11月30日10點(diǎn)35分，長(zhǎng)安汽車在A股市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)漲停，并帶動(dòng)汽車板塊集體大漲，超過100萬手的封死漲?？梢娰Y本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安汽車未來的認(rèn)可，同時(shí)市值增長(zhǎng)百億。到底發(fā)生了什么讓長(zhǎng)安汽車一時(shí)風(fēng)頭無兩？這得從一條朋友圈說起。

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當(dāng)日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)布了一條朋友圈廣告——“原力，E啟覺醒”，配合3分鐘左右，科技滿滿的技術(shù)分享視頻，立體詮釋了“181+95%+1200+-30”硬核科技成果的意義，為用戶帶來新能源“普及”時(shí)代的全新選擇。長(zhǎng)安原力技術(shù)——原力智能增程、原力超集電驅(qū)，隨之正式發(fā)布。

長(zhǎng)安汽車用“原力”來命名科技成果，意在創(chuàng)新無限且無處不在，讓更多消費(fèi)者能享受到最新科技帶來的體驗(yàn)。

此次發(fā)布，讓長(zhǎng)安汽車成為了首家以董事長(zhǎng)朋友圈發(fā)布技術(shù)品牌的車企，將硬核技術(shù)參數(shù)和抽象化概念進(jìn)行通俗化、視覺化演繹，提升長(zhǎng)安原力技術(shù)的科技感和立體感。這場(chǎng)極具創(chuàng)新的發(fā)布會(huì)，短短3分鐘左右的視頻、滿滿的“干貨”，展露著長(zhǎng)安汽車對(duì)技術(shù)實(shí)力的自信，對(duì)未來戰(zhàn)略的篤定。

“181+95%+1200+-30”一串?dāng)?shù)字背后的技術(shù)玄機(jī)，究竟為何？

181秒=181項(xiàng)專利技術(shù)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最近公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，純電汽車?yán)塾?jì)銷售335.9萬輛，同比增長(zhǎng)92%；插電混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售107.2萬輛，同比增長(zhǎng)178%。插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)速度是純電車型的2倍。

10月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電汽車的銷量為39.8萬輛，同比增長(zhǎng)55.2%；插電混動(dòng)汽車銷量為15.9萬輛，同比增長(zhǎng)156.3%。插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)速度是純電車型的3倍。

從數(shù)據(jù)中，我們不難看出，雖然純電汽車的絕對(duì)銷量還是要高于插電混動(dòng)汽車，但是今年插電混動(dòng)類車型銷量的增長(zhǎng)速度，已明顯高于純電車型，消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車型的需求正在不斷增加。

長(zhǎng)安汽車CEO鄧承浩認(rèn)為，“純電動(dòng)是長(zhǎng)期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們最終的目標(biāo)。但基于消費(fèi)者的“里程焦慮”，以及現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢(shì)和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案。增程既保留了電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。”

長(zhǎng)安汽車此次發(fā)布的“原力技術(shù)”目的就在于打造更強(qiáng)的電驅(qū)以及增程系統(tǒng)來滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)大幅優(yōu)化整車的綜合性能。

長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩向鈦媒體表示：“關(guān)于原力技術(shù)的181項(xiàng)專利，主要體現(xiàn)在我們?cè)Τ婒?qū)和原力智能增程系統(tǒng)兩個(gè)核心動(dòng)力板塊，實(shí)際上，我們的專利數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止181項(xiàng)，但是為了配合本次發(fā)布會(huì)，我們篩選了其中最最核心和頂級(jí)的181項(xiàng)專利。舉個(gè)例子，我們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，就這個(gè)技術(shù)群，就擁有50+核心專利?！?/p>

181這個(gè)數(shù)字只代表長(zhǎng)安汽車對(duì)于技術(shù)更新的“冰山一角”，作為擁有160年悠久歷史的汽車企業(yè)，得益于“香格里拉計(jì)劃”的持續(xù)推進(jìn)，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有了自己的技術(shù)城堡，包括新一代七合一超集電驅(qū)技術(shù)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)、長(zhǎng)安智慧芯SVDC以及電池底盤一體化集成技術(shù)等等400多項(xiàng)核心技術(shù)。以及數(shù)百億的研發(fā)投入，讓長(zhǎng)安汽車擁有超一流的研發(fā)能力，在技術(shù)路線上才能不斷突破。

