當(dāng)ofo的押金問(wèn)題都已經(jīng)淡出公眾視線后，平靜了許久的共享單車(chē)許久再無(wú)大波瀾了。正因如此，滴滴旗下共享單車(chē)業(yè)務(wù)此時(shí)獲得投資的消息，才格外引人注目。

4月21日，據(jù)The Information報(bào)道，軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本向滴滴出行的共享單車(chē)部門(mén)投資1.5億美元。此前，“晚點(diǎn)LatePost”則獨(dú)家披露，滴滴旗下獨(dú)立品牌青桔單車(chē)獲得君聯(lián)資本領(lǐng)投的超過(guò)10億美元融資。

新聞中的投資方之一軟銀是滴滴最大股東，2017年也曾入局共享單車(chē)市場(chǎng)，與ofo在日本展開(kāi)合作。市場(chǎng)還一度有傳聞稱(chēng)軟銀與滴滴將以10億美元入股ofo，卻不了了之。對(duì)君聯(lián)資本而言，此次則是其在共享單車(chē)賽道上的首次出手。

有趣的是，在資本最瘋狂的那一階段，君聯(lián)資本反而選擇保持觀望。2017年8月君聯(lián)資本董事總經(jīng)理李家慶在采訪中表示，由于大量補(bǔ)貼與投放，共享單車(chē)激發(fā)了部分不必要的騎車(chē)需求，最終商業(yè)模式能不能成立還需要觀察一段時(shí)間。

但在當(dāng)時(shí)，共享單車(chē)并不缺少資本擁躉。不過(guò)，即便在共享單車(chē)市場(chǎng)最繁榮時(shí)，也并未出現(xiàn)單輪10億美元的大額融資。

相比之下，曾經(jīng)的明星項(xiàng)目ofo與摩拜的融資數(shù)字顯得不再夸張：ofo Pre-A輪融資額僅為900萬(wàn)元，摩拜A輪融資金額為數(shù)百萬(wàn)美元。在后來(lái)持續(xù)受到資本熱捧的情況下，ofo達(dá)成的最高融資額為E2-1輪的8.66億美元，摩拜的最高融資額為騰訊領(lǐng)投的超六億美元。

在經(jīng)歷了ofo崩盤(pán)、摩拜賤賣(mài)之后，久無(wú)人問(wèn)津的共享單車(chē)市場(chǎng)卻突然出現(xiàn)了10億美元的超大額融資。一石激起千層浪，共享單車(chē)會(huì)戰(zhàn)事重演嗎?

后ofo時(shí)代

時(shí)間回?fù)埽蚕韱诬?chē)曾一度輝煌。

共享單車(chē)雛形起源于2015年的北大校園，隨后以極快的速度向全國(guó)甚至全球蔓延，成為當(dāng)時(shí)最熱門(mén)的風(fēng)口。從2016開(kāi)始，新玩家不斷加入，至少有27家共享單車(chē)平臺(tái)涌現(xiàn)，市場(chǎng)陷入“五彩斑斕”的混戰(zhàn)之中。

混戰(zhàn)中，ofo及摩拜兩家企業(yè)脫穎而出，雙寡頭格局逐漸成型，并以更為激烈的融資戰(zhàn)與價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)搶行業(yè)老大地位。

ofo僅在2016年就完成了5輪融資，其中C輪融資額達(dá)到1.3億美元，2017年又再完成3輪融資，累計(jì)融資總額超21億美元，主要投資方有螞蟻金服、滴滴出行等。

摩拜在2015年10月至2016年10月期間同樣完成5輪融資，其中C輪融資額超1億美元。在2017年1月與2月，摩拜累計(jì)融資額就超過(guò)3億美元，6月，摩拜又獲得了超6億美元的大額融資，主要投資方為騰訊。

約兩年時(shí)間內(nèi)，兩家企業(yè)合計(jì)完成了至少15輪融資，騰訊、阿里巴巴、滴滴等巨頭紛紛出手，速度之快、規(guī)模之大令人咂舌。

彼時(shí)，共享單車(chē)春風(fēng)得意，用錢(qián)投票的投資人們也不惜公開(kāi)發(fā)聲力挺這一模式，表達(dá)看好之意。

經(jīng)緯中國(guó)的合伙人肖敏認(rèn)為，共享單車(chē)項(xiàng)目本身有巨大的潛在商業(yè)價(jià)值和變現(xiàn)機(jī)會(huì)，這是一個(gè)高頻、有效，而且是每天千萬(wàn)級(jí)單量，未來(lái)有機(jī)會(huì)做到的市場(chǎng)。

熊貓資本方面則表示，市民有多少短途交通需求共享單車(chē)市場(chǎng)就有多大，此外，好的產(chǎn)品疊加好的規(guī)則就會(huì)激發(fā)社會(huì)大眾產(chǎn)生向上的化學(xué)反應(yīng)。

