前腳還在打情罵俏，后腳就沒了情和俏，只剩打和罵。真急眼了，甚至要鬧到對(duì)簿公堂的局面。

你沒點(diǎn)錯(cuò)鏈接，我們也還沒有轉(zhuǎn)型做情感類內(nèi)容的打算。但這個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎瑓s很好的概括了最近這場(chǎng)吉利銀河與長(zhǎng)安之間關(guān)于設(shè)計(jì)的爭(zhēng)論。

(資料圖)

2 月 27 日，長(zhǎng)安汽車給吉利送去了一封律師函，直指吉利銀河之光原型車涉嫌抄襲長(zhǎng)安汽車已發(fā)布車型的外觀，長(zhǎng)安舉出的例子包括了長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 與長(zhǎng)安「UNI」系列車型。

而吉利很快做出答復(fù)，稱吉利銀河之光為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

時(shí)間往前翻一些。2 月 16 號(hào)，也就是寄出律師函的 11 天前，吉利官宣推出新系列吉利銀河，長(zhǎng)安深藍(lán)與比亞迪仰望都發(fā)出聯(lián)動(dòng)海報(bào)，一時(shí)間其樂融融。

要不是這半個(gè)月不到就兵戎相見，還以為自主造車行業(yè)已經(jīng)快進(jìn)入大同社會(huì)了。

實(shí)際上，主導(dǎo)本次銀河之光原型車設(shè)計(jì)的吉利設(shè)計(jì)副總裁陳政，在加入吉利之前，就是長(zhǎng)安全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。個(gè)人風(fēng)格使然，加上銀河之光本身的「漣漪美學(xué)」原創(chuàng)概念，要說抄襲，實(shí)在是很難界定。

不過放下吉利與長(zhǎng)安的這場(chǎng)糾紛，國(guó)產(chǎn)造車的「借鑒」標(biāo)簽也已經(jīng)由來已久。這其中當(dāng)然有歷史遺留，有迫不得已的難言之隱，也有不思進(jìn)取的坐享其成。

即便在自主造車大踏步前進(jìn)的如今，談起設(shè)計(jì)，我們依然沒有在「原創(chuàng)」這件事上達(dá)成一致。

2023 年，再抄，就不太禮貌了。

造車第一步，先設(shè)皮尺部

說起來，汽車設(shè)計(jì)史上最為出色的兩個(gè)品牌，應(yīng)當(dāng)是路虎與保時(shí)捷。原因有二：

這兩個(gè)品牌的設(shè)計(jì)都具有很好的延續(xù)性與設(shè)計(jì)美感，「經(jīng)典」、「優(yōu)雅」……它們總是與溢美之詞掛鉤；

這兩個(gè)品牌的設(shè)計(jì)被「借鑒」的次數(shù)，更是印證了從「設(shè)計(jì)師」到市場(chǎng)的認(rèn)可程度。

捷途在最近發(fā)布了新車型旅行者，主打硬派越野設(shè)計(jì)，長(zhǎng)這樣：

在捷途的官網(wǎng)上，關(guān)于旅行者的設(shè)計(jì)，我們能找到以下描述：

捷途旅行者由前保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān) Hakan Saracoglu 操刀設(shè)計(jì)，自概念車亮相就憑借硬朗造型，引發(fā)熱愛旅行、向往自由的生活家們高度關(guān)注和期待。

「前保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān)」這來頭還是挺大的，但這尾燈，這后方的整體輪廓，是的，這又是一臺(tái)「小衛(wèi)士」。

至于前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師為什么會(huì)設(shè)計(jì)出「類路虎」式設(shè)計(jì)，大概也并不是因?yàn)楸r(shí)捷沒有硬派越野設(shè)計(jì)這一事實(shí)，而是因?yàn)榻萃颈澈蟮目毓善髽I(yè)——奇瑞。

奇瑞與路虎合作多年，奇瑞路虎奇瑞路虎，可別忘了，人家是先奇瑞，后路虎。于是乎，奇瑞捷途近水樓臺(tái)先得月，似乎也算是合情合理。

▲路虎衛(wèi)士 130

但，隔壁家的吉利領(lǐng)克與吉利沃爾沃，親緣按說還更近，也沒見人家長(zhǎng)成了「雙胞胎」呀？

當(dāng)然，有人就會(huì)說了，「你說抄就是抄嗎？這明明就有很多不同的地方」。

沒錯(cuò)，這也是車企的慣用說法了。

我國(guó)《專利法》中，第六十四條中提到：

外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的保護(hù)范圍以表示在圖片或者照片中的該產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，簡(jiǎn)要說明可以用于解釋圖片或者照片所表示的該產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)。

第六十七條中提到：

在專利侵權(quán)糾紛中，被控侵權(quán)人有證據(jù)證明其實(shí)施的技術(shù)或者設(shè)計(jì)屬于現(xiàn)有技術(shù)或者現(xiàn)有設(shè)計(jì)的，不構(gòu)成侵犯專利權(quán)。

也就是說，要判定外觀設(shè)計(jì)是否侵權(quán)，需要靠對(duì)比論證，舉例以證明其獨(dú)特性與新穎性，就如前文的長(zhǎng)安與吉利那樣，互相舉證，而結(jié)果也充滿了不確定性。

正是因?yàn)槌u難以被界定，皮尺的銷量才會(huì)那么好。但就因?yàn)殡y以界定，抄一抄，真的就更劃算嗎？

抄得到現(xiàn)在，抄不出未來

如果要著一部《論皮尺的實(shí)用性》，那必然是眾泰與陸風(fēng)這兩位皮尺祖師爺才能配得上當(dāng)作者。

前者一度將德日車型量了個(gè)遍，像素級(jí)致敬保時(shí)捷 Macan 的眾泰 SR9 更是驚為天人。

而后者給我們帶來的陸風(fēng) X7，說好聽點(diǎn)，倒是讓不少人圓了個(gè)開路虎的夢(mèng)。

▲ 保時(shí)捷與「保時(shí)泰」

不過雖然誰看誰尷尬，但在這里，還是可以為當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)自主造車找點(diǎn)臺(tái)階下的。

在眾泰與陸風(fēng)出沒的年代，我國(guó)的自主造車行業(yè)還處于「摸著別人的石頭過河」階段，更別提與進(jìn)口合資搶市場(chǎng)了。

盡管技術(shù)落后并不是設(shè)計(jì)抄襲的理由，但說白了，車都還沒造明白，設(shè)計(jì)這類錦上添花的高級(jí)玩意，實(shí)在也顧不上來。

而在過去較為低端的市場(chǎng)，為設(shè)計(jì)掏錢也往往屬于吃力不討好，倒不如多安排點(diǎn)配置劃算，外觀什么的，拿個(gè)現(xiàn)成的就是了。

但再說一遍，如今已經(jīng)是 2023 年了，再抄，就不禮貌了。

▲ 真就連機(jī)蓋文字都抄去了

2023 年，中國(guó)人民生活已進(jìn)入相對(duì)殷實(shí)富足的階段，中國(guó)的自主造車行業(yè)也已巨輪轉(zhuǎn)身，突飛猛進(jìn)。車如今已經(jīng)能造好了，再抄，那只能是思想還未革新。

而回望過往，眾泰陸風(fēng)之流的老路也已無法再走。

2019 年 3 月份，北京朝陽區(qū)法院裁定，陸風(fēng) X7 汽車有 5 項(xiàng)車型設(shè)計(jì)是直接抄襲了路虎攬勝極光的設(shè)計(jì)

2020 年，眾泰汽車申請(qǐng)破產(chǎn)清算，而在此之前，眾泰也早已淡出造車舞臺(tái)

前車之鑒用在這里在合適不過，既然前車已經(jīng)翻車了，就沒有必要重蹈覆轍了吧？

時(shí)代奔涌向前，消費(fèi)者買車，早就不滿足于「夠用」，我們要美感，要設(shè)計(jì)，要路上的回頭率。更重要的是，好看的車讓下車后的我們也心生愉悅。總之，好看的車，賣得更好。

可以說，原創(chuàng)設(shè)計(jì)，是當(dāng)下消費(fèi)者與車企的共同追求。

那什么才是好的原創(chuàng)設(shè)計(jì)？

我們可以再次請(qǐng)出保時(shí)捷當(dāng)個(gè)例子。

我并非特地贊頌保時(shí)捷之設(shè)計(jì)，但保時(shí)捷有可能是這個(gè)星球上將汽車設(shè)計(jì)延續(xù)性闡述得最好的一個(gè)品牌，或者說——最有「家族設(shè)計(jì)語言」的一個(gè)品牌。

標(biāo)志性的青蛙眼，圓潤(rùn)的溜背，所有的保時(shí)捷，看著都「很像保時(shí)捷」，家族化的設(shè)計(jì)在一定程度上替代了車標(biāo)的作用。

對(duì)于品牌而言，一個(gè)好的家族設(shè)計(jì)語言，能夠帶來足夠的辨識(shí)度，帶來對(duì)品牌形象的提升，乃至帶來強(qiáng)勁且能延續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)的十字路口

顯然，著眼于把品牌做大做強(qiáng)的部分國(guó)產(chǎn)車企，也已經(jīng)意識(shí)到了設(shè)計(jì)的重要性。

蔚來的車都「像一臺(tái)蔚來」，所有的車型都延續(xù)自蔚來自創(chuàng)的 X-Bar 以及后續(xù)的第二代 X-Bar 前臉設(shè)計(jì)，自蔚來超跑 EP9，到走量的車型 ET5，無一不遵循。

比亞迪的王朝系列，則凸顯其「Dragon Face 龍顏」設(shè)計(jì)，從前臉到尾燈，都將「龍須」、「龍爪」等等元素融入其中，傳統(tǒng)與現(xiàn)代，并不沖突。

看什么像什么，是第一步，然后是看起來好看，這一步，就到了設(shè)計(jì)師發(fā)揮的時(shí)候了。

就目前來看，有點(diǎn)覺悟的國(guó)產(chǎn)品牌基本都能穩(wěn)定發(fā)揮，為市場(chǎng)貢獻(xiàn)出賞心悅目的新車型。

但如果還靠抄襲，恐怕連半步都邁不開來。

從抄襲轉(zhuǎn)向原創(chuàng)，說難也難，畢竟設(shè)計(jì)成本擺在那；說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，正所謂舍不得孩子套不著狼，為了逐步建立品牌的「宏圖霸業(yè)」，成為真正意義上的大品牌，這設(shè)計(jì)費(fèi)，還真得掏。

而混沌時(shí)代靠抄襲茍且的品牌已然沒落，靠原創(chuàng)讓消費(fèi)者心甘情愿買單的車企卻已然證明：國(guó)產(chǎn)自主汽車產(chǎn)業(yè)，能夠擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，也是時(shí)候拿出配得上的好設(shè)計(jì)了。

在過去，堅(jiān)信設(shè)計(jì)無用，是為不自信。在如今，堅(jiān)持繼續(xù)抄襲，是為不要臉。

也希望還處于十字路口猶豫不決的車企們，早日脫離抄襲這樣的低級(jí)趣味，投身原創(chuàng)設(shè)計(jì)，消費(fèi)者配得上一臺(tái)有辨識(shí)度的靚車。

關(guān)鍵詞： 汽車設(shè)計(jì)