行業(yè)“天花板”級(jí)原力超集電驅(qū)，效率高達(dá)95%

無論純電或增程車型，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就像燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣，是電動(dòng)車的動(dòng)力輸出裝置，也是新“三大件”中最為重要的一環(huán)。通過它可以將電池中的電能轉(zhuǎn)化成車輛行駛的動(dòng)能，是決定電動(dòng)車性能的核心部件，也被稱為電動(dòng)車的心臟。工作效率的高低，就成為衡量電驅(qū)系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。

目前行業(yè)現(xiàn)有的多合一電驅(qū)平均效率為85%左右，而此次長(zhǎng)安汽車發(fā)布的原力超集電驅(qū)，效率最高可達(dá)95%，堪稱行業(yè)“天花板”。原力超集電驅(qū)高度集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，由此帶來的好處不僅可以在動(dòng)力響應(yīng)上體現(xiàn)，還可以讓用戶得到更安靜的駕駛環(huán)境，并且節(jié)省了不少用車成本。

在電驅(qū)系統(tǒng)的效率和減重問題上，技術(shù)突破越往后難度越大，邊際改善的成本也就越高。但這不意味著這根硬骨頭就不用啃了。相反，越難的事就越有價(jià)值去研究，因?yàn)殡妱?dòng)車想要徹底替代燃油車，不會(huì)一蹴而就，需要在一點(diǎn)一滴中從量變實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。長(zhǎng)安汽車就是不斷在啃這根硬骨頭，最終實(shí)現(xiàn)一大步的超越。

功率密度提升37％在行業(yè)是很不容易做到的，在談及這個(gè)問題時(shí)，長(zhǎng)安汽車CEO鄧承浩表示：“首先，我們?cè)陂_發(fā)過程中，采用了All in One的設(shè)計(jì)理念，利用超集成技術(shù)將多個(gè)部件進(jìn)行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時(shí)，我們還在開發(fā)過程中采用了多項(xiàng)黑科技，如動(dòng)態(tài)溫度預(yù)測(cè)技術(shù)等，釋放了電機(jī)電控的極限能力?！?/p>

值得一提的是，由于深度集成化帶來的輕量化和體積小等優(yōu)勢(shì)，在這套電驅(qū)系統(tǒng)的賦能下，不僅支持常規(guī)的后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)四驅(qū)的平臺(tái)拓展。長(zhǎng)安汽車做成了全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料三種動(dòng)力構(gòu)型平臺(tái)。深層次來說，它的作用不局限于直觀上給電驅(qū)減負(fù)增效，而是對(duì)整車平臺(tái)生產(chǎn)效率的一次體系化升級(jí)。這些都為長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上市即成“爆款”打下了良好的基礎(chǔ)，最終讓消費(fèi)者可以購(gòu)得物超所值的產(chǎn)品。

打造最強(qiáng)增程器，實(shí)現(xiàn)1200公里續(xù)航

電氣化已成為當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)，其中純電動(dòng)車帶來的智能互聯(lián)、交互、智駕屬實(shí)真香。但對(duì)于沒有充電條件的用戶，以及對(duì)續(xù)航有較高要求的消費(fèi)者來說純電動(dòng)車又有不小的焦慮，這給增程/插電混動(dòng)帶來巨大機(jī)會(huì)。

不過插電式混動(dòng)從本質(zhì)上來說還是傳統(tǒng)的燃油車，而增程式的本質(zhì)是電動(dòng)車，它是用發(fā)動(dòng)機(jī)燒油來發(fā)電，讓電動(dòng)車在這個(gè)基礎(chǔ)之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。所以這就成為各大車企選用增程式路線的原因之一。

既然每一種技術(shù)路線都有自己的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)，為什么還會(huì)引發(fā)“口水戰(zhàn)”？其實(shí)，爭(zhēng)論的背后除了對(duì)事實(shí)和技術(shù)本身的判斷外，還夾雜著各自的立場(chǎng)和利益。部分自主品牌，開發(fā)出了難度更高、成本更高的混動(dòng)技術(shù)以及產(chǎn)品，居然賣不過造車新勢(shì)力如理想、問界，必然不服氣。每次隔空互懟，與其說是技術(shù)路線之爭(zhēng)，不如說是營(yíng)銷大戰(zhàn)。

事實(shí)上，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，從不缺技術(shù)路線之爭(zhēng)。技術(shù)路線的選擇，受市場(chǎng)環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源以及法規(guī)政策等多重因素影響。增程技術(shù)的應(yīng)用也只是近幾年才大規(guī)模普及，當(dāng)然還有不斷提升的空間。