相較之下，跟進(jìn)了數(shù)輪投資的創(chuàng)新工場(chǎng)投資經(jīng)理孫培麟相對(duì)克制，他認(rèn)為，項(xiàng)目的盈利和投資回報(bào)是不能直接掛鉤的，“共享單車(chē)目前的狀態(tài)是無(wú)法盈利的，也沒(méi)有必要追求盈利，今天要解決的是如何合理地運(yùn)營(yíng)管理和擴(kuò)張規(guī)模的問(wèn)題。”

進(jìn)入2018年，事態(tài)急轉(zhuǎn)直下。兩家引資本爭(zhēng)相追逐的明星企業(yè)，最終一家走向潰敗，一家難逃被巨頭收購(gòu)的命運(yùn)。

2018年底，北京市海淀區(qū)人民法院對(duì)ofo及其創(chuàng)始人戴威作出“限制消費(fèi)令”，彼時(shí)ofo平臺(tái)上已有累計(jì)1200萬(wàn)用戶排隊(duì)等待退押金。2020年，該公司新增被執(zhí)行人信息24條，新增失信被執(zhí)行人信息2條。環(huán)球網(wǎng)報(bào)道指出，比起共享單車(chē)平臺(tái)，現(xiàn)在的ofo APP更像一個(gè)線上購(gòu)物商城。

ofo的勁敵摩拜，則最終以155億元的價(jià)格賣(mài)身美團(tuán)，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。

2019年1月，美團(tuán)宣布完成對(duì)摩拜的收購(gòu)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，本?lái)以橙色為品牌色的摩拜單車(chē)被刷上了美團(tuán)黃，美團(tuán)APP成為其國(guó)內(nèi)唯一入口，摩拜單車(chē)被去品牌化，徹底變身為美團(tuán)單車(chē)。

此外，摩拜與ofo應(yīng)該都沒(méi)想到，二者一番激戰(zhàn)，最終竟被哈啰單車(chē)(現(xiàn)已更名為哈啰出行)坐收漁翁之利。哈啰于2016年11月正式向市場(chǎng)投放，為避開(kāi)與ofo、摩拜的競(jìng)爭(zhēng)，采用了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，從三四線城市向一二線城市進(jìn)軍，成功從共享單車(chē)混戰(zhàn)中存活至今。截至2019年9月17日，其注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)2.8億，入駐全國(guó)360多個(gè)城市，市場(chǎng)占有率排名首位。

哈啰的順利存活，還需感謝阿里巴巴的資本力量。在哈啰發(fā)展過(guò)程中，螞蟻金服曾數(shù)次向其注資，2019年12月，哈啰將旗下所有單車(chē)抵押給螞蟻金服，獲5億資金支持。

在ofo上栽了跟頭的滴滴也并未放棄共享單車(chē)市場(chǎng)。2018年1月，滴滴旗下獨(dú)立品牌青桔單車(chē)正式上線。據(jù)青桔內(nèi)部人士透露，2019年青桔一直在拓展市場(chǎng)增加投放，峰值的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)超過(guò)1000萬(wàn)單。

至此，在瘋狂的融資戰(zhàn)后，巨頭加持下的共享單車(chē)形成美團(tuán)、哈啰、青桔三足鼎立的局面，第一個(gè)吃螃蟹的ofo已黯然離場(chǎng)。

三國(guó)殺的局勢(shì)背后，是美團(tuán)、阿里巴巴、滴滴三家巨頭的拉鋸。曾被寄予厚望的單車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)淪為了巨頭的配件，沒(méi)有了主場(chǎng)，也失去了資本的青睞。據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年共享單車(chē)領(lǐng)域融資金額達(dá)258億元，在2019年，沒(méi)有一例關(guān)于共享單車(chē)確切融資的報(bào)道。

回溯共享單車(chē)如夢(mèng)一般的前塵往事，可以說(shuō)成也資本，敗也資本。

ofo與摩拜脫離原定發(fā)展軌道與資本瘋狂涌入密切相關(guān)，在資本助推下，企業(yè)選擇不以盈利為目的瘋狂擴(kuò)張，并以激烈的價(jià)格戰(zhàn)搶奪用戶。而共享單車(chē)業(yè)務(wù)本身就具有騎行收入低、單車(chē)維修運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂的特點(diǎn)。最終，即便有巨額資本支撐，資金鏈也難以為繼。

在后ofo時(shí)代中，市場(chǎng)已從這場(chǎng)燒錢(qián)游戲中清醒過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)而尋求盈利。2019年底，美團(tuán)、哈啰、青桔均完成調(diào)價(jià)，共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入1.5元/30分鐘起的時(shí)代。

2019年11月，哈啰宣布已在100余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。近日，哈啰CEO楊磊還表示，將在2020年實(shí)現(xiàn)首次盈虧平衡。

