和維權(quán)之事做出說明。而針對是否有保價措施的問題，據(jù)中新財經(jīng)報道，特斯拉中國客服表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。

來源：特斯拉官微截圖

特斯拉為何此時做出降價舉動？乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量1/3，今年四季度突然大幅度降價無疑是為全球交付量沖刺做準(zhǔn)備。今年1~9月，特斯拉全球累計銷量90.8萬輛，距離150萬的銷量目標(biāo)仍有不少差距。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，較為豐厚的毛利率水平，上海超級工廠較高的制造效率以及強大的供應(yīng)鏈整合能力，也使得特斯拉相較其他新能源車企，具備降價的成本優(yōu)勢。

為進一步刺激銷量，特斯拉在配套服務(wù)、促銷玩法、渠道等層面是否會做出相應(yīng)調(diào)整？特斯拉相關(guān)負責(zé)人對《中國企業(yè)家》表示，不方便透露具體情況。

不過，據(jù)《中國企業(yè)家》了解，在降價當(dāng)天，特斯拉重啟了車主“引薦計劃”進行獲客。交付周期也有縮短，特斯拉中國官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3提車周期是4~8周，Model Y后驅(qū)版提車周期為1~4周，長續(xù)航/高性能版提車周期為4~8周，整體提車周期都在2個月之內(nèi)。

東吳證券最新研報指出，在整車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)、工藝創(chuàng)新進步、供應(yīng)鏈降本等因素驅(qū)動下，特斯拉在保證當(dāng)前較高盈利水平后依然有價格下探空間，未來3~6個月或?qū)㈤_啟新一輪行業(yè)降價潮。

接下來，特斯拉還有哪些殺手锏？

01

降價并非心血來潮

事實上，特斯拉降價早有前兆。9月份上海超級工廠產(chǎn)線升級項目竣工后，就有觀點認為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價來拉動市場需求。

馬斯克也在今年第二季度財報電話會議上，為降價進行了“預(yù)熱”。他表示：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

9月中旬，一封網(wǎng)傳郵件顯示，在9月16日至9月30日期間完成提車的車主，如選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險，可享受8000元保險補貼，補貼可直接用于減免車價。這一行為也被市場解讀為特斯拉“變相降價”。對于“減免8000元”的原因，銷售人員曾回應(yīng)稱，“到了季度末為了沖刺交付量?！?/p>

10月1日，特斯拉再次推出保險補貼活動。在2022年10月1日至12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型（僅適用于未上牌車輛），如果選擇和特斯拉合作保險機構(gòu)購買保險，可享受保險補貼7000元。特斯拉官方表示，本輪調(diào)整后新價格為訂單支付價，不可同享保險補貼優(yōu)惠。

直到10月24日特斯拉官宣降價，傳聞徹底坐實。

攝影：史小兵

“降價促銷”的效果顯而易見。

北京一家特斯拉門店的銷售人員告訴《中國企業(yè)家》，這兩天來店咨詢和購買的車主非常多，馬上Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版年底之前都提不到車了，“我昨天（24日）加班到凌晨兩點，客戶在線上下訂的太多了”。她建議先交1000元定金“占位排隊”，一方面鎖定時間，一方面鎖定價格，一旦特斯拉再次漲價，仍可享受當(dāng)前的優(yōu)惠價格。

官網(wǎng)顯示，特斯拉此次降價車型包含Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅(qū)版本降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版降價1.8萬元至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版降價2.8萬元至28.89萬元，長續(xù)航版降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版降價2萬元至39.79萬元。

作為對比，降價前，在中高端純電動SUV領(lǐng)域，Model Y起售價僅次于蔚來ES6（38.6萬元起），小鵬G9位列第三（30.99萬元起）。降價后，Model Y起售價不僅低于小鵬G9、蔚來ES6，且僅比問界M5 EV和比亞迪·唐EV的起售價分別高了300元、9100元。如果加上2022年國家新能源汽車補貼金額11088元，Model Y后驅(qū)版實際上降了4.8萬元。

據(jù)《中國企業(yè)家》了解，Model Y目前是特斯拉最受歡迎的車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，特斯拉中國銷售31.8萬輛，同比增長55.4%，其中Model Y銷售21.91萬輛，同比增長135.8%，位列中國市場高端SUV（售價30萬元以上）銷量榜首。

至于降價的原因，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，一方面與其供過于求的情況有關(guān)，一方面也可能是感受到了自主品牌的威脅。

在產(chǎn)能方面，今年以來，特斯拉改進了上海超級工廠，該工廠的年產(chǎn)能爬升至75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠；位于德國柏林和美國得州的奧斯汀超級工廠相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬輛和10萬輛。特斯拉產(chǎn)能得到充分釋放，因此中國工廠出口需求可能減弱，中國市場的內(nèi)需能否支撐龐大的產(chǎn)量將是一個未知數(shù)。

而在國內(nèi)，今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量超越特斯拉56.5萬輛，占據(jù)全球新能源汽車銷量首位。此外，蔚小理、問界、零跑等車企的銷量也在逐漸爬升，向上沖擊的勢頭很猛。

“降價是參與市場競爭的手段，特斯拉也是想以此收復(fù)被比亞迪等車企占領(lǐng)的失地，同時也能借此充分釋放產(chǎn)能，通過規(guī)模效應(yīng)降低零部件的采購成本，增加利潤?！睆埾璺治龅?。

