2月下旬，在媒體曝光寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃后不久，王偉（化名）在朋友圈發(fā)布了一則電池級碳酸鋰的供應(yīng)信息，他手上現(xiàn)有800噸碳酸鋰即期現(xiàn)貨供應(yīng)，價(jià)格為42萬元/噸。

王偉是一個(gè)大宗商品交易平臺的撮合員，他過去一年的報(bào)價(jià)單中都沒出現(xiàn)過這么便宜的碳酸鋰?！笆袌鲲L(fēng)向一下就轉(zhuǎn)變了，碳酸鋰現(xiàn)在變成了買家市場，幾乎一天一個(gè)價(jià)。”王偉向第一財(cái)經(jīng)記者表示。碳酸鋰“淘金熱”迅速降溫，在剛剛過去的2月，報(bào)價(jià)幾乎是“恐慌式”下滑，從49萬元/噸跌至40萬元/噸，而且還在持續(xù)走弱。

(資料圖片僅供參考)

與高價(jià)入手碳酸鋰的貿(mào)易商一樣“恐慌”的還有二線及以下動力電池企業(yè)，頭部企業(yè)寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃率先打起價(jià)格戰(zhàn)，它們跟或者不跟，成為了其進(jìn)退兩難的問題，如果選擇跟，那么盈利能力勢必進(jìn)一步受損，如果不跟，那么客戶有可能流失。

目前，蜂巢能源被曝推出了降價(jià)10%的計(jì)劃，部分供應(yīng)商已收到其要求配合降價(jià)的郵件。而億緯鋰能方面也在投資者活動上明確提出，公司將在利潤上部分讓利下游，希望在客戶端的市占率能夠提升。

今年，新能源汽車的驟然降溫也給火熱的動力電池行業(yè)澆了一盆冷水，為了搶食縮小的市場蛋糕，寧德時(shí)代降價(jià)，二線動力電池企業(yè)犧牲利潤迎戰(zhàn)，沒能力應(yīng)戰(zhàn)的尾部企業(yè)或?qū)⒓铀俪銮?。動力電池行業(yè)進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”。

行業(yè)遇冷后的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)

2023年，注定是新能源汽車不尋常的一年，持續(xù)了十余年的新能源汽車“國補(bǔ)”完全退坡。新年伊始，持續(xù)兩年銷量爆發(fā)的新能源汽車開始遇冷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。1月新能源汽車產(chǎn)銷量雖然受到春節(jié)假期的影響，但與2022年春節(jié)月（2月）相比，增速也分別僅為15.4%和22.2%，這和去年全年超90%的同比增速相比仍差距不小。

新能源汽車突然降溫，也讓“狂飆”的動力電池行業(yè)踩下了急剎車。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，1月我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

“前兩年動力電池供需關(guān)系有些畸形，隨著今年新投產(chǎn)能的落地和新能源汽車的需求下滑，整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)格都在回調(diào)?！?/strong>科爾尼全球合伙人、大中華區(qū)汽車及工業(yè)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王懌愷告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

以漲價(jià)最多的動力電池上游原材料電池級碳酸鋰為例，在過去兩年多時(shí)間內(nèi)，碳酸鋰價(jià)格上漲超10倍，但從去年11月的近60萬元/噸下滑至如今的40萬元/噸，也僅花了3個(gè)多月時(shí)間。

過去兩年，在供需關(guān)系失衡的背景下，動力電池企業(yè)也在加速擴(kuò)產(chǎn)能，還有不少跨界者涌入該產(chǎn)業(yè)。據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年僅在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域（截至12月5日），新公布的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目就多達(dá)94個(gè)，其中有76個(gè)公布投資金額，總金額超8747億元，平均單個(gè)項(xiàng)目投資額超115億元。

以寧德時(shí)代為例，2022年以來，該公司與其合作伙伴至少公布了10個(gè)重大投資項(xiàng)目，投資總額超1500億元。去年6月，寧德時(shí)代宣布，450億元定增募集資金已到賬，這些資金將主要用于擴(kuò)建動力電池產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到2025年，寧德時(shí)代累計(jì)年產(chǎn)能將超600GWh。

對于行業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)能的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)早就有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。科學(xué)院院士歐陽明高曾在去年3月份公開表示，2025年中國電池產(chǎn)能將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，3000GWh產(chǎn)能所對應(yīng)的，可能只是1200GWh的出貨量。

今年伊始，寒流已來襲。業(yè)內(nèi)已有消息稱，中創(chuàng)新航訂單不足致部分員工離職，截至記者發(fā)稿時(shí)，中創(chuàng)新航尚未對此回應(yīng)。此外，記者從一位接近寧德時(shí)代的知情人士處獲悉，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。

今年1月11日，針對投資者關(guān)于“公司目前產(chǎn)能利用率”的提問，寧德時(shí)代回復(fù)道，根據(jù)2022年半年度報(bào)告，公司電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率為81.25%。

然而，今年1月，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量同比下滑12%，再加上持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能的影響，寧德時(shí)代產(chǎn)能利用率或進(jìn)一步下滑。

“對于一家動力電池企業(yè)而言，如何維持產(chǎn)線的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要。所以業(yè)內(nèi)對于今年電池‘價(jià)格戰(zhàn)’的開打其實(shí)早有預(yù)期。”一家頭部動力電池企業(yè)內(nèi)部人員向記者表示。

搶占市場開打價(jià)格戰(zhàn)

打響動力電池價(jià)格戰(zhàn)第一槍的是寧德時(shí)代。

2月中旬，市場傳出消息稱，寧德時(shí)代近期對車企提出了名為“鋰礦返利”的新價(jià)格協(xié)議，通過讓利下游以鎖定車企的長期訂單。該計(jì)劃具體措施為，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。但接受寧德時(shí)代上述讓利協(xié)議的車企，在3年內(nèi)采購寧德時(shí)代電池的比例不低于80%，且需提前支付一定比例的預(yù)付款。同時(shí)，寧德時(shí)代也向鋰礦上游提出了約10%的降價(jià)要求。

對于上述消息，雖然寧德時(shí)代一直未對此正面回應(yīng)，但這在業(yè)內(nèi)早已引起軒然大波。記者從多個(gè)碳酸鋰業(yè)內(nèi)人士處了解到，寧德時(shí)代提出的20萬元/噸的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了市場對碳酸鋰價(jià)格的預(yù)期，加速了碳酸鋰價(jià)格“恐慌式”下跌。

針對新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，理想汽車CEO李想日前稱，降價(jià)可能不會帶來銷量，但可以打擊對手。這也可以應(yīng)用到動力電池領(lǐng)域。作為動力電池領(lǐng)域絕對的龍頭，寧德時(shí)代的市場地位有所松動，市占率在持續(xù)下滑，從2021年的52.1%下滑至2022年的48.2%，今年1月進(jìn)一步跌至44.41%。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛向記者表示，寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃若得到實(shí)施，它的市占率會再次得到提升，將擠壓二線電池廠商的生產(chǎn)空間。

對此，有二線動力電池企業(yè)開始應(yīng)戰(zhàn)。蜂巢能源被曝推出了降價(jià)10%的計(jì)劃。億緯鋰能也在投資者關(guān)系活動中指出，公司會將三種定價(jià)模式（價(jià)格聯(lián)動模式、定價(jià)返利模式、全年鎖價(jià)模式）提供給客戶，看客戶需求來決定。

億緯鋰能還表示，下游客戶基本上還是尚未盈利的狀態(tài)，因此作為主要供應(yīng)商，公司會在戰(zhàn)略上給與一定支持，在利潤上部分讓利下游。從這個(gè)角度來講，公司今年在動力電池方面不太追求更高的利潤率；另一方面，因公司產(chǎn)能也在擴(kuò)大，也希望在客戶端的市占率能夠提升。

在動力電池價(jià)格戰(zhàn)中，下游整車廠或許也將重新掌握部分話語權(quán)。作為寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作客戶，賽力斯方面向記者表示，賽力斯旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時(shí)代的動力電池。但也有車企仍在與寧德時(shí)代進(jìn)行博弈。

蔚來董事長李斌在日前舉辦的2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會上表示，蔚來今年會引進(jìn)新的電池合作伙伴，3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包會上線。同時(shí)，蔚來正在和寧德時(shí)代商討新的價(jià)格機(jī)制，尚未簽署。

二線以下企業(yè)加速出清

動力電池行業(yè)的發(fā)展會經(jīng)歷三個(gè)階段，即技術(shù)驅(qū)動期、規(guī)模效應(yīng)期、紅海競爭期。王懌愷在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)技術(shù)路線在迭代時(shí)，相關(guān)動力電池企業(yè)仍能憑借產(chǎn)品和技術(shù)獲得一定溢價(jià)空間，但當(dāng)技術(shù)路線已成定局，產(chǎn)品開始同質(zhì)化，行業(yè)內(nèi)企業(yè)將開始拼規(guī)模、拼成本；當(dāng)產(chǎn)品全面同質(zhì)化，行業(yè)進(jìn)入紅海競爭，下游整車廠重新掌握話語權(quán)。

“我覺得動力電池這輪價(jià)格回落是正常的、暫時(shí)的，由短期供需關(guān)系調(diào)整導(dǎo)致。目前，動力電池行業(yè)仍處于以技術(shù)驅(qū)動為主的階段，因?yàn)殡姵啬芰棵芏忍嵘?、路線確定等方面仍有較長的路要走?！蓖鯌珢鹬赋?，現(xiàn)在談完全的價(jià)格戰(zhàn)為時(shí)尚早，但也不能否認(rèn)目前階段規(guī)?；淖饔?，預(yù)計(jì)二線以下的動力電池企業(yè)將加速出清。

近年來，中國動力電池行業(yè)競爭格局較為集中，且市場集中度逐年提高，市場份額在不斷被龍頭企業(yè)搶食。2022年，動力電池領(lǐng)域的集中度進(jìn)一步提高，TOP2的動力電池企業(yè)市占率上升至71.7%，TOP10的市占率更是高達(dá)95%。

科爾尼在一份報(bào)告中指出，無疑國內(nèi)動力電池行業(yè)將迎來新一輪的洗牌，呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)現(xiàn)象；預(yù)計(jì)2026年第一、第二梯隊(duì)（市占率排名前7）的電池企業(yè)將占據(jù)市場96%的份額，進(jìn)一步蠶食其他小企業(yè)份額，尾部供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率將持續(xù)下滑，甚至低于20%。

值得注意的是，在今年行業(yè)踩下急剎的同時(shí)，這場動力電池“淘金熱”仍未畫上句號，天價(jià)搶鋰和大肆擴(kuò)產(chǎn)能的現(xiàn)象依舊存在。2月21日，新疆公共資源交易網(wǎng)公示信息顯示，新疆一鋰礦被新疆志特新材料有限公司以60.88億元競得，該價(jià)格約為起拍價(jià)的385倍。

另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年1月份，億緯鋰能、孚能科技、比克電池、贛鋒鋰業(yè)、盛虹控股集團(tuán)等企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)，涉及動力及儲能電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目超10起，總產(chǎn)能超300GWh，投資總額超1000億元。

“從長遠(yuǎn)來看，在缺乏技術(shù)溢價(jià)并供大于求的局部市場，引發(fā)激烈價(jià)格戰(zhàn)的概率很大?！蓖鯌珢鹧a(bǔ)充道。