【CNMO】作為國內(nèi)為數(shù)不多的國際A級車展，兩年一度的上海國際汽車展覽會（以下簡稱上海車展）可以說是國內(nèi)最重磅的國際車展之一。由于去年疫情的影響，無論是北京車展、成都車展亦或是廣州車展，都受到了不小的影響。而隨著疫情的正式解封，此次的上海車展無疑成為了近兩年來國內(nèi)最熱鬧的一次汽車展會。

據(jù)了解，此次車展展出總面積超過36萬平方米，共有全球超過1000家企業(yè)參展，還有多家跨國車企高管和自主品牌掌門人親臨現(xiàn)場，足以體現(xiàn)此次車展的重要程度。

(資料圖片僅供參考)

既然是車展，那么主角無疑就是各家的新車了。在此次上海車展上，共有百余款車型全球首發(fā)。隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車也逐漸開始成為各大車展的常客和主流。在此次上海車展上，不僅蔚來、小鵬等造車新勢力會帶來旗下重磅新車，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企同樣不甘示弱。而“國產(chǎn)新能源之光”比亞迪更是會在此次車展上帶來高端品牌仰望的多款車型首秀，可謂是“你方唱罷我登潮。在新能源汽車之外，同樣還有一些別具特色的車型，像長城的六輪皮卡、奧迪的F1展車等，為車展點綴了一道靚麗的顏色。

車展的核心是車，但也不僅僅是車，此次車展上的一些新變化也同樣吸引人眼球。從行業(yè)看，理想汽車在銷量領(lǐng)先的大背景下，依舊向純電車型領(lǐng)域邁進的確耐人尋味。而作為傳統(tǒng)車企的奔馳，此次攜20余款車型參展，或許也反映出了傳統(tǒng)車企在新能源時代內(nèi)心的焦慮。

針對此次上海車展上眼花繚亂的眾多新車型，CNMO特地推出了“2023上海車展”專題，而本文聚焦的是“攜27款車亮相車展的奔馳”。通過相關(guān)的盤點和分析，讓大家更加了解此次車展，并看懂其背后所隱藏的行業(yè)奧秘。

奔馳作為燃油車領(lǐng)域絕對的王者，在近些年新能源汽車快速普及之時并沒有快速研發(fā)產(chǎn)品力強勁的新能源車型，而是用一輛又一輛“油改電”推向市常此前，一位購買了奔馳EQC車型的消費者甚至受到了全網(wǎng)的群嘲。

而在本屆上海車展上，該品牌旗下的梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌集結(jié)參展，其中有1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的重磅新車陣容引發(fā)消費者們強烈期待。

北京梅賽德斯－奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示：“今年一季度我們與經(jīng)銷商合作伙伴精誠協(xié)作，實現(xiàn)了梅賽德斯－奔馳在華健康、穩(wěn)健的高質(zhì)量發(fā)展，高端豪華品牌與新能源車型銷量均實現(xiàn)雙位數(shù)增長?！睋?jù)他稱：“作為高端豪華提速轉(zhuǎn)型的有力例證，今天我們帶來了梅賽德斯－邁巴赫、梅賽德斯-AMG及G級越野車的多款重磅純電車型，詮釋對可持續(xù)豪華出行的全新定義。同時，我們也致力于為不同客戶群體打造多元豐富的豪華體驗。本月，全球首個格拉茨工廠之外的G級越野車體驗中心將落戶中國紹興。”

這些新車值得注意

在奔馳帶來的27款車型中，不乏有許多令人期待的新能源車型。而這些車型也是奔馳正式?jīng)_擊新能源市場的“主力軍”。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV肯定是最受關(guān)注的車型之一，作為邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型，外觀方面將EQ系列車型的科技與邁巴赫品牌的奢華相融合，展現(xiàn)了獨一無二的氣質(zhì)與魅力。內(nèi)飾同樣配備MBUX超聯(lián)屏，而且提供邁巴赫專屬的開機動畫，當然后排的頭等艙級獨立座椅才是這臺車的重點，各種高檔材質(zhì)在氛圍燈的映襯下顯得更加華麗和尊貴。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV

動力方面，全新邁巴赫EQS純電SUV最大功率可達470千瓦，CLTC工況續(xù)航里程為600公里，并配備轉(zhuǎn)向角度高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且還提供邁巴赫專屬駕駛模式、從而提升乘坐舒適性。

奔馳EQG

另外，作為比亞迪仰望U8最大的假想敵，電動奔馳大G也是本屆車展的焦點之一。該車將G級越野車經(jīng)典的設(shè)計元素變得更加前衛(wèi)，車頭采用可點亮的封閉式格柵，車身四周也有數(shù)量非常多的燈帶，夜間點亮后簡直熠熠生輝。動力方面，奔馳EQG搭載4臺可獨立控制的電機，從而構(gòu)成了強大的4×4全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地掉頭，并且提供超強的“G”越野模式。

除了上述兩款關(guān)注度拉滿的純電車型外，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+也同樣值得了解。它的售價為86.20萬元，擁有505千瓦的最大功率，百公里加速僅需3.8秒。