美團(tuán)收購(gòu)摩拜后的虧損狀況也在扭轉(zhuǎn)。此前，美團(tuán)曾披露在2018年4月4日至30日不到一個(gè)月時(shí)間，摩拜就產(chǎn)生了4.07億元的毛虧損。而美團(tuán)2019財(cái)報(bào)顯示，包括單車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)的“新業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)”收入增長(zhǎng)81.5%至人民幣204億元，毛利率則由去年同期的-37.9%提升為11.5%。可以推測(cè)，單車(chē)業(yè)務(wù)造成的虧損幅度已有收窄。

就此看來(lái)，市場(chǎng)似乎正在逐漸轉(zhuǎn)好，只是與之前畫(huà)過(guò)的大餅相比，如今的共享單車(chē)講的已是一個(gè)不同的故事。曾吃過(guò)教訓(xùn)的資本市場(chǎng)，還愿意再為共享單車(chē)買(mǎi)單嗎?

生態(tài)PK

對(duì)美團(tuán)、阿里巴巴、滴滴三家巨頭而言，共享單車(chē)業(yè)務(wù)的意義更多在于對(duì)其生態(tài)的補(bǔ)充。

對(duì)于美團(tuán)而言，共享單車(chē)是延展其本地生活服務(wù)的一環(huán)。

“吃喝玩樂(lè)”離不開(kāi)“行”。在本地生活業(yè)務(wù)生態(tài)中，出行是一大重要模塊，可與”到店“業(yè)務(wù)相連接，串連起吃喝玩樂(lè)等各種消費(fèi)場(chǎng)景。

美團(tuán)在出行領(lǐng)域的野心并不小。從2017年起，美團(tuán)就開(kāi)始進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)試水，一度被視為滴滴最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但后續(xù)發(fā)展不如人意。2019年4月底，美團(tuán)打車(chē)轉(zhuǎn)而變身為聚合平臺(tái)，匯集了由首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商提供的打車(chē)服務(wù)，用更低成本的方式，向滴滴“老本行”發(fā)起挑戰(zhàn)。

除四輪的網(wǎng)約車(chē)之外，二輪的共享單車(chē)也是城市出行中的重要組成部分。收購(gòu)摩拜之后，美團(tuán)填補(bǔ)了其在二輪市場(chǎng)的空白，得以向用戶提供打車(chē)、騎車(chē)、到店的一條龍服務(wù)，本地生活業(yè)務(wù)生態(tài)更趨完善。

在四輪網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，美團(tuán)想要撼動(dòng)滴滴的地位還需要一番苦戰(zhàn)，與之相比，在共享單車(chē)上實(shí)現(xiàn)趕超顯然機(jī)會(huì)更大。作為行業(yè)先行者，以摩拜為前身的美團(tuán)單車(chē)，在品牌知名度、車(chē)輛投放以及用戶認(rèn)可度上顯然都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

另一方面，在街上隨處可見(jiàn)且顏色鮮明的共享單車(chē)，無(wú)疑是曝光度極高的線下廣告。美團(tuán)創(chuàng)始人王興在2019年財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾表示，通過(guò)美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)可以進(jìn)行更好的營(yíng)銷(xiāo)推廣，包括進(jìn)一步提升用戶使用量，同時(shí)也能進(jìn)一步使用戶通過(guò)共享單車(chē)入口進(jìn)入到美團(tuán)生態(tài)體系中。

因此，美團(tuán)將摩拜“去品牌化”是必然選擇。對(duì)美團(tuán)而言，需要的只是單車(chē)業(yè)務(wù)本身以及摩拜積累下的超過(guò)2億線下用戶。而摩拜品牌對(duì)美團(tuán)并無(wú)意義，即使在收購(gòu)時(shí)美團(tuán)花了16億的品牌費(fèi)。

對(duì)阿里巴巴而言，哈啰的存在首先是對(duì)其出行業(yè)務(wù)的一大補(bǔ)充。

目前，阿里巴巴在大出行上的布局可以視作是高德與哈啰的雙線作戰(zhàn)。高德地圖最早推出聚合打車(chē)模式，并且接入了滴滴服務(wù)。相較滴滴與美團(tuán)已經(jīng)圖窮匕見(jiàn)的局面，高德似乎并不愿意強(qiáng)調(diào)與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。高德地圖副總裁王桂馨曾表示：“高德沒(méi)有自己做運(yùn)力，和滴滴長(zhǎng)期都是合作關(guān)系，滴滴是高德的主要運(yùn)力提供方。”

哈啰?jiǎng)t明顯體現(xiàn)出了阿里巴巴的野心。從哈啰單車(chē)改名為哈啰出行開(kāi)始，哈啰就早已不局限于共享單車(chē)業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，提供單車(chē)、助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)、打車(chē)等出行服務(wù)。

