另一邊，從歐寶計(jì)劃“自2024年起，在旗下所有車型中均提供電動(dòng)版本車型，并在2028年前完成自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的決定中能看出的也是，要想在Stellantis集團(tuán)中挑出一個(gè)適應(yīng)中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展步伐的品牌，歐寶的確是最適合的那一個(gè)。

既然如此，都到了這個(gè)節(jié)骨眼上，又緣何叫停歐寶入華?

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的迭代速度，相信所有人也看到了。同為歐洲車企的大眾、寶馬和奔馳在近兩年的非常操作下，都未能在造車新勢(shì)力的圍剿、中國(guó)傳統(tǒng)車企的覺醒中占到便宜。那么，縱使帶著滿腔熱情來(lái)華，相信歐寶那些優(yōu)勢(shì)不明顯的電動(dòng)車，著實(shí)沒了用武之地。

而說回到Stellantis集團(tuán)的中國(guó)業(yè)務(wù)，不只是歐寶入華無(wú)望，從其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)不屑的態(tài)度，到現(xiàn)有在華合資公司的生存狀態(tài)，接下來(lái)，Stellantis集團(tuán)，能否好好借著標(biāo)致和雪鐵龍迸發(fā)的短暫春天，完成自我救贖，其實(shí)都成了一個(gè)問題。

Stellantis不需要中國(guó)

眾所周知，除了借力寶能而茍活的DS，整個(gè)Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的本土業(yè)務(wù)僅依附于神龍汽車了。

今年7月18日，由于與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis集團(tuán)就宣布，將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。今后，集團(tuán)只會(huì)專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。

簡(jiǎn)言之，按目前中國(guó)車市的發(fā)展情況，Stellantis集團(tuán)不玩了，也玩不轉(zhuǎn)了。

歐寶不考慮入華，是中國(guó)車市太過內(nèi)卷所致，但在我看來(lái)，其原因更多的是在于，Jeep品牌敗走中國(guó)的后遺癥，讓Stellantis集團(tuán)怕了。“竹籃打水一場(chǎng)空”的經(jīng)歷有過一次就夠了。再一次的話，大可不必。

回顧2022年上半年，Stellantis集團(tuán)的業(yè)績(jī)，未必像我們所料想的那樣，不盡如人意。凈營(yíng)收實(shí)現(xiàn)880億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)80億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)14.1%等數(shù)據(jù)，都在證明，有著歐洲和美國(guó)市場(chǎng)做支撐，Stellantis集團(tuán)的小日子仍算富足。

奈何，對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說，短期的盈利，似乎不足以使其繼續(xù)任性下去。與其在中國(guó)市場(chǎng)，繼續(xù)引入新品牌國(guó)產(chǎn)，從而陷入重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的怪圈。權(quán)衡再三后將歐寶進(jìn)駐中國(guó)一事暫緩，顯然更符合集團(tuán)“利益為大”的生存邏輯。

在今年3月落下的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中，Stellantis集團(tuán)曾在規(guī)劃旗下14個(gè)品牌發(fā)展走向的同時(shí)，“如何經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)”也被提上日程。

說實(shí)話，看到Stellantis集團(tuán)在今年上半年于全球共售出24.6輛新能源車，其中，純電動(dòng)車13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%的增勢(shì)，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說，“放棄中國(guó)市場(chǎng)”不該是這個(gè)在電動(dòng)化進(jìn)程中略有成就的汽車集團(tuán)該做出的選擇。

只不過，現(xiàn)實(shí)的狗血，還是無(wú)法令Stellantis集團(tuán)釋懷。背靠標(biāo)致-雪鐵龍全新的車型平臺(tái)，歐寶拿出了Corsa-e、Mokka-e等全新電動(dòng)車。上半年，的確有3.2萬(wàn)名歐洲消費(fèi)者為之買單。

但回落到中國(guó)，從奧利維(Gregoire Olivier)到集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)，中國(guó)近年來(lái)近乎瘋狂的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，不會(huì)令他們發(fā)現(xiàn)不了，無(wú)論歐寶怎么做，在中國(guó)車企面前，這都是一個(gè)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

而隨著集團(tuán)在此前的戰(zhàn)略規(guī)劃中，將中國(guó)整體并入“中國(guó)、印度及亞太”區(qū)市場(chǎng)，且將中國(guó)區(qū)2030年?duì)I收目標(biāo)劃定在集團(tuán)總營(yíng)收的6.7%附近，感知力強(qiáng)的人就已經(jīng)明白，在Stellantis集團(tuán)的商業(yè)版圖中，中國(guó)車市的重要性，已極速下降。

再一個(gè)，當(dāng)廣汽菲克還在清理外方撤退后留下的瑣事，Jeep品牌反手就在海外發(fā)布自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2025年之前在北美與歐洲市場(chǎng)推出4款純電動(dòng)新車，并于2030年在歐洲成為純電品牌。與此同時(shí)，Jeep順帶發(fā)布了Recon、 Avenger和代號(hào)為Wagoneer S的三款電動(dòng)SUV。

綜合Stellantis集團(tuán)此前一系列的操作，更能清晰看出，中國(guó)市場(chǎng)已然從其未來(lái)的事業(yè)重心中被剔除。若此，歐寶還想按原計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)，在神龍汽車投產(chǎn)，你說可能嗎?

在歐洲，投靠Stellantis集團(tuán)的歐寶，抹除了在通用時(shí)期總是被別克、雪佛蘭吸血的尷尬。全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心，開始讓歐寶承擔(dān)起集團(tuán)主攻新能源市場(chǎng)的“先遣兵”一角，但中國(guó)市場(chǎng)容不下歐寶，不需要理由。

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