原力智能增程，是長(zhǎng)安汽車率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，通過高效增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等技術(shù)加持，大幅提高了產(chǎn)品性能，為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，發(fā)電機(jī)最高效率96%，如果從最直觀的衡量指標(biāo)來看，其在CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗，已達(dá)到行業(yè)同級(jí)領(lǐng)先水平。

基于嘯叫變頻主動(dòng)控制的無感NVH技術(shù)，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間更加均衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運(yùn)行，為用戶奉上媲美“純電駕享”的高級(jí)電動(dòng)樂趣。

此外，長(zhǎng)安原力智能增程系統(tǒng)經(jīng)歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗(yàn)證，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km，可滿足遠(yuǎn)途出行更多場(chǎng)景下的需求。拒絕“充電排隊(duì)”，加油即走，拒絕“里程焦慮”，讓“里程奢侈”。

在談及技術(shù)路線的話題上，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩介紹道：“我們會(huì)聚焦純電\增程\燃料電池三種技術(shù)路線，持續(xù)探索和創(chuàng)新。燃料電池是我們對(duì)增程式更長(zhǎng)期的儲(chǔ)備。我們認(rèn)為，增程式是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時(shí)候，可以用氫來做能量介質(zhì)。我們?cè)倮迷龀淌胶腿剂想姵厣系募夹g(shù)儲(chǔ)備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的?！?/p>

由此可見，長(zhǎng)安新能源志在高遠(yuǎn)，增程式和氫燃料電池有異曲同工的原理，這也是此次推出原力智能增程的重要所在。

長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩強(qiáng)調(diào)：“我們做增程，并不是與誰PK，我們想給客戶提供一個(gè)新的品類和新的選擇?，F(xiàn)在用戶對(duì)增程的接受度，根據(jù)我們的調(diào)研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產(chǎn)品市場(chǎng)實(shí)際的表現(xiàn)下，已經(jīng)越來越被用戶所接受?！?/p>

“我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價(jià)格，越級(jí)的產(chǎn)品力，更好的性能和經(jīng)濟(jì)性。我們做過分析，買深藍(lán)SL03增程版，和買合資油車，10年周期節(jié)約的使用成本，預(yù)計(jì)在15至20萬元?！遍L(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩表示。

“科技的偉大不在于‘超級(jí)’而在于‘普及’，產(chǎn)品的價(jià)值不在于‘說教’而在于‘體驗(yàn)’?！?長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮很早就表態(tài)，長(zhǎng)安在不斷向智能產(chǎn)品普及者、智能服務(wù)引領(lǐng)者、科技平臺(tái)提供者邁進(jìn)。

從產(chǎn)品端來看，為了成為“數(shù)字電動(dòng)汽車普及時(shí)代的引領(lǐng)者”，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌應(yīng)運(yùn)而生，旗下首款車型深藍(lán)SL03除了純電車型外，還有基于長(zhǎng)安原力智能增程系統(tǒng)打造的增程版車型，其不但擁有全部純電車型的科技、駕乘體驗(yàn)，更是成為首款續(xù)航達(dá)到1200公里的轎車，令人欣慰的是16萬元的價(jià)格也誠(chéng)意滿滿，長(zhǎng)安新能源在科技普及的路上已沖在前列。

零下30°，動(dòng)力提升50%

據(jù)中國(guó)汽車消費(fèi)研究測(cè)試中心（CCRT）最新的電動(dòng)汽車低溫續(xù)航的測(cè)試報(bào)告，其結(jié)論，會(huì)讓很多電動(dòng)車主大跌眼鏡。在中國(guó)市場(chǎng)上目前銷售的幾款主流電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，得出的結(jié)論是，在低溫下，這些電動(dòng)汽車產(chǎn)品續(xù)航里程的衰減，平均竟然下降達(dá)到39%。

也就是說，正常續(xù)航400公里的一款電動(dòng)車，如果在冬天開，那么，最多只能跑兩百多公里。

此次發(fā)布的長(zhǎng)安原力超集電驅(qū)系統(tǒng)，推出了一大殺手锏——微核高頻脈沖加熱技術(shù)，這是一項(xiàng)能在寒冷的冬季讓用戶不再憂心動(dòng)力衰減的黑科技。在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。

其原理，參考了脈沖星發(fā)出的高頻電磁脈沖，利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，通過電驅(qū)與電池之間產(chǎn)生的高頻脈沖電流，對(duì)電池內(nèi)阻進(jìn)行預(yù)熱。這跟當(dāng)前行業(yè)普遍采用的金屬膜加熱或水加熱等外部加熱法有本質(zhì)上的區(qū)別，長(zhǎng)安智能增程的高頻脈沖技術(shù)通過內(nèi)部加熱，效率更高、更省電，且加熱更均勻。