插混車型方面，奔馳S 450 e L插電式混合動力轎車售價126.77萬元，采用一套插電混動系統(tǒng)；邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車售價201.6萬元，是邁巴赫品牌首款插電式混合動力車型。

豪華感仍是最大優(yōu)勢

在當下的新能源汽車市場，格局已經(jīng)初步形成。而作為“新人”的奔馳雖然現(xiàn)在發(fā)力還為時不晚，但的確也是錯過了最好的時機。

以中國市場為例，中低端市場已經(jīng)被比亞迪與特斯拉瓜分殆盡，而高端市場則由蔚來、理想、騰勢等新勢力占領(lǐng)。此外，比亞迪旗下的子品牌仰望已經(jīng)將目光放至超高端市常對于奔馳來說，進軍新能源汽車市場的所面臨的挑戰(zhàn)非常大。那么相較于其他品牌，奔馳具有什么樣的優(yōu)勢呢？

MBUX超聯(lián)屏

作為世界排名第一的豪華汽車品牌，豪華感依舊是奔馳最大的底牌，它具有著非常高的舒適性，而且內(nèi)飾的奢華感在豪華品牌當中可以說是數(shù)一數(shù)二的。雖說現(xiàn)在各大品牌同樣注重車內(nèi)的布局與設(shè)計，但奔馳對于內(nèi)飾豪華感的理解絕對是獨一檔的。當初它掀起的“大屏”“雙聯(lián)屏”等風潮就引得各大車企爭相模仿。

例如它強大的競爭對手寶馬就將“雙聯(lián)屏”當做了旗下最新車型的重要設(shè)計元素，而這卻是奔馳玩膩的“套路”。奔馳早已舍棄了這套設(shè)計，轉(zhuǎn)而啟用全新的“MBUX超聯(lián)屏”。

除此之外，品控與可靠性同樣是奔馳的強項，畢竟精美、可靠、耐用是奔馳的造車宗旨。一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢，而奔馳車行駛?cè)f公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基矗乘坐奔馳在安全和可靠的基礎(chǔ)上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多，但是由于它可靠耐用，保養(yǎng)維修費用遠比其他同價位車型低得多。

最后，雖然純電汽車舍棄了傳統(tǒng)汽車“三大件”里的變速箱與發(fā)動機，但作為一家歷史悠久的汽車品牌，奔馳在底盤調(diào)教上的優(yōu)勢依然存在。

奔馳C級

以在國內(nèi)十分暢銷的奔馳C級為例，該車的底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

電氣化進展已到哪一步？

雖然奔馳相較于其他專注新能源的汽車品牌，它的純電與混動車型并沒有優(yōu)勢。但與曾經(jīng)的自己相比，奔馳還是有了長足的進步。

據(jù)奔馳此前發(fā)布的2022年全年財報，奔馳的新能源產(chǎn)品在華年度交付同比增長143%。該車企在守住燃油車市場優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品交付翻番的成績，這是豪華品牌少有的快速突破。

此外，據(jù)德國《汽車周刊》報道，梅賽德斯奔馳集團計劃在未來幾年投資數(shù)十億美元，對其在中國、德國和匈牙利的工廠進行現(xiàn)代化改造，以加快電動汽車轉(zhuǎn)型。

事實上，以2021年為節(jié)點，奔馳已經(jīng)不斷加快電動化進程。從2021年開始，奔馳電動化提速，從EV-first轉(zhuǎn)向EV-only。2022年，奔馳在中國市場推出8款純電及插混車型，其乘用車中純電車型銷量達到了14.9萬輛，同比增長67%。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，“2023年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)零增長，但是對新能源份額表示樂觀”。而來自中汽協(xié)的另一則預(yù)測，還進一步強化了這個判斷，“在2023年，新能源車銷量將達900萬輛，同比增長35%”。按照規(guī)劃，在未來幾年奔馳將進一步加快電動化。

今年，奔馳在中國市場繼續(xù)以“油電雙行”的產(chǎn)品攻勢進行發(fā)展，并陸續(xù)投放全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級等在內(nèi)的16款產(chǎn)品。2024年則將推出實際續(xù)航超過1000km的VISIONEQXX概念車，該車型部分技術(shù)將應(yīng)用在純電動平臺上。

此外，奔馳還將在2025年發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺。目標是到2025年XEV（純電動/插混）的銷售比例達到50%，并在市場條件允許的情況下2030年實現(xiàn)全電動化。

總結(jié)：

本屆上海國際車展作為全球規(guī)模最大、最具影響力的國際A級車展之一，顯然想抓住這個展示新車的絕佳機會了。而它在被國產(chǎn)新能源車企們輪番摩擦后顯然動起真格來了。憑借著多年累積的造車經(jīng)驗和品牌知名度，奔馳的反撲勢必十分猛烈。

眾所周知，品牌之間的競爭越激烈，消費者獲利就越多。所以，為了拿回失去的口碑，奔馳新推出的新能源汽車也大概率會給出令人滿意的價格。但成功與否，還是得靠產(chǎn)品力說話。

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