特斯拉的利潤率一直高于同行，存在降價空間。而大部分車企尤其是造車新勢力，還處在賣一輛虧一輛的狀態(tài)。特斯拉的降價行為也給其他車企提出了新挑戰(zhàn)：選擇降價，有可能加大虧損；不降價，市場可能被特斯拉蠶食。

同時，張翔認為，特斯拉在降價后，仍要密切關(guān)注市場的供需情況和競爭對手的變化，通過精確的數(shù)據(jù)模型計算，保證降價后營業(yè)額和利潤不會下降。

02

特斯拉還有哪些殺手锏

受制于上游原材料價格持續(xù)上漲，今年上半年包括特斯拉在內(nèi)的很多車企都通過漲價來緩解成本壓力。

以最重要的原材料鋰為例，今年價格一直居高不下，其中電池級碳酸鋰的價格從年初約29萬元/噸漲至9月底約52.5萬元/噸，漲幅高達81%，電池級氫氧化鋰的價格從年初約23萬元/噸漲至9月底約50.5萬元/噸，漲幅高達120%。

相較其他車企，特斯拉雖受影響，但利潤率一直居于首位。今年二季度，理想汽車毛利率為22.1%，蔚來汽車為16.7%，比亞迪為16.3%，而小鵬汽車僅為9.7%。第三季度特斯拉毛利率雖然下降至27.9%，但仍大幅領(lǐng)先于其他車企。

特斯拉的上海超級工廠。來源：視覺中國

豐厚的毛利潤背后，得益于特斯拉不斷進行供應(yīng)鏈成本優(yōu)化。

8月15日，馬斯克微博發(fā)文稱，特斯拉全球累計生產(chǎn)超過300萬輛，其中上海超級工廠生產(chǎn)了100萬輛。當(dāng)日午間，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳轉(zhuǎn)發(fā)該微博，向上海工廠團隊致敬，并透露上海超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本地化率已達到95%。

今年8月份特斯拉上海超級工廠已經(jīng)完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計算，上海超級工廠的年產(chǎn)能有望擴充至110萬~120萬輛左右，生產(chǎn)效率提升后，有望進一步降低生產(chǎn)成本。

張翔認為，這會讓競爭對手雪上加霜，有可能會加速小型車企的破產(chǎn)關(guān)閉。

東吳證券則在最新的研報中指出，特斯拉此次降價后，預(yù)計將帶動新能源汽車行業(yè)整體銷售走旺，同時也會帶來各個車企定價策略的被動轉(zhuǎn)變。例如，蔚小理、比亞迪、吉利等主流車企或?qū)㈥懤m(xù)跟進降價，20萬~40萬元價格區(qū)間新能源產(chǎn)品將受到直接影響，并波及同價位燃油車以及10萬~20萬元價格區(qū)間車型，未來3~6個月或?qū)㈤_啟新一輪行業(yè)降價潮。同時東吳證券預(yù)計，降價潮將會加速國內(nèi)新能源滲透率從30%到50%增長。

不過對特斯拉來說，僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對提升在國內(nèi)市場的競爭力，還遠遠不夠。

在電池層面，特斯拉在第三季度財報中提到，下一階段將通過自產(chǎn)電池來增加其現(xiàn)有的電池組供應(yīng)，目標(biāo)是將電池產(chǎn)能擴展到每年1000GWh。目前特斯拉4680電池產(chǎn)量較第二季度翻了3倍，未來的發(fā)展重心是降本和擴大北美生產(chǎn)。馬斯克希望未來把4680電池成本降至70美元/kWh，這意味著屆時生產(chǎn)成本較目前國內(nèi)動力電池的成本下降約一半。

在產(chǎn)品層面，馬斯克稱特斯拉正在研發(fā)下一個汽車平臺，新車型成本只有Model 3的一半， 產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。照此推測，新車型的售價很可能在10萬~20萬元區(qū)間。這雖然會對國內(nèi)很多車企造成較大威脅，不過也帶來一個問題，會影響到特斯拉的品牌定位。

與此同時，特斯拉也在試圖通過軟件來進一步提升毛利率。今年9月30日舉行的特斯拉AI日上，馬斯克表示，今年年底前特斯拉很可能會在全球范圍推出FSD Beta版全自動駕駛功能。截至今年第三季度末，F(xiàn)SD Beta版北美用戶數(shù)量已經(jīng)達到16萬，去年的用戶人數(shù)僅為2000。

而在今年9月，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了FSD軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達25%。不過訂閱費尚未上調(diào)，仍為每月199美元。

但馬斯克仍不滿意這個價格，并稱軟件可能會漲到10萬美元。而目前，造車三巨頭中，只有蔚來加入了軟件收費的行列，理想所有車型完全標(biāo)配輔助駕駛和自動駕駛功能，小鵬汽車則在開啟收費后又取消了，目前價值2萬多元的Xpilot仍然免費提供給用戶使用，這讓其無法獲得用戶訂閱帶來的收益。摩根士丹利分析師去年發(fā)布的一份報告認為，到本世紀(jì)20年代末，特斯拉賣軟件的收入將會超過賣車等硬件業(yè)務(wù)的收入。而馬斯克也希望未來將FSD變成自動駕駛的主流。

目前，距離完成150萬的年銷量目標(biāo)，僅剩兩個月，“降價促銷”或許是特斯拉當(dāng)下最直接的途徑。而將銷量轉(zhuǎn)化為交付量，才是對特斯拉供應(yīng)鏈的真正考驗。

關(guān)鍵詞： 中國企業(yè)家 model3