猶如一場龍卷風(fēng)，降價(jià)風(fēng)潮席卷了整個(gè)中國，高端的BBA、低端的五菱宏光等無數(shù)車企都加入進(jìn)來，眾多消費(fèi)者等到了價(jià)格低谷，拿出自己的錢包購車。

只見新人笑，哪聞舊人哭。消費(fèi)者開心的購買新車，卻沒有人在意那些剛買車不久，所購車型竟降價(jià)數(shù)萬元的消費(fèi)者。為了吸引新消費(fèi)者，車企使出渾身解數(shù)，卻忽視了老車主的心情與權(quán)益。

車企瘋狂降價(jià)，誰來保障老車主的權(quán)益

(資料圖片僅供參考)

降價(jià)，是車企吸引消費(fèi)者的常用手段，也是非常有效的方式，但車企卻很少會給老車主補(bǔ)償。車買了幾個(gè)月，還能拿“早買早享受，晚買享折扣”安慰自己，買了不久就降價(jià)，才是“老”車主不能接受的，感覺自己的權(quán)益都受到了傷害。

提早一天，虧了萬元，這不是在說笑，而是切切實(shí)實(shí)發(fā)生的事，并且在反復(fù)重現(xiàn)。當(dāng)初理想L系列汽車到來，理想ONE清倉降價(jià)兩萬元，就曾遭遇許多消費(fèi)者投訴。不過理想汽車銷量不算高，所以市場反響也不大，真正鬧出大聲音的是特斯拉。

可能是因?yàn)殇N量不達(dá)預(yù)期，去年第四季度開始，特斯拉汽車連續(xù)降價(jià)，今年初更是又降了數(shù)萬元。與以往相同，特斯拉沒有任何補(bǔ)償措施，于是一群剛買車不久的消費(fèi)者坐不住了，聯(lián)合起來向特斯拉維權(quán)。不少消費(fèi)者哭訴，自己買車幾天時(shí)間，就虧了三萬元。

圖源：特斯拉

盲目降價(jià)，無異于飲鴆止渴，短期內(nèi)銷量暴漲，爭取到了一部分消費(fèi)者，但長期來看會對品牌價(jià)值有影響。好比我打算買一臺新手機(jī)，但4月那個(gè)品牌會有粉絲節(jié)，6月又是618，到了7月手機(jī)又可能更新?lián)Q代，哪怕我打算買舊款，也不用著急，因?yàn)樾驴畎l(fā)布舊款大概率會降價(jià)，而再往后，還有雙11、雙12、春節(jié)優(yōu)惠促銷等等。

有可能你今天買了，產(chǎn)品明天就降價(jià)了，消費(fèi)者對于品牌會越來越不信任。作為國內(nèi)造車新勢力的頭部車企，蔚來CEO李斌就曾說過，蔚來汽車不會降價(jià)，降價(jià)是對老車主的不負(fù)責(zé)。在這場降價(jià)潮流中，蔚來也確實(shí)堅(jiān)持自我，沒有產(chǎn)品降價(jià)，僅僅是低價(jià)處理了少量展車和庫存車。

現(xiàn)在降價(jià)太多，難免傷害到消費(fèi)者對品牌的認(rèn)同度，等同于消費(fèi)品牌的未來和發(fā)展?jié)摿Α?/strong>可面對其他車企的降價(jià)攻勢，車企要么堅(jiān)持自我，要么加入降價(jià)大軍，堅(jiān)持自我的結(jié)果通常是一段時(shí)間銷量下跌或增幅減少，要么加入降價(jià)大軍。

其實(shí)車企降價(jià)，也有機(jī)會保住品牌聲望，那就是為老車主提供一定的補(bǔ)償方案，或者退差價(jià)。只是利益當(dāng)前，車企恐怕不甘心退差價(jià)，尤其是在新能源汽車剛邁入高速發(fā)展期的今天，造車新勢力基本都在虧損，此時(shí)再退差價(jià)給消費(fèi)者，自身的經(jīng)濟(jì)壓力太大了。

不僅僅是車企，就連消費(fèi)者們，對于汽車降價(jià)是否該退差價(jià)都爭論不休。

汽車，該不該有價(jià)保

支持汽車價(jià)保的人認(rèn)為，新車剛買沒多久就降價(jià)，車企應(yīng)當(dāng)保障消費(fèi)者的利益，給予消費(fèi)者補(bǔ)償或退差價(jià)。尤其是汽車這種價(jià)格高昂的產(chǎn)品，降價(jià)幅度通常也比較大，理應(yīng)為消費(fèi)者提供價(jià)保服務(wù)。

反對價(jià)保的人則認(rèn)為，汽車價(jià)格本來就不穩(wěn)定，漲價(jià)時(shí)沒有要求消費(fèi)者補(bǔ)差價(jià)，降價(jià)時(shí)自然也不需要向消費(fèi)者退差價(jià)。當(dāng)然，估計(jì)反對價(jià)保服務(wù)的消費(fèi)者，自己買的車沒有遇到買后降價(jià)情況。

那么，汽車究竟該不該有價(jià)保服務(wù)呢？

新能源汽車時(shí)代，為了降低銷售成本，許多造車新勢力采用直銷模式。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式下，我們想要買車，進(jìn)入車企官方頁面選好車后，會彈出附近經(jīng)銷商的聯(lián)系方式，由我們與經(jīng)銷商溝通，價(jià)格不夠公開透明，也不適合小雷這種社恐不敢講價(jià)的人。

直銷模式就像網(wǎng)購，無需那些復(fù)雜的流程，直接在官網(wǎng)下單即可。既然銷售模式像電商，那么服務(wù)自然也應(yīng)該向電商靠攏，無論是淘寶還是京東，都會為消費(fèi)者提供7~30天的價(jià)保服務(wù)。尤其是在618、雙11等集體降價(jià)的購物狂歡節(jié)期間，都會將價(jià)保明確標(biāo)出，避免消費(fèi)者為了等待降價(jià)活動，而推遲購物時(shí)間，不但要早買早體驗(yàn)，還要確保消費(fèi)者晚買也能享折扣。

圖源：特斯拉

至于漲價(jià)補(bǔ)差價(jià)，其實(shí)電商平臺也會有，但較為常見的是顯卡這種價(jià)格波動幅度大的產(chǎn)品，而且賣家會在商品頁面明確標(biāo)注“多退少補(bǔ)”。只要車企能夠標(biāo)注這些信息，消費(fèi)者自然會有心理準(zhǔn)備，不會因產(chǎn)品價(jià)格的變化而厭惡車企。

汽車與房子類似，相較于其他商品，資產(chǎn)屬性比較濃厚。一些樓盤降價(jià)，業(yè)主們集體舉橫幅維權(quán)，汽車也是如此，因?yàn)檫@些固定資產(chǎn)的價(jià)格較為昂貴，時(shí)間成本若能挽回“損失”，就是值得的。

在其他車企不愿意為消費(fèi)者提供價(jià)保服務(wù)時(shí)，若有一個(gè)車企愿意打破常規(guī)，那么這個(gè)車企將萬眾矚目。國內(nèi)造車新勢力很多，經(jīng)過一年年大浪淘沙，許多車企倒在了過去，堅(jiān)持到今天的造車新勢力，也開始慢慢顯現(xiàn)出差距，其中銷量表現(xiàn)最好的無疑是理想汽車，同時(shí)理想也是最接近營收平衡的一家。

之前理想汽車CEO李想曾表示，降價(jià)不一定能提升銷量，但會打擊到其他企業(yè)，理想汽車不會降價(jià)?？紤]到在此之前理想ONE就曾降價(jià)為新車讓路，這波降價(jià)潮又來勢洶洶，理想汽車哪怕降價(jià)也在意料之中。

圖源：理想汽車

既然一定要降價(jià)，那不妨提前做好保障。近期網(wǎng)上流傳出一則消息，理想汽車推出了90天價(jià)保服務(wù)，消費(fèi)者購車后90天內(nèi)汽車降價(jià)，理想將退差價(jià)。澎湃新聞與理想汽車門店員工溝通后得到消息，理想L7、L8、L9等車型，都可以享受價(jià)保服務(wù)。

只有30萬元以上的高端增程式電動汽車，理想就成為了國內(nèi)造車新勢力扛把子，看來現(xiàn)在理想已經(jīng)找到了未來汽車行業(yè)最關(guān)鍵的一點(diǎn)——服務(wù)。

汽車消費(fèi)者，需要更好的服務(wù)

在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達(dá)的年代，車企基本都是經(jīng)銷商模式，信息不夠公開，所以汽車的價(jià)格、售后服務(wù)也要看經(jīng)銷商的良心。

新能源汽車時(shí)代到來后，在產(chǎn)品的質(zhì)量方面，傳統(tǒng)車企難以與造車新勢力拉開差距，曾經(jīng)海外老牌車企的引以為豪的三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤），也只有底盤仍值得吹噓。再加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓信息傳遞更有效，還有各種投訴渠道，甚至投訴多了可能會上315晚會，售后服務(wù)無疑將成為未來車企競爭的重點(diǎn)。

作為一名新能源車主，小雷也曾體驗(yàn)過車企的質(zhì)保服務(wù)，當(dāng)時(shí)小雷的車輪胎被扎破，可是輪胎破損的位置在內(nèi)側(cè)，明顯不是駕駛時(shí)被尖銳物劃破，要么是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，要么是被人惡意扎破。小雷的人際關(guān)系非常簡單，汽車停放也很規(guī)矩，認(rèn)為大概率是質(zhì)量的問題，于是找到了售后服務(wù)人員。

車企售后服務(wù)人員檢測后表示，并不能證明是質(zhì)量問題，但本著消費(fèi)者就是上帝的原則，愿意為我的車免費(fèi)更換原裝輪胎。之前某些品牌的汽車出現(xiàn)嚴(yán)重且明顯的質(zhì)量問題，比如油箱漏油，4S店都不愿意承擔(dān)責(zé)任，對比之后明顯能看出，車企已經(jīng)在服務(wù)方面競爭。蔚來、理想等造車新勢力，更是將服務(wù)當(dāng)做重中之重。

對于消費(fèi)者而言，價(jià)格和價(jià)保無疑是最敏感的東西。直銷模式汽車的價(jià)格公開透明，價(jià)保更方便，沒有那么多中間商賺差價(jià)，更符合未來的經(jīng)濟(jì)模式。

出于降低成本考慮也好，為了提升消費(fèi)者購車體驗(yàn)也好，汽車的銷售模式未來很可能繼續(xù)向電商靠攏。更加公開透明的購車流程，也將伴隨著更加貼心的服務(wù)和更為完善的售后保障，理想推出90天價(jià)保是一個(gè)開始，也許在不久的將來，汽車價(jià)保會像淘寶、京東價(jià)保一樣普遍。