長(zhǎng)安原力超集電驅(qū)系統(tǒng)不僅大幅提升了續(xù)航能力，降低了能耗，更重要的是解決了在極端寒冷條件下電池供電的問題。讓在北方地區(qū)的消費(fèi)者也有信心來體驗(yàn)電動(dòng)車帶來的科技與駕馭感。

多元“裝備庫(kù)”，各細(xì)分市場(chǎng)全面開花

“借助新能源與智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，中國(guó)品牌有了彎道超車的機(jī)會(huì)，能夠在產(chǎn)品、服務(wù)和品牌方面趕超合資品牌?！痹陂L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮看來，“現(xiàn)在的機(jī)會(huì)難得，未來二十到三十年都不會(huì)再有?！?/p>

10月份乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為184.2萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%。其中，自主品牌保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額已經(jīng)超過50%。這正好佐證了朱華榮的判斷。

長(zhǎng)安汽車是中國(guó)品牌成功的典型。在燃油車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車就是少有能在SUV和轎車市場(chǎng)兩頭同時(shí)取得成績(jī)的中國(guó)品牌，直到現(xiàn)在長(zhǎng)安CS75系列、逸動(dòng)系列、UNI系列依然是各大細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車。

而進(jìn)入新能源時(shí)代，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品布局更是完善。當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車旗下燃油、混動(dòng)、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，為消費(fèi)者構(gòu)建起完備、多元的“裝備庫(kù)”，與用戶一道開啟“全擎為你、滿電出發(fā)”的“全動(dòng)力”嶄新旅程。

手握三大平臺(tái)的長(zhǎng)安汽車越發(fā)顯得底氣十足。在燃油及電氣化領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)全系擁抱電氣化，兼容插電混動(dòng)、混動(dòng)、增程式等電氣化構(gòu)型，為高效能汽車動(dòng)力提供全面解決方案，藍(lán)鯨iDD智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)作為全域混合動(dòng)力解決方案，可應(yīng)用于A 到C級(jí)車型，為用戶提供接近完美的駕駛體驗(yàn)。

EPA1平臺(tái)更是全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)，出品的中高級(jí)車型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03是當(dāng)下長(zhǎng)安汽車在新能源板塊里最炙手可熱的產(chǎn)品。訂單屢創(chuàng)新高的同時(shí)，隨著原力智能增程的加持，相信會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞。

另外關(guān)于銷售模式建設(shè)的問題，長(zhǎng)安汽車CEO鄧承浩介紹：“深藍(lán)采用了直營(yíng)為主的模式，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格透明、服務(wù)一致，從客戶調(diào)研來看，客戶對(duì)這個(gè)模式的體驗(yàn)是非常好的。但是深藍(lán)在直營(yíng)的基礎(chǔ)上做了創(chuàng)新，比如我們直營(yíng)但沒有自建，同時(shí)我們從之前的經(jīng)銷商里選擇了最優(yōu)秀的戰(zhàn)略伙伴，來快速發(fā)展我們的訂單中心。這使得深藍(lán)在短短半年時(shí)間，發(fā)展了500多家訂單中心。我們反復(fù)研究，認(rèn)為這是既能利用好存量，同時(shí)能快速鋪開的，符合長(zhǎng)安的發(fā)展模式?！?/p>

總結(jié)：

新能源正在邁入黃金發(fā)展時(shí)期，在這個(gè)階段，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企百家爭(zhēng)鳴。以長(zhǎng)安新能源為代表的傳統(tǒng)車企，其展現(xiàn)出來的技術(shù)能力具備引領(lǐng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)性。

通過原力超集電驅(qū)、原力智能增程技術(shù)，并由它延展出一系列產(chǎn)品，來改善消費(fèi)者對(duì)電車使用的多方面痛點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車的研發(fā)實(shí)力有目共睹，以及從本質(zhì)上回歸初心，以技術(shù)賦能為核心，以科技普及為愿景，為推動(dòng)新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮一條看似簡(jiǎn)單的朋友圈，實(shí)則并不簡(jiǎn)單，蘊(yùn)藏了巨大能量與信息。在越發(fā)務(wù)實(shí)的資本市場(chǎng)，可謂一石激起千層浪，相信11月30日的放量漲停只是開始，長(zhǎng)安汽車值得迎來更多的期待。

作者 | 王振超

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安汽車