目前，哈啰助力車(chē)已進(jìn)入320座城市，占據(jù)七成以上市場(chǎng)份額;哈啰順風(fēng)車(chē)已經(jīng)為300座城市提供服務(wù)，擁有超過(guò)1400萬(wàn)認(rèn)證車(chē)主，發(fā)單乘客數(shù)量也達(dá)到了4500萬(wàn)，總行駛里程超68萬(wàn)公里。阿里巴巴以哈啰為支點(diǎn)擴(kuò)大出行業(yè)務(wù)布局的意圖已很明顯。

不過(guò)，阿里巴巴當(dāng)前的主要對(duì)手并非滴滴，而是美團(tuán)。其主戰(zhàn)場(chǎng)也并不局限于出行，而是本地生活。

在3月10日的支付寶合作大會(huì)上，官方宣布支付寶將從金融支付平臺(tái)正式升級(jí)為數(shù)字生活開(kāi)放平臺(tái)。3月16日，阿里本地生活線上召開(kāi)“2020商家大會(huì)”，宣布餓了么將在今年與支付寶、淘寶、天貓、高德等多個(gè)流量入口打通，每天為商戶帶來(lái)超過(guò)1億的流量。

種種舉措表明，阿里巴巴要與美團(tuán)決戰(zhàn)本地生活。在這一層面，哈啰對(duì)阿里本地生活的意義與摩拜對(duì)美團(tuán)的意義邏輯相通。

美團(tuán)單車(chē)現(xiàn)在唯一的入口是美團(tuán)APP。按類(lèi)似思路，阿里巴巴也想將哈啰單車(chē)入口改造成一個(gè)本地生活平臺(tái)——就在本月，哈啰出行APP改版了，首頁(yè)新增了查路線、乘車(chē)碼、哈啰生活等綜合服務(wù)功能，開(kāi)始向綜合生活服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行探索。

對(duì)出行領(lǐng)域的老大滴滴而言，解決城市出行”最后三公里“問(wèn)題的共享單車(chē)，則是其業(yè)務(wù)生態(tài)中必須的一部分。也因此，從投資ofo，到托管小藍(lán)單車(chē)、推出青桔單車(chē)，滴滴從未停止在共享單車(chē)上的努力。

4月17日，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上公布了未來(lái)3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，即“0188”計(jì)劃：安全是滴滴發(fā)展的基石，沒(méi)有安全一切歸0;3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單;國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%;全球服務(wù)用戶MAU超8億。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道信息，疫情之前，滴滴平臺(tái)日訂單量在3000萬(wàn)單左右。這意味著，要在3年后達(dá)到日1億訂單，年均增長(zhǎng)要達(dá)到50%以上。僅通過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的四輪網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)顯然困難重重，滴滴海外業(yè)務(wù)以及共享單車(chē)業(yè)務(wù)成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)未來(lái)三年戰(zhàn)略，程維表示，滴滴國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將進(jìn)行雙曲線推進(jìn)。一條曲線以一站式出行平臺(tái)為主，包括四輪車(chē)(網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕和順風(fēng)車(chē))、兩輪車(chē)(青桔單車(chē)和電單車(chē))和地鐵公交等公共出行。另一條曲線則以小桔車(chē)服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通等汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)為主，同時(shí)探索新賽道。

青桔現(xiàn)階段進(jìn)行大額融資，一定程度上反映了滴滴加碼共享單車(chē)業(yè)務(wù)、做大平臺(tái)體量的方向。

在青桔被曝出獲得10億美元融資之后，美團(tuán)緊接著推出“騎跡煥活城市”行動(dòng)，在4月22日世界地球日當(dāng)天，用戶可免費(fèi)騎行美團(tuán)單車(chē)及摩拜單車(chē)。

巨頭各有所求的推動(dòng)，讓共享單車(chē)行業(yè)逐漸有了緊張的競(jìng)爭(zhēng)氣息。但有ofo、摩拜的前車(chē)之鑒在前，無(wú)論資本還是巨頭都會(huì)更加慎重地對(duì)待共享單車(chē)，盈利高壓之下，不計(jì)投入進(jìn)行擴(kuò)張的故事也很難重復(fù)上演。

對(duì)于如今的資本方而言，衡量共享單車(chē)的商業(yè)價(jià)值，不能剝離開(kāi)其背后巨頭的生態(tài)體系。共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是三家巨頭在本地生活與出行上的競(jìng)爭(zhēng)。其中，阿里巴巴與美團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)是本地生活，美團(tuán)和滴滴則重點(diǎn)在城市出行上交鋒。

這當(dāng)然也有巨大的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，只是與共享單車(chē)最初許諾的未來(lái)，已經(jīng)南轅北轍。

關(guān)鍵詞： 共享單